雷诺 2.0 DCI引擎 – Razvoj Renault 2.0 dCi motora

雷诺 2.0 DCI引擎

2.0 turbo dizel kodnog imena M9R je naslednik 1.9 DCI. Prvi automobili u koje se ugrađivao 2.0 dCi su Laguna i Megane 2005. Kako je vrijeme prolazilo ispod haube praktično svih modela Renault kompaktan klase i većih klasa je ugrađivan . 日产 je učestvovao u razvoju ovog motora, tako da je 2.0dCi jedinica takođe se može naći na nekim modelima Nissan (upotrebna oznaka M1D).

Dizajn motor je u velikoj meri zasnovan na benzincima nissanove porodice motora MR, osim što blok , zbog veće snage u dizel motora , nije napravljen od aluminijuma , već od livenog gvožđa. Ne hvale savremena rešenja. Motor je opremljen sa common rail ubrizgavanjem sa piezo brizgaljkama i turbo punjačem promenljive geometrije. 伊玛 2 bregaste osovine, 16 阀门, lanac tajming i elektronski EGR ventil i partikularni filter ( filter čestica čađi) , FAP filter. Motor se nudi sa mnogo različitih opcija snage i obrtnog momenta, u zavisnosti od verzije takođe razlikuje se kompresioni odnos 16 : 1 伊犁 15,1 : 1.

Potrošnja 2.0dCi u zavisnosti od modela, varira od oko 6 做 8-9 升 / 100 千米.

Motor je dobio pozitivne ocene za visoku kulturu rada, dobre performanse (praktično sve verzije snage) i umerena potrošnju goriva. Možete identifikovati nekoliko potencijalnih problema ovih motora.

Na prvoj verziji motora sa partikularnim filterom opremljen je samo motor sa 175 KS, kasnije se pojavio u većini motora. Partikularni filter je najređi u kombinaciji sa varijacijom od 130 KS.
Da bi sistem ispravno funkcionisao, mora biti ispunjeni posebni uslovi : posebno izbegavajte vožnju na kratkim relacijama u gradu. Ako je potrebno, filter može biti regenerisan u servisu, u slučaju velikih ” začepljena ” možda neće biti moguće. Posle svake regeneracije u servisu preporuka je zameniti ulje motora.
FAP filter bi teorijski trebalo da bude dovoljno za ceo život automobila, ali obično nakon 150000 – 200000 km potrebna je zamena.

Na početku proizvodnje motori su imali često problema sa kvarom EGR ventila.

Piezo injektori se teško popravljaju, srećom kod 2.0dCi motora se retko kvare.

Plivajući zamajac traje duže nego u slučaju starijih motora, ali još uvek postoje slučajevi ubrzanog habanja plivajućeg zamajaca.

2.0 dCi motori imaju problem sa ograničenom izdržljivošću ležajeva radilice.
Renault ima isti problem sa 1.5 一世 1.9 dCi motorima. Ovo je posledica problema sa podmazivanjem, uključujući preterano duge intervale između zamene ulja. Potrebna obrada radilice.

Modeli sa 2.0 DCI:

• 雷诺太空四: 从 01.2006
• Renault Koleos: 从 09.2008
• 雷诺梅甘娜II: 09.2005-04.2009
• 雷诺梅甘娜III: 从 04.2009
• Renault Scenic II: 09.2005-02.2009
• Renault Scenic III: 02.2009
• Renault Laguna II: 08.2005-10.2007
• 雷诺拉古娜III: 从 10.2007
• Renault Vel Satis: 从 08.2005
• Nissan Qashqai: 从 02.2007
• Nissan X-Trail II: 从 06.2007

ZAKLJUČAK

发动机 2.0 dCi su obično optimalan izvor energije – kombinuje niske operativne troškove, dovoljno visoku pouzdanost, dobre performanse i visoku kulturu rada. Iako je to moguće, trebalo bi ga izabrati umesto 1.9 一世 1.5 dCi motora.
Najbliži mu je 1.9 DCI引擎 , ali ima višu stopu kvarova.

一个年轻人

你好呀, 我是 Mladen，我是一名汽车爱好者. 我几年前开始写这个博客是为了帮助志同道合的人分享最新汽车的信息, 汽车维修理念, 二手车信息, 异国情调的汽车, 和汽车技术. 您会找到有关各种汽车的有用文章和视频 – 奥迪, 奔驰, 丰田, 保时捷, 沃尔沃, 宝马等等. 如果您有任何关于最新汽车或如何提高旧车效率的好消息可以分享，请联系我们, 或者只是想打个招呼!