标致 1.4 HDI / 涉 1.4 TDCi / 马自达 1.4 MZ-CD/CiTD

标致 1.4 HDI / 涉 1.4 TDCi / 马自达 1.4 MZ-CD/CiTD

Većina popularnih motora 1.4 HDI javlja bez većih problema sa kvarovima, kao što je npr plivajući zamajac. Ovaj motor je jedan od najjeftinijih savremenih dizela za održavanje.

首先, malom potrošnjom goriva, koja, 不幸的是, je plaćena osrednjom dinamikom, koja se oseća tokom putovanja na otvorenom putu.

Rad na malom dizel 1.4 HDI počeo je PSA u saradnji sa Fordom, kasnih 90-ih godina XX veka. On je zamenio 1,5 atmosferski dizel motor. Motor je predstavljen 2001. i u početku je išao ispod haube PSA (标致 1007, 206, 207, 307, Bipper i 雪铁龙C2, C3 i Xsara Nemo), 涉 (Fiesta i Fusion, poznat kao 1.4 TDCi), 马自达 (Demio i model 2, 1.4 MZ-CD / CiTD) i Suzuki Liana.

Prva verzija 1.4 HDI motora je obeležena DV4TD, imao je snagu 68 KS i Siemens common rail (kasnije Bosch), 8 阀门, jedna bregasta osovina u glavi motora i turbina fiksne geometrije. Ova motor je gotovo nepromenjen pravljen skoro sedam godina, sve do 2008. i pojave DV4CTD, novijeg motora (iste snage), opremljen je filterom čestica čađi treće generacije. Ovo mu je omogućilo zadovoljavanje Euro 5. Sistem ubrizgavanja za ovaj motor je Delphi.

Varijanta snage 90 KS u periodu od tri godine 2002. - 2005., označena DV4TED4, uveo je dalekosežne strukturne promene, koristi glavu motora sa 16 阀门, turbina promenljive geometrije i interkuler. Dizajn nudi mnogo bolje performanse uz održavanje simbolične potrošnje dizela. Jedinica je bila dostupna u Citroen C3 i Suzuki Liani.

Druga značajna varijacija je oslabljena verzija sa 54 KS, u periodu 2005. - 2011. išla je ispod haube Aigo, C1, 107. To vam omogućava da dobijete nisku potrošnju goriva – u proseku 4.1 升 / 100 千米 .

Tokom rada, najbolji se pokazala verzija sa 8 阀门. Njegova glavna prednost je jednostavna konstrukcija u odnosu na veće dizele i niske troškove održavanja. Ne postoji plivajući zamajac i interkuler. Kvarovi sistema za ubrizgavanje, čak i ako do njih dođe, ne bi trebalo da podrazumeva astronomske troškove.

标致 1.4 HDI / 涉 1.4 TDCi / 马自达 1.4 MZ-CD/CiTD – Kvarovi

1.4 HDI motor ne pravi mnogo problema. Za veće troškove u vezi sa potrošnjom elemenata obično dolazi preko 200 000 - 250 000 千米. Ali to nije pravilo za sve jedinice – mnoge od njih mogu lako preći mnogo veće razdaljine. Često razlog naglog gubitka snage je turbo punjača i brizgaljke, bilo koji od tri sistemi proizvođača – Bosch, Delphi i Siemens). Slični simptomi mogu izazvati začepljen EGR ventil. Ponekad dolazi do oštećenja senzora položaja radilice, 显现的不均匀发动机运转.

Jedan od glavnih kvarova koji se javljaju kod 1.4 HDI dizel motora je oštećenje turbo punjača. U verzijama sa 54 一世 68 KS motor nema turbinu promenljive geometrije.

Kvar EGR ventil se manifestuje smanjenjem snage . Obično je uzrok neispravna EGR ventil ili kontrola el.magneta. U novijim verzijama 1.4 koristi električni EGR ventil, veće izdržljivosti.

Remenica radilice( gume remenice koja amortizuje) koja pokreće pumpu i alternator traje u proseku 70000- 100000 km za originalni deo, jeftiniji zamenski traje 50000 千米. Simptomi otkazivanja su vibracije motora, može dovesti do prestanak rada alternatora i klima uređaja.

1.4 HDI motora u verziji sa 90 KS, ima češće problema sa turbo kompresorom i curenjem intercoolera. Donekle problematičan je motor sa FAP filterom pojavio se 2008. FAP filter za gradske automobile koji se koriste na kratkim relacijama veoma brzo može početi da izazova skupe probleme.

ZAKLJUČAK

U malim automobilima 1.4 HDI dizel radi veoma dobro. On pruža pristojan dinamiku i vrlo nisku potrošnju goriva.

Kada kupite automobil sa dizel motorom upamtiti da trajnost 1.4 HDI nije jednaka pojedinačno, pogotovo ako je u težem automobilu kao što su Citroen Xsara i Peugeot 307. U takvim slučajevima može biti da je došlo do potrošnje motornog ulja, slabije kompresije , a to se ne može jeftino popraviti.