标致 3008 2009. – 2016. – polovnjak, 发动机
标致 3008
标致 3008 je zasnovan na kompaktnom modelu 308.
标致 3008 je stvarno originalni automobil, a u isto vreme veoma nedefinisan. Kada je reč o funkciji i izgledu, pitanje je da li je minivan ili krosover. Zagovornici pozicioniranja u svakom od ovih segmenata imaju jake argumente.
S jedne strane, 3008 je veći od tradicionalnih putničkih automobila ili čak i minivana. Sa druge strane, ne postoji ni pogon na sva četiri točka, ni bilo kakva sposobnost za kretanje po off-road terenima.
Najpopularniji motor u 标致 3008 je 1.6 HDI visokog pritiska. Pojavio se (zavisno od godine) u različitim varijantama snage i čini se idealnim kompromisom između potrošnje goriva, operativnih troškova i performansi. Razvija od 110 做 120 在KS 240-300 纳米.
标致 3008
历史 – 标致 3008
标致 3008 je prvi put predstavljen javnosti na sajmu automobila u Ženevi u proleće 2009. Ispod haube su bila dva benzinska motora 1.6 16该VTi的 (88 千瓦), 1.6 16阀值电压 (110 千瓦) i dva dizel motora 1.6 HDi FAP (80 千瓦) 一世 2.0 HDi FAP (110 千瓦). Od menjača u početku su bili dostupni samo ručni šestostepeni, za motor 1.6 VTi sa pet brzina.
U jesen, benzinski motori su revidirani na Euro 5, 1,6 VTi se nije promenio, 1,6 THP-a sada ima 115 千瓦.
2010. godini dodat je snažnija verzija 2.0 HDi的 (120 千瓦), u kombinaciji sa šestostepenim automatskim menjačem. 标致 3008 je takođe dobio 1.6 THP. U jesen, 1.6 HDi的 (80 千瓦) zamenio je novi 1.6 HDi motor snage 82 千瓦.
2011. dolazi verzija 1.6 e-HDi sa robotskim šestostepenim menjačem.
Početkom 2012. pojavila se hibridna verzija 3008 HIbrid4 sa 2.0 HDi的 (120 千瓦) dizel motorom u kombinaciji sa električnim pogonom od 27 kW i robotizovanim šestostepenim menjačem. 在事件 1.6 电子HDi的, snaga je povećana na 84 千瓦.
U jesen 2013. 标致 3008 je restilizovan. Prednji deo je promenjen (maska radijatora, branik, svetla, 等等). Male promene su takođe bile i pozadi. Modernizacija se takođe odvijala u enterijeru, a oprema je obogaćena dodatnom opremom, 呐底漆, parking kamera. Postojeći 2.0 HDi的 (110, 120 千瓦) je dopunjen sa BlueHDi parom od 110 一世 132 千瓦. Novina je usklađenost sa Euro 6 标准, zahvaljujući SCR tehnologiji, kada se u katalizator ubrizgava rastvor ureje za smanjenje emisije azotnih oksida. 该 2014, proizvođač je zamenio stariji 1.6 HDi sa modernizovanim 1.6 BlueHDi (88 千瓦) koji ej u skladu sa Euro 6 zahvaljujući AdBlue SCR tehnologiji. 该 2015. zamenjen je 1,6-litarski PureTech benzinski motor sa 1,6 VTi sa snagom od 96 千瓦, 一种 1,6 THP je prošao kroz promene koje su dovele do povećanja na 121 kW i usklađenosti sa Euro 6 标准.
Na testu Euro-NCAP-a Peugeot 3008 je 2009. godine dobio maksimalnih pet zvezdica.
标致 3008
Dimenzije Peugeot 3008 su 4365 X 1837 X 1625 毫米, a međuosovinsko rastojanje je 2613 毫米. U poređenju sa 308 hečbek, 标致 3008 je 91 mm duže, 141 mm više i međuosovinsko rastojanje 5 mm duže. U poređenju sa 308 SW je 135 mm kraći, 73 mm veća, dok je međuosovinsko rastojanje 95 mm kraće. U poređenju sa obe verzije, širi je 22 毫米.
Kao što se vidi iz figura, 标致 3008 je relativno kompaktno vozilo.
Zahvaljujući višim pozicijama sedišta, dobra je vidljivost iz vozila, prednja sedišta takođe zadovoljavaju dobrim oblikom i udobnošću sedišta. Za dva prosečna putnika postoji dovoljno prostora. Viši pojedinci mogu osećati manje prostora iznad glave ili u predelu kolena.
U osnovnoj konfiguraciji, zapremina prtljažnika dostiže 432 点, a obaranje drugo reda sedišta će se podići na 1241 升. Peta vrata su podeljena na dva dela.
HYbrid4的
Za ljubitelje vozila sa niskom emisijom izduvnih gasova Pežo je pripremio HIbrid4 verziju sa pogonom na zadnjoj osovini kojim je upravljao elektromotor sa 27 千瓦. Prednja osovina pokreće provereni 2.0 HDi snage 120 千瓦.
标致 3008
标致 3008 – 汽油发动机
Osnovni benzinac je 1,6 VTi litarski motor sa turbopunjačem i sa snagom od 88 kW pri 6000 o/min i obrtnim momentom od 160 纳米PRI 4250 O /分钟 (90% obrtnog momenta je dostupno između 2500 一世 5750 该 / 我). Motor ima blok i glavu motora od aluminijuma , varijabilno regulaciju usisnih i izduvnih ventila.
Njegov rad je sofisticiran, ali u kombinaciji sa relativno teškim 3008-om daje prosečnu dinamiku vožnje. Za brže ubrzanje, 呐底漆, kada je potrebno preticanje potrebno je držati motor na većim obrtajima. Potrošnja u proseku iznosi oko 7,5 升, sa više od 1-1,5 litara više pri žustrijoj vožnji ili vožnji na autoputu.
Turbo verzija, poznata pod nazivom 1.6 THP (Turbo High Pressure), dostigla je 110 千瓦 240 Nm obrtnog momenta je dostupno već od 1400 O /分钟. Krajem 2009. 年, motor je unapređen na Euro 5, a snaga je povećana na 115 kW pri 5800 o/min sa obrtnim momentom od 240 Nm između 1400 一世 4000 转.
Prva verzija turbopunjača 1,6 THP motora ne sadrži varijabilnu regulaciju ventila, 在另一方面, motor je opremljen direktnim ubrizgavanjem goriva, što omogućava relativno visok stepen kompresije od 10,5: 1. Takođe sadrži turbo punjač sa vodenim hlađenjem kojem je pritisak elektronski ograničen na 0,8 只是. Ovaj turbopunjač koristi pulsacije u izduvu, jer izduvni gasovi iz prvog i četvrtog cilindra isporučuju turbinu odvojeno od izduvnih cevi drugog i trećeg cilindra. Hlađenje kruga turbine dopunjuje električna pumpa koja radi neko vreme nakon što je motor isključen, čime se turbo punjač hladi i štit.
Motor počinje sa malom brzinom, ima kultivisanu vožnju, a ubrzanje pri većim brzinama pruža uzbudljiv zvuk. Ubrzanje je glatko kroz širok opsegu brzina, ali sa manje moćnim performansama. Potrošnja je oko 8 litara pri normalnoj vožnji, forsiranje motora povećava potrošnju do 10 litara ili više.
标致 3008 -柴油发动机
Mnogo prisutniji su dizel motori ispod haube. Na početku je osnovni bio četvoro cilindrični 1.6 HDi sa 16V (DV6TED4) sa snagom od 80 kW i obrtnim momentom od 240 纳米 (260 Nm u overboost). U jesen 2010. 年, pojavio se novi 1.6 8V (DV6C) sa snagom od 82 千瓦 (84 千瓦) i obrtnim momentom od 270 纳米, motor ispunjava Euro 5 standard. Oba motora se karakteriše prefinjenost i dobar potrošnja goriva, koja se kreće u proseku oko 5 , 5-6 升. Njihova dinamičnost je dovoljan za normalan vožnje, slabiji pritisak se oseća posebno na većem opterećenju i ubrzanju pri većim brzinama. U pogledu dinamike vožnje u praksi starija verzija sa 16 阀门, malo više akcije pri manjim brzinama motora i obrnuto 8 ventila novija verzija je življa u srednjim brzinama. Slabost oba verzije je u pogledu dugoročne pouzdanosti je nepravilno oblikovan karter, koji ne dozvoljava kvalitetnu zamenu ulja. Naslage ugljenika i drugih nečistoća deponovana na dnu kartera kontaminiraju novi sadržaj ulja, što negativno utiče na vek trajanja motora i njegovih komponenti. Za duži život kao motor zahteva povremeno čišćenje kartera.
发动机 1.6 HDI treba lako pređe oko 300.000 km bez velikih popravki, uz pravilno održavanje. Tokom ovog perioda potrošnja je oko 6-7 litara dizela na svakih 100 千米. Svakih 240.000 km treba da promeni pogonski kajiš, ali samo ako automobil vozite uglavnom na otvorenom putu. Ovaj period se smanjuje na 200.000. km sa normalnom mešovitom upotrebom. Kao i kilometraža između ulja se menja od 20.000 km preporučuje proizvođač do najviše 15 千. 公里呐. Sigurno na ovaj način turbopunjač će duže trajati.
从 2014. godine dostupan je 1,6 litarski motor BlueHDi (DV6FC) sa snagom od 88 千瓦 (300 纳米) 欧元 6. Ovo je revidirana verzija motora sa 8 ventila upotpunjena AdBlue tehnologijom redukcije azota. Dinamika vožnje je nešto bolja od starije verzije (naročito u srednjem opsegu), ali morate navići na dodavanje dva aditiva – FAP filtera i AdBlue-a za smanjenje NOx-a.
Još bolja dinamika, posebno kada vozite sa većom brzinom ili pretičete, nudi 2.0 HDi的, dostupan u dve verzije snage. Sa ručnim menjačem – 110 千瓦 340 Nm ili automatskim – 120 kW pri istom obrtnom momentu.
Motor se odlikuje kultivisanom vožnjom, vozilo pruža dobru dinamiku vožnje i pri povoljnoj potrošnji od oko 6 升. Sa pojavom novog dvolitarskog Blue HDi, performanse motora su poboljšane pri manjim obrtima, dinamika vožnje je nešto bolja, a prosečna potrošnja je pala.
Još snažniji 2.0 HDI motor čini još manje problema. On pruža klasi bolje performanse i još snage. 不幸的是, troškovi servisiranja i eventualnih popravki u njegovom slučaju su veći. Je li ovaj motor pogodan za Peugeot 3008? 该, ali ako vozite automobilom na putu. Ako pokrijete mnogo kilometara u gradu i na kraćim rastojanjima, bolji izbor će biti 1.6 HDI.
标致 3008 ima nekoliko vrsta menjača. Najčešća su petostepeni odnosno šestostepeni manuelni menjači, koji imaju prosečnu preciznost i meku kontrolu kvačila.
Na raspolaganju su i klasični automatski menjač sa hidrodinamičkim pretvaračem i šest stepeni japanske kompanije Aisin. U proseku očekuje se veća potrošnja od 0,5 做 1 litar (u poređenju sa ručnim menjačem).
1.6 电子HDi的, 1.6 VTi的 (opciono) i HIbrid4 su spojeni sa šestostepenim robotskim menjačem sa ručnim menjačem ili ručkom ispod upravljača.
问题和故障
Posebno u prvim godinama proizvodnje, ponekad se javljaju sporadični problemi sa elektronikom, ponekad sa problemima sa parking senzorima, navigacijom, povremeno alarmom ili centralnim zaključavanjem. Veći deo elektronskih problema rešen je nadogradnjom softvera. Svetlo za upozorenje ABS / ESP označava neispravan senzor točkova. Prilikom kupovine treba proveriti funkcionalnost sistema za klimatizaciju.
Najveći nedostatak ovog modela je vrlo osjetljiv lak. Brzo formirana ogrebotine, posebno posle automatskih perionica automobila.
Otpor šasija je na pristojnom nivou. Povremeno se pojavljuju i vibracije prednje osovine. Ako balansiranje točkova ne pomogne, servis će zameniti silen blokove prednjih ramena za mekše one koji bolje apsorbuju vibracije točkova i oni ih ne prenose na upravljač.
Kod VTi i THP benzinskih motora, može doći do otkaza elektromagnetnog ventila varijabilne regulacije ventila, 那, pored paljenja lampice motora, odražava i isključivanjem motora, slabijom snagom ili usporenim ubrzanjem. Benzinski motori takođe imaju grešku sa bobinama , što se ogleda u tome da motor radi na manje cilindara – neujednačen rad, loš start i tako dalje. Sprečavanje problema sa bobinam je da se redovno menjaju svećice. Preporučuje se najkasnije do 50.000 千米, sa češćim putovanjima na kraćim relacijama (grad) pogodna je promena svećica nakon 30.000 千米. 定期, treptajuće svetlo na benzinskim motorima takođe prijavljuje problem lambda sonde – veći rizik ako se vozilo vozi na kraćim relacijama. Sa većim brojem kilometara, propuštanje ulja (češće kod VTi-a) se javlja oko uljne pumpe, odnosno mehanizam za varijabilnu regulaciju ventila.
Motori VTi i THP imaju takozvan ” lanac bez održavanja ” koji bi trebao trajati celi životni vek motora i treba ga menjati samo u retkim slučajevima. 不幸的是, stvarnost je drugačija i lanac pripada slabijim članovima pogonske jedinice. Dok je na atmosferske VTI problema eliminisan i pogonski lanac se menja u slučaju veće kilometraže, 如果 1.6 THP motora sa lancem situacija je znatno lošija. Pored istegnutog lanca , često problem predstavlja loš rad hidrauličkog zatezača. Problem sa lancem karakteriše viši nivo buke (叮当声 ), takođe nastaju problemi sa nejednakim radom, svetli lampica kvara motora, jer istegljen lanac uzrokuje prenošenja netačnih informacija sa senzora bregaste i radilice na upravljačku jedinicu motora. Moguću problem preskakanja lanca, što znači kvar motora u nekim slučajevima čak i oštećenje motora. Preventiva je zamena motornog ulja na svakih 10.000 千米, a ne prema preporukama proizvođača na svakih 30.000 km i korišćenje motornog ulja prema specifikacijama proizvođača automobila. 还, ne zaboravite da pažljivo zagrejete hladni motor – nežno vožnju prvih nekoliko minuta.
Za motor 1,6 THP tokom vremena prekomerna skupljanje čađi se javlja uglavnom u usisnu sistemu i na usisnim ventilima. Razlog je delimično cirkulacija izduvnih gasova koja sadrži čestice ugljenika i takođe uljna isparenja prodiru u usisni sistem kroz ventilacioni sistem kartera kao i oko klipnih prstenova. Pored usisnog sistema i usisnih ventila čađ se deponuje i u komori za sagorevanje. Zajedno sa naslagama na usisnim ventilima i naslagama čađi u komori za sagorevanje dolazi do detonativnog sagorevanja. 其实, rad motora postepeno zagreva komoru na visoke temperature, izazivajući samo-paljenje smeše. Detonacija motor sa unutrašnjim sagorevanjem, događaj od koga informacije prikuplja kontrolna jedinica, što zauzvrat smanjuje ugao pred paljenja, kao bi se izbeglo samopaljenje. Gorivo mešavina je tada zapaljena i počinje da gori kasnije, a ne isporučuje svu svoju energiju. Rezultat je postepeno smanje performansi i povećanje potrošnje. U dugoročne probleme detonativnog sagorevanja spada oštećenje na klipovima u motoru.
Kao preventivna zaštita je preporučljivo da se koristi kvalitetno gorivo sa aditivima za čišćenje ili gorivo sa sredstvima za čišćenje. Ono što je važno, 然而, ova goriva ili proizvodi moraju se redovno koristi (u idealnom slučaju, posle svakog za sipanja goriva, 我. svaki drugo treće punjenje rezervoara), jednokratne ili kratkotrajna upotreba nema značajan efekat. U slučaju veoma zaprljanog motora, takav tretman za čišćenje ima samo kratkoročni efekat. Ponekad motori 1,6 THP imaju problem sa lažnom pozitivnom temperaturom rashladne tečnosti, što je rezultiralo ne zagrevanje do radne temperature motora.
Za dizel motore preporučljivo je koristiti kvalitetan dizel i redovno menjati filter goriva. Što je veća količina nečistoća sadržanih u dizelu, brže zaprlja filter, što rezultira slabijim ubrzanjem ili gubitkom snage pri većim obrtajima. Više nečistoća, 课程, predstavljaju rizik čak i za injektore koji mogu da se zapuše, što dovodi do teškog startovanja ili nepravilnog pokretanja motora. Često se injektori mogu profesionalno očistiti, ali ponekad čišćenje ne pomaže. 随着更多的里程, može doći i do curenja ulja iz različitih delova motora . Motori sa većom kilometražom imaju problema sa EGR ventilom, što dovodi do lošeg starta, lošeg ubrzanja ili paljenja svetla kvara motora.
Stariji motori 1.6 HDi的16V 80 kW ima probleme sa EGR ventilom, curenjem ulja i razne probleme naslaga čađi. Prekomerno dimljenje motora je uglavnom zgbog dizni, tako da se preporučuje da se najmanje jednom na svakih 80-100 hiljada km rasturiti dizne i pregledaju dihtunge dizni – zameni ako je potrebno. U slučaju veće kilometraže postoje problemi sa vakuumskim krugom koji kontroliše EGR ventil, gas i turbinu.
她的 1.6 HDi的 (starijom i unapređenom verzijom) zbog nepravilnog oblikovanja kartera ulja, nije moguće prilikom zamene ulja ispustiti sve nečistoće , pa je preporučljivo češće menjati ulje (做 15.000 km još poželjnije 10.000 千米) i najmanje jednom na 100.000 km da se temeljno demontira i očisti karter ulja. U suprotnom, naslage koji ostaju na dnu kartera ima negativan uticaj i izaziva brže habanje motora i njegovih komponenti.
Veća kilometraža može dovesti do problema regulacije turbine (prekid napajanja, svetlo snage motora) ili preterano habanje dizni što dovodi do neujednačenog i bučnog motora u praznom hodu, slabijeg starta, slabije snage ili prekomerno ispuštanje goriva i motor prelazi u sigurnosni režim rada i pali se lampica kvara. U praksi, kraćeg života i blago veća učestalost defekata javlja se kod piezo-brizgaljki koje se koriste u motorima 1.6 8v (欧元 5). Što je veći broj kilometara kod dizel motora treba obratiti pažnju na prekomerne vibracije u stanju mirovanja ili buka prilikom ubrzavanja iz manjim brzinama, to je najverovatnije plivajući zamajac.
Dizel motori su standardno opremljeni filterom čestica čađi (FAP), čiji životni vek zavisi od načina na koji se vozilo koristi oko 200.000 千米. Ponekad životni vek filtera može biti veći, ali ponekad i manji, posebno ako se koristi za kraće (urbana) ruta češća kada filter ne uspe sa se dobro regeneriše. Problemi sa filterom obaveštava lampica motora i motor ide u hitni režim rada. Približni kraj filtera DPF obično se javlja povećanom učestalošću regeneracije uz blagi porast potrošnje.
Miris izduvnih gasova u kabini: tipični dizel 1.6 HDi的. Razlog je habanje podmetača ispod injektora.
服务
Preporučeno je menjanje ulja, uprkos navedenim vrednostima proizvođača (20.000 千米), za maksimalno 15.000 千米 (伊犁 10.000 km za slučaj 1,6 HDi i 1,6 THP) ili jednom na 1 年.
Benzinski motori imaju takozvani lanac za održavanje bez održavanja koji nema određeni interval razmene. Zamena sa drugim komponentama mehanizma za podešavanje vremena je neophodna samo ako je buka mnogo glasna. Dizel motori imaju interval zamene od 240.000 伊犁公里 10 岁月, ali se preporučuje skraćivanje na 150.000-160.000 伊犁公里 8 岁月.
Za Dizelove motore, takođe je vredno pamtiti dodavanje dodatka za FAP filter pod imenom Infineum, 平时 100.000 千米, u slučaju BlueHDi i AdBlue aditiva.
Preporučuje se da se svećice zamene najmanje na 50.000 km a u slučaju zanemarivanja zamene svećica, mogu se oštetiti bobine. Filter goriva za HDi motore i vazdušni filter takođe ima interval zamene od 40.000 千米, ali u slučaju filtera vazduha preporučuje se (ako je potrebno zameniti) zameniti kada se menja ulje.
标致 3008 价格 – pregled polovnjaka
发动机 – 标致 3008
| 发动机 | 音量 | 对于电机 | 动力 |
|---|---|---|---|
| 1.6 THP | 1598 CCM | 5FX (EP6DT) | 110 千瓦 |
| 1.6 THP | 1598 CCM | 5FV (EP6DT) | 115 千瓦 |
| 1.6 VTi的 | 1598 CCM | EP6,5FS (EP6C) | 88 千瓦 |
| 发动机 | 音量 | 对于电机 | 动力 |
| 1.6 HDi的 | 1560 CCM | 9赫兹 (DV6TED4) | 80 千瓦 |
| 1.6 HDi的 | 1560 CCM | 9HR (DV6C) | 82 千瓦 |
| 1.6 HDi的 | 1560 CCM | 9HD (DV6CTED) | 84 千瓦 |
| 2.0 HDi的 | 1997 CCM | RHE (DW10CTED4) | 110 千瓦 |
| 2.0 HDi的 | 1997 CCM | HRIःः (DW10CTED4) | 120 千瓦 |
| 2.0 HDi Hybrid4 | 1997 CCM | HRIःः (DW10CTED4) | 120 千瓦 |
你好呀, 我是 Mladen，我是一名汽车爱好者. 我几年前开始写这个博客是为了帮助志同道合的人分享最新汽车的信息, 汽车维修理念, 二手车信息, 异国情调的汽车, 和汽车技术. 您会找到有关各种汽车的有用文章和视频 – 奥迪, 奔驰, 丰田, 保时捷, 沃尔沃, 宝马等等. 如果您有任何关于最新汽车或如何提高旧车效率的好消息可以分享，请联系我们, 或者只是想打个招呼!
Одличан текст. Исцрпан у детаљима мотора, начину одржавања и проблемима.