Održavanje polovnog Audija A3 1.9 TDI, 1.6i i 1.8 Ť

Audi A3 prve generacije prati imidž pouzdanog automobila, a prilikom kupovine vodite računa o servisnoj istoriji i o stanju katalizatora. Najstariji modeli su imali probleme i sa pumpom rashladne tečnosti.

奥迪A3 1.9 TDI pored tehničkih zahteva, probirljive kupce zadovoljava i jednostavnim izgledom, prihvatljivom cenom, ali najviše od svega, imidžom pouzdanog automobila kojeg je gradio još od 1996. 年, kada je stigao na tržište. 然而, danas se kupci automobila u tom cenovnom rangu nalaze pred teškom raskrsnicom. Pitanje je jasno: da li birati Audi A3 ili, recimo, upola mlađi, ali i ujedno manji gradski automobil. U gradskom automobilu nemamo opremu kao u Audi A3, nemamo ni imidž kakav ima A3, ali zato imamo manje kilometara u točkovima i manje godina u saobraćajnoj knjižici. Iako prilično star, Audi A3 ne mora biti rupa bez dna. 当然, barem polovina na tržištu polovnih je islužena i neadekvatno održavana, što znači da ovaj automobil bez barem delimično poznate istorije ne treba ni uzimati u obzir prilikom kupovine. Iako je star, zamenski delovi i nisu baš jeftini. Na koncu, ipak pričamo o premijumskom Audiju. Sa druge strane, redovno održavan, sa uredno popunjenom servisnom knjižicom, može biti pouzdan kao i nov automobil.

Audi A3 i danas izgleda dovoljno ugledno. 然而, važnije od toga je to što je A3 nastao u vremenu kada nije bilo toliko kompromisa u autoindustriji kao danas. 因此, oni koji se još uvek voze po putu, imaju snažne, ali neopterećene motore i punu dodatnu opremu kakvu ni danas baš često ne srećemo među jeftinijim kompaktima. Kada je reč o polovnom Audiju A3, prilično je jednostavan izbor. Postoje tri osnovne verzije koje preovladavaju na tržištu, a dele se na model sa 1,9-litarskim TDI-om, 1,6-litarskim benzinskim atmosfercem i 1,8-litarskim turbobenzincem. Postoje još neke varijacije, ali ove tri verzije su najzastupljenije.

Zanimljivo je to da servisi i nisu evidentirali standardne mehaničke ili elektronske probleme na ovim automobilima. 然而, vlasnici Audija A3 proizvedenih pre redizajna otkrili su da modeli sa 1,8-litarskim atmosfercem sa 125 KS, imaju određene probleme sa pumpom rashladne tečnosti. Ispostavilo se da se problemi odnose samo na modele proizvedene na samom početku proizvodnje, dakle, od septembra 1996. godine do kraja 1997. 年. 虽然, serviseri su nam otkrili i to da je na polovnim primercima izražen problem sa katalizatorom. 亦即, ukoliko motor nije adekvatno servisiran, te ukoliko postoje određeni problemi sa svećicama ili električnim instalacijama na motoru, moguće je da gorivo u cilindrima ne sagoreva prema predviđenoj dinamici. Nesagoreno gorivo, dakle, stiže do katalizatora, gde usled visokih temperatura sagorevanja, te proizvodi izuzetno visoku temperaturu dovoljnu za topljenje tankog sloja aluminijuma i magnezijuma kojim su prekriveni zidovi keramičkog saća kroz koje prolaze izduvni gasovi. Otopljeni silikat ne vrši hemijske reakcije na pravi način, te tako dolazi do postepenog začepljenja katalizatora. Katalizator se može oštetiti i fizičkim udarom. Krhko keramičko jezgro relativno lako puca prilikom spoljnog udara u katalizator, čime se narušava radni proces unutar katalizatora. 因此, ako primetite da katalizator ima fizičkih oštećenja ili udubljenja na spoljnom zaštitnom limu, verovatno je oštećeno keramičko jezgro. Oštećen katalizator može i zadržavati gasove koji trebaju izaći kroz ostatak izduvnog sistema, tako smanjujući snagu motora. Ali, dešava se i to da vlasnici ovih automobila jednostavno odstrane katalizator, te bez problema prolaze kroz tehnički pregled, jednostavno registrujući automobil koji nema katalizatora.

然而, kupci ovakvih vozila i nisu baš oduševljeni potrošnjom većom od deset litara koje 1,8-litarski turbomotor bez problema proguta za 100 kilometara. 然而, postoji rešenje, ugradnja plinskog uređaja. 当然, uvek postoje skeptici koji ni u snu ne bi vozili na plin, 然而, sa današnjim cenama goriva na pumpama. 而且, jednostavnije je naći 1,8-litarskog turbobenzinca sa 150 KS i sa malo više od 150.000 kilometara na satu, nego ikakvog dizelaša sa manje od 200.000 kilometara u točkovima.

S obzirom na to da je Audi i tada bio član premijum segmenta, većina modela na tržištu polovnih je bogato opremljena. Upravo zbog klase kojoj pripada, Audi A3 je izgrađen veoma kvalitetno, pa i nakon desetak godina uobičajene eksploatacije ne bi trebalo biti problema sa elementima u kabini.

Iako je prilično star, audi A3 prve generacije još uvek odoleva zubu vremena. Izvrsna završna obrada sa kraja devedesetih godina proteklog veka, i bogata oprema svakako mu održavaju visoku cenu.