奔驰A 160 CDI (2005. – 187.149 千米) – polovnjak
奔驰A 160 CDI
Mercedes A klase predstavljen je 1997. kao svetsko čudo i najrevolucionarniji automobil u istoriji, a nakon prezentacije imao je problema zbog afere s prevrtanjem u test vožnji. Problem je bio u zadnjem vešanju , koje kod velikih brzina u zavoju, usled deformacija, izaziva usmerenost zadnjih točkova suprotno od prednjih (to povećava centrifugalnu silu), velikoj visini te, 尤其, želji novinara da pošto-poto naprave senzaciju. Sve je brzo rekonstruisano, a vešanje ukrućeno, što je smanjilo udobnost, ali A-klasa je počela pokazivati vrline, prvenstveno čudesnu prostranost i funkcionalnost u dužini od samo 357,5 厘米. Zbog zanimanja kupaca 2001. je stigla L verzija (long wheelbase), rastegnuta na 377,5 厘米.
Početne serije nisu bile bez prigovora. Najviše je smetala kruta plastika, koja bi se na lošim putevima brzo rasklimala. Bilo je i problema sa zadnjim vešanjem, kojemu su otkazivali gumeni oslonci i opruge, a kvarile su se i zadnje doboš kočnice. Najveći je problem prvih benzinskih serija bio razvodni lanac za pogon bregastih vratila, koji je, zbog tegljenja i trošenja, često otkazivao već nakon 80.000 千米. 幸, najprije bi počeo neugodna buka, pa je većina zamenjen napravljena pre nego je došlo do havarije motora (sudara klipova i ventila). Bilo je i problema s ventilatorima i crevima rashladnog sistema. Glavnina je rešena do 1999., a od 2001. je A-klasa, u svim statistikama pouzdanosti plasirana iznad proseka.
Solidna, izvrsno zaštićena limarija, koja nakon osam godina nema ni najmanjeg traga rđe, velika je vrlina svih Mercedesa. Kvaliteta plastike mestimično nije na tom nivou.
Model druge generacije, predstavljen 2004., produžen je na 384 厘米, a ulogu produžene, L verzije, 2005. je preuzeo model B-klase. Već u startu se pokazao solidnijim. Kvalitetu Mercedesa A-klase druge generacije najbolje pokazuje test model A160 CDI iz 2005., koji je dosad odvrteo 187.149 kilometara. Pri paljenju se malo više protrese, što je posledica dotrajalih nosača motora, a kod dodavanja gasa čuje se blagi fijuk turbopunjača. Ali već nakon prvog pređenog kilometra zaključili smo da je motor još uvek u punoj snazi. Dobra je preporuka za kupovinu u činjenici da se radi o osnovnoj verziji dugohodnog (83 X 92 毫米) Mercedesovog turbodizelaša serije OM 640.
Prva je vrlina u snazi od samo 82 KS, koja je sasvim dovoljna, a motor je mehanički i toplotno malo opterećen. To mu garantuje pouzdanost i dugovečnost. U modelu 180 CDI isti je motor opremljen intercoolerom, koji mu povećava snagu na 109 KS (nabijanjem iza turbopunjača usisni se vazduh zagreva i stoga širi, pa se prolaskom kroz hladnjak usisnog vazduh skuplja i može ga više stati u cilindre), a u verziji 200 CDI opremljen je turbopunjačem promenjive geometrije VNT i nabijen na 140 KS. 因此, osim što je manje opterećen, nema intercooler, na kojem se može pojaviti curenje ulja, niti turbopunjač sa zakretnim krilcima statora turbine, koji su skloni začađenju.
Uverljivo stanje unutrašnjosti modela pokazuje visoku kvalitetu. U vožnji nema vibracija armature, a sedišta su bez vidljivih trošenja i deformacija.
Smetaju sitnice, poput ispadanja prekidača za električno pokretanje stakala, čija izrada nije na Mercedesovom nivou. Veći je problem bilo nedavno otkazivanje elektromotornog podizača stakla vozačevih vrata, što nije izuzetak kod modela prve serije. No, sve su komande zadržale kompaktnost i preciznost, a servouređaj volana i klima uređaj rade besprijekorno. A-klasa je iznad prosečno kvalitetan i pouzdan automobil, što pokazuju statistike kvarova i pouzdanosti nemačkog TÜV-a.
Od mehaničkih problema se ističu prednji selen blokovi i spone stabilizatora, a zabeleženo je i nekoliko slučajeva otkazivanja zupčaste letve volana. Kod benzinskih modela su osetljive bobine. Dizelaši su, uopšteno, pouzdaniji od benzinaca, a kod njih je bilo problema s meračem protoka vazduha, brizgaljkama i EGR ventilom. Ovo poslednje uglavnom je posledica ne kvalitetnog goriva. 幸, nisu zabeleženi problemi s faznim lancem, kao kod dizelaša 2.2 serije OM 651.
Dvolitreni turbodizelaš najmanje snage na tržištu pouzdan je i izdržljiv, a troškove održavanja smanjuju klasičan turbopunjač te nedostatak intercoolera
因此, sve je OK i kompaktno, volan je bez zazora a menjač zadržao preciznost. Spojka još uvek dobro ‘grize’, premda hvata tek nakon trećine hoda, što ukazuje na početak trošenja . No činjenica da dosad nije menjana, te da će izdržati još najmanje 50.000 千米, potvrđuje visok kvalitet. Kad se dobro zagreje, dizelaš radi potpuno mirno i vuče kontinuirano, bez početne slabosti. 然而, budućem vlasniku savetujemo servis turbopunjača, uz temeljno čišćenje, zamenu ležajeva, zaptivki i ventila te precizno balansiranje. Nakon toga se ruka u vatru može staviti da će preći još najmanje 100.000 km bez većih problema.
Pre kupovine važno je pogledati ispod vozila, jer su izduvni sistem i prednji diskovi ugroženi samo kod oštre vožnje i lošeg održavanja. Posebno treba proveriti zadnje vešanje, jer je zbog krute verzije na lošim putevima podložniji oštećenju nego prednji. Treba biti oprezan s dizelašima, zbog rizika vraćene kilometraže, pogotovo ako se radi o snažnijim modelima.
… Mercedese ne trebaju kupovati oni koji nemaju novca za održavanje, jer su delovi i održavanje srazmerno skupi. Ne treba zazirati od benzinskih modela, jer ih se može kupiti povoljnije
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
发动机: turbodizel, 4-cilindarski, blok od aluminijuma, DOHC (链), 16V, common-rail
音量: 1991 CCM
动力: 60 kW/82 KS pri 4200/min
Moment: 180 Nm pri 1400-2600/min
变速器: ručni s pet stepeni prenosa
Vešanje: napred McPherson, pozadi polukrut
Kočnice: diskovi, napred 276 毫米, pozadi 258 毫米
Gume: 185/65 [R 15
Dimenzije: 384 X 176,5 X 159,5 厘米
轴距: 257 厘米
Masa/nosivost: 1270/560 公斤
Rezervoar goriva: 54 升
Najveća brzina: 170 公里/小时
促进 0-100 公里/小时: 15 小号
消费 (美国): grad 6,2/otvoreno 4,3/kombinovano 4,9 升/ 100公里
Realna potrošnja: 5,5 – 6,5 升/ 100公里
Pripremio: dr. Željko Marušić
Izvor: autoportal.hr
你好呀, 我是 Mladen，我是一名汽车爱好者. 我几年前开始写这个博客是为了帮助志同道合的人分享最新汽车的信息, 汽车维修理念, 二手车信息, 异国情调的汽车, 和汽车技术. 您会找到有关各种汽车的有用文章和视频 – 奥迪, 奔驰, 丰田, 保时捷, 沃尔沃, 宝马等等. 如果您有任何关于最新汽车或如何提高旧车效率的好消息可以分享，请联系我们, 或者只是想打个招呼!
