奔驰 3.0 V6 CDI motor

奔驰 3.0 V6 CDI motor

多年来， , 奔驰 sa dizel motorom ispod haube ima besprekoran ugled i predstavljao je model dugovečnosti. Milion kilometara? Nije problem ! Ali sa tehnološkim napretkom i uvođenjem u kasnim 90-tim Common Rail sistema goriva situaciji se nije promenila. Od dobrog starog dizel motor ostaje samo oznaka OM (od Ölmotor – dizel motor nemački ) .

Glavni nedostatak – to je ranjiv sistem ubrizgavanja. U manjoj ili većoj meri sa problemom se suočava skoro svaka porodica CDI motora, uključujući i one isporučene početkom 2005. 年, 3.0 V6 sa oznakom OM642. Važno je napomenuti da je bilo problema sa ubrizgavanjem, i njegovog prethodnika – jednostavne konstrukcije OM 648 (R6). Vek trajanja novih piezoelektričnih brizgaljki je bio veći, ali znamo mnogo slučajeva da posle 150000 km nije moga da startuje motor.

Još jedan zajednički kvar mercedesovih dizel motora se odnosi na usisnu granu. Zbog zaprljanosti često dolazi do zapušenja mehanizma ventila, koji reguliše dužinu ulaznog kanala. Ako imate sreće, moći ćete da rešite problem zamenom samo jedne usisne grane. Ali možda bude moralo da se zamene i oboje usisne grane odjednom. 虽然, postoje slučajevi kvara kontrolne jedinice klapne. Činjenica da je to sasvim pogrešno mesto gde se ponekad skuplja ulje. Sasvim retki, ali i dalje postoje problemi sa EGR ventilom.

Često se dešava da električna geometrija turbine ne radi . Da biste smanjili rizik od kvara treba redovno terati motor u velike obrtaje. Ako motor radi stalno u malim obrtajima skupljaju se naslage na elemente turbine. 其结果是，, turbina počne da stvora velike otpore.

Svaki Mercedes V6 3.0 CDI je opremljen sa filterom čestica čađi. U starijim verzijama 2005-2009, sistem je veoma jednostavan – da bi se spalio filter poveća se doza goriva u komoru za sagorevanje. 其结果是，, ako proces sagorevanja nije uspeo, nivo ulja (razblaženog dizel gorivom) može da naraste do nekoliko litara. U povoljnijem uslovima putovanja (redovan saobraćaj na autoputu) DPF filter ne stvaraju nikakve probleme. Ako je potrebno, proces regeneracije se može inicirati putem dijagnostičkog računara.

Pored toga Bluetec verzija koristi katalizator , kao što je SCR (Selective Catalytic Reduction – selektivni katalitička redukcija ), koji takođe služi kao DPF . Njegov cilj – da eliminiše ne samo čvrste čestice već i azot okside. Ali da bi to radio u ranijim verzijama svakih nekoliko hiljada kilometara potrebna je specijalno pripremljena dopuna, pod nazivom AdBlue ( rastvorom vode i uree ) . Kasnije je korišćen drugo rešenje.

U zavisnosti od modela i rezultat ubrzanja je različit od 0 做 100 千米 / H , Mercedes-u GL teškom 2,4 tone treba 9,5 sekundi i lakoj C klasi samo 6 第二 .
Zbog prelaska sa rednog rasporeda cilindara u V raspored uspelo je da se znatno smanji veličina i težina motora. 其结果是， , motor može biti instaliran čak i u manjim modelima , a težina jedinice bez opreme iznosi samo 208 公斤. Glava i blok su izrađeni od aluminijuma . Visina i prečnika cilindra – 83×92 毫米 , a ugao bloka – 72 stepeni. U početku , odnos kompresije je 18 : 1 , ali je onda smanjen odnos kompresije.

Važno je napomenuti da je mehanika motora bila veoma jaka i izdržljiva. Slučajevi remonta je i dalje praktično nepoznat . A oni koji su bili remontovani – bili su rezultat veoma jakog pregrevanja motora kao rezultat nemara vlasnika.

Turbo kompresor

症状 – Bez odgovora – sporo ubrzanje na skoro svakom opsegu brzine . Ponekad postoji nedostatak snage samo u određenom opsegu brzine , kada dođe do nepravilnog rada turbine .
Popravka – Najčešće problem je elektromehanička upravljačka jedinica krilaca. 在这种情况下， , potrebno je zamena celog turbopunjača . Mehanički deo turbopunjača se može popraviti.

Sistem ubrizgavanja
症状 – Problemi sa startom motora, problemi tokom vožnje ( naročito tokom ubrzanja ) .
Popravka – Vek trajanja piezoelektričnih dizni može biti problem. 不幸的是, dizne nije moguće reparirati

EGR ventil

症状 – Dim iz auspuha i gubitak snage.
Popravka – Pomaže čišćenje EGR ventila. Ali, ako čišćenje ne pomogne, onda će vam trebati novi EGR.

Usisna grana

症状 – Gubitak snage motora ( neuspeh mašinskih i elektro delova ) , povećana buka od usisa (zbog mehaničkog oštećenja ).
Popravka – Često se zaglavi mehanizam koji kontroliše klapne. 作为一项规则, to zahteva zamenu cele usisne grane. Ređe je u pitanju neuspeh kontrolne jedinice klapne usisne grane.

Filter čestica čađi
症状 – Nedostatak snage, usled neuspeha regeneracije filtera čestica čađi, može doći do porasta nivoa ulja u motoru (mešanje nafte i ulja), odgovarajući indikator greške filter čestica čađi svetli.
Popravka – Filter može da se regeneriše u visokim obrtajima motora , vožnjom na autoputu ( u gradu uslovi ne dozvoljavaju ) , prisilno – sa dijagnostičkim uređajem . U nekim slučajevima možda će biti potrebno zamena elemenata filtera čestica čađi što je veoma skupo.

Primena – 3.0 V6 CDI motor

Chrysler 300C (2005. – 2010.) - 218 KS
Jeep Grand Cherokee (2005. – 2011.)
Mercedes C-Class (从 2005.) - 224, 231 一世 265 KS
Mercedes CLS (从 2005.) - 224-265 л.с.
Mercedes E-Class (从 2005.) - 190, 204, 211, 231, 252 一世 265 KS
Mercedes G-Class (从 2006.) - 211-224 KS
Mercedes GL (从 2006.) - 211, 258 一世 265 KS
Mercedes GLK – 224, 231 一世 265 KS
奔驰ML / M-Class (从 2006.)
Mercedes R-Class (从 2006.) - 190, 211, 224 一世 265 KS
Mercedes S-Class (从 2006.) - 235 一世 258 KS
Mercedes Viano / V-Class – 224 KS

一个年轻人

你好呀, 我是 Mladen，我是一名汽车爱好者. 我几年前开始写这个博客是为了帮助志同道合的人分享最新汽车的信息, 汽车维修理念, 二手车信息, 异国情调的汽车, 和汽车技术. 您会找到有关各种汽车的有用文章和视频 – 奥迪, 奔驰, 丰田, 保时捷, 沃尔沃, 宝马等等. 如果您有任何关于最新汽车或如何提高旧车效率的好消息可以分享，请联系我们, 或者只是想打个招呼!