Hyundai Elantra 2000. – 2006. – polovnjak
Hyundai Elantra
Više nikoga ne treba uveravati u kvalitetu i pouzdanost korejskih automobila. Za dobar je ‘glas’ zaslužna i Hyundai Elantra, svojevrsna korejska verzija Škode Octavije.
Hyundai Elantra je 2000. nasledila Lantru, Hyundaijevu limuzinu na granici kompaktne i srednje klase, napravljenu krajem 1990. po Mitsubishijevoj tehnologiji. Model druge generacije proizvodio se od 1995. 做 2000., kad je stigla treća generacija u gami, o kojoj pišemo. Na našem se tržištu prodavala do 2006., kao limuzina sa četvora i petera vrata. Četvrta je generacije preskočila evropsku premijeru, krajem 2011., stigla je peta generacija.
Hyundai Elantra treće generacije pokazala se kvalitetnom i pouzdanom, a većina onih koji je imaju, odnosno imali su je, potvrdi će da nudi dosta za uložen novac. Tipična je konfekcija, što je vlasnicima i kupcima polovnjaka više vrlina, nego mana. Pogotovo što su Hyundaijevi automobili, iz godine u godinu, imaju sve bolji rejting. U početku su se javila dva problema – s neujednačenim vešanjem (krute opruge – mekani amortizeri, zbog čega se Elantra neugodno ljuljala) i sinhronima menjača. Sve je otklonjeno 2002. i već krajem te godine, po statistikama kvarova TÜV-a i Dekre, Hyundai Elantra postigla iznad prosečnu pouzdanost. U kombinaciji sa povoljnom cenom, to je jak adut na tržištu polovnjaka, premda će mnogi kazati da se Elantra može jeftino kupiti, ali je posle nije lako prodati.
Najčešći su u ponudi 16 ventilski benzinci zapremine 1599 ccm i snage 105 KS, koji je zbog izdržljivosti i povoljnog održavanja često mudriji izbor od dizelaša 2.0 CRDI. 亦即, nije posebno štedljiv (treba računati na prosek od sedam litara), a većina primeraka na tržištu polovnjaka ima ‘debelo’ iznad 200000 千米.
Kod modela prve serije bilo je problema sa pregorevanjem sijalica, zbog previsokog napona instalacije, što je brzo rešeno. Zadnji polukruto vešanje je izdržljiviji od prednjeg, a stanje vešanja može se proveriti i po istrošenosti guma, osetljivost vešanja je često povezano sa lošim putevima, no izdržljivost tih delova tek je prosečna. Sa manžetama su problemi retki, a izduvni sistem, uz normalnu vožnju, može izdržati i više od 100000 千米. Treba ipak proveriti njegovo stanje , a takođe i luft u volanu i prednjem vešanju i stanje (izbrazdanost) diskova, jer to pokazuje kako je auto vožen i održavan.
DOHC benzinac zapremine 1599 ccm izvorno je Mitsubishijeve koncepcije i uz redovno održavanje retko stvara probleme. Osetljivi su jedino pumpa rashladne tečnosti i termostat pa je nakon kupovine polovnog primerka, u sklopu zupčastog kaiša i španera, preporučljivo preventivno zameniti i te sklopove (osim ako nemate potvrdu da su zamenjeni u servisnom intervalu od 120000 千米). Bilo je i problema sa senzorom pritiska usisnog zraka (MAF) i ‘motorićem ler-gasa’, no, u osnovi je sve OK.
Zastupljen je i solidan dizelaš 2.0 CRD sa 112 KS, zanimljive izrade, sa jednim bregastim vratilom i 16 阀门. Po tome se poznaje izvorna koncepcija talijanskog VM Motori, proizvođača izvrsnih i najrasprostranjenijih dizelaša na tržištu (阿尔法罗密欧, 菲亚特, 克莱斯勒, Jeep, 欧宝, a prije i 涉 i ugašenog Saab). Dorađena verzija tog dizelaša od 1991 ccm ugrađivala se u Chevrolet Cruze, Epicu i Captivu. Korejanci su ga proizvodili u vlastitoj režiji (iz njega su razvili novu generaciju) i ako se normalno vozi i održava, bez problema prelazi 300000 千米.
Osetljivi su jedino nosači motora, pumpa rashladne tekućine i termostat, a najvažnije je da ne naletite na loše održavan primjerak sa vraćenom kilometražom. Nema problema ni sa menjačem (Korejci su to dobro rešili), koji doduše ima nešto duži hod, ali šalta precizno, a kvačilo je dobro dimenzionirano. Na kraju treba naglasiti i da je limarija vrlo dobra i kod najstarijih primeraka ne treba očekivati većih tragova rđanja. Zbog toga mnogi koji kupuju Hyundai Elantre voze ih dugo, jer su naprosto zadovoljni. 因此, uz dobar pregled, kupovina polovne Hyundai Elantre prilično je dobra opcija.
取自: autoportal.hr
发动机 – Hyundai Elantra
| 2000–2003 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 模型 | 发动机 | Zapremina ccm | 马克斯. snaga pri obr./min. | 马克斯. obrtni pri obr./min. | 0–100 km/h | 马克斯. 速度 |
| 1.6L DOHC | I4 16V | 1600 | 79 千瓦 (107 KS) 在 5800 | 143 纳米PRI 3000 | 11.0 sec. | 182 公里/小时 |
| 1.8L DOHC | I4 16V | 1795 | 94 千瓦 (128 KS) 在 6000 | 166 纳米PRI 5000 | 9.7 sec. | 199 公里/小时 |
| 2.0L DOHC | I4 16V | 1975 | 100 千瓦 (136KS) 在 6000 | 181 纳米PRI 4500 | 9.1 sec. | 206 公里/小时 |
| 2.0L CRDi | I4 16V | 1991 | 83 千瓦 (113 KS) 在 4000 | 235 纳米PRI 2000 | 11.7 sec. | 190 公里/小时 |
| 2004–2006 | ||||||
| 模型 | 发动机 | Zapremina ccm | 马克斯. snaga pri obr./min. | 马克斯. obrtni pri obr./min. | 0–100 km/h | 马克斯. 速度 |
| 1.6L DOHC | I4 16V | 1599 | 77 千瓦 (105 KS) 在 6000 | 143 纳米PRI 4500 | 11.0 sec. | 182 公里/小时 |
| 1.8L DOHC | I4 16V | 1795 | 97 千瓦 (132 KS) 在 6000 | 162 纳米PRI 4500 | 10.2 sec. | 195 公里/小时 |
| 2.0L DOHC | I4 16V | 1975 | 103 千瓦 (140 KS) 在 6000 | 185 纳米PRI 4500 | 10.4 sec. (9.1 sec. manual) | 208 公里/小时 |
| 2.0L CRDi | I4 16V | 199 | 83 千瓦 (113 KS) 在 4000 | 235 纳米PRI 2000 | 11.6 sec. | 190 公里/小时 |
你好呀, 我是 Mladen，我是一名汽车爱好者. 我几年前开始写这个博客是为了帮助志同道合的人分享最新汽车的信息, 汽车维修理念, 二手车信息, 异国情调的汽车, 和汽车技术. 您会找到有关各种汽车的有用文章和视频 – 奥迪, 奔驰, 丰田, 保时捷, 沃尔沃, 宝马等等. 如果您有任何关于最新汽车或如何提高旧车效率的好消息可以分享，请联系我们, 或者只是想打个招呼!
