本田 1.8 VTEC motor

0 本田,

Honda 1.8 VTEC motor

本田 1.8 VTEC motor

NastanakVTEC sistema (sistem koji elektronski kontroliše promenljivo vreme otvaranja ventila)duguje se japanskom inženjeru Ikuo Kajitaniemu. Indirektno VTEC motor je proizvod restriktivnog japanskog poreskog zakona – u zavisnosti od zapremine motora porez je manji ili veći, zbog čega su japanski inženjeri u osamdesetim mnogo vremena proveli u potrazi za načinima da zaobiđu nepovoljan zakon održavajući adekvatnu snagu motora i potrošnju goriva. Iako je preko svojih sistema, promenljivog vremena otvaranja ventila radila većina japanskih proizvođača, Honda je bila prva uspešno predstavila VTEC u proizvodnji. U početku, sistem je korišćen u motorima F1 automobila, a po prvi put VTEC jedinice u putničkim vozilima su svoj debi imali 1989. pod maskom 本田 Cr (Japan) i Civic modela (u Evropi) – bili su motori zapremine od 1600 cm3 i snage 160/150 KS . Od tada se pojavilo mnogo varijacija VTEC motor, koji, u zavisnosti od konfiguracije su korišćeni za postizanje velike snage (DOHC VTEC) ili potrošnju goriva (VTEC-E), a sledeća evolucija ove tehnologije su dostupne danas, motori i-VTEC.

1.8 VTEC – litarski motor je debitovao u Evropi sa lansiranjem VI generacije Accord-a 1998. 年.  Donator za novi motor je F18A3 snage motora od 116 KS , koji je bio glavni pokretač u prethodnoj generaciji japanskog predstavnika srednje klase . Jedinica sa četiri ventila je takođe ugrađena u blizanac Rover 600 serije sa novim VTEC sistemom i izmenjenim delovima opreme je uspeo da dostigne snagu od 136 KS i obrtnim momentom od 175 纳米 . Motor se odlikuje visokim izdržljivošću i prilično uspešan kompromis između performansi i sagorevanja , obezbeđujući ubrzanje od 0-100 千米 / 在短短^ h 10 sekundi i prosečnom potrošnjom goriva od 8,5 升 . Velika prednost je velikia isporuka Accord-a opremljenis sa ovom jedinicom , tako da imamo veće mogućnosti za moguću selekciju . Sa završetkom proizvodnje VI generacije Accord-a motor za nestao je iz Hondine ponude.

Motor je imao probleme sa elektronikom – uklanjanje tih nedostataka može biti dosadno, ali nije nemoguće. 1.8 VTEC motori su poznati po svojoj velikom apetitom za ulje, posebno tokom čestih teranja motora u visoke obrtaja (i iskušenje je ogromna ..), pa se preporučuje visoka budnost vlasnik, pogotovo suviše nizak nivo ulja može izazvati simptome slične kvaru VTEC sistema ( 发动机 “ne uključuje” iznad 4.000 obr. / min.), koji retko razočara. Što se tiče instalacije auto gasa – mišljenja su podeljena protivnici navode slučajeve spaljenih ventila i problema sa radom u praznom hodu, ali kod pristalica auto gasa to pada na neodgovornost vlasnika koji zaboravljaju, 尤其是, povremeno podesite zazor ventila. Dobro rešenje može biti instalacija dodatnog sistema podmazivanja sedišta ventila, što omogućava da se produži život glave motora. 然而, instalacija auto gasa može biti rizična – loša usklađivanje ili loše komponente umesto očekivane štednje donosi samo skupe probleme.
VTEC 1.8-litarski motor je dobar izbor za one koji traže besprekornu jedinice sposobnu bez oklevanja da se pridruži svakodnevnom radu. Motora efikasno nosi sa vozilom Accord, iako će ljudi koji su čekali više adrenalina biti prilično razočarani. 然而, ako ne pripadate toj grupi, možete “uzeti” VTEC 1.8-litarski motor u mraku – sigurno će vas nagraditi za njihovo poverenje.

标签: , ,

相关帖子

关于作者

你好呀, 我是 Mladen，我是一名汽车爱好者. 我几年前开始写这个博客是为了帮助志同道合的人分享最新汽车的信息, 汽车维修理念, 二手车信息, 异国情调的汽车, 和汽车技术. 您会找到有关各种汽车的有用文章和视频 - 奥迪, 奔驰, 丰田, 保时捷, 沃尔沃, 宝马等等. 如果您有任何关于最新汽车或如何提高旧车效率的好消息可以分享，请联系我们, 或者只是想打个招呼!

发表回复