涉 2.0 Duratec motor – 经验 , 问题
涉 2.0 Duratec motor
Ako se motor proizvodi skoro 15 岁月 , bez značajnijih promena , to svakako zaslužuje pažnju . Niko pri zdravoj pameti bi bilo toliko dugo pravio problematičnu mašinu . 因此, šta je tajna dugovečnosti ?
首先, cela stvar je u ekonomiji. Ford je primorana da smanji troškove proizvodnje. Tu je doprineo i veoma uspešna konstrukcija. Sve slabosti 2.0 Duratec mogu se nabrojati na prste jedne ruke. Pouzdanost motor je potvrdio i 2-litarskim motoro Mazde, koja je zasnovana na Duratec-u i uspešno se koristio u Mazdi 6 i MX-5.
U tehničkom smislu, 2,0-litarski Duratec nema ništa kompleksno. Ovo važi čak i za “specijalne” modifikacije motora za Fiestu ST.
2-litarski jedinica je opremljena pogonskim lancem kome nije potrebno održavanje (retko pravi probleme) i relativno stabilnim sistemom za ubrizgavanje goriva. A ako dođe do problema sa ubrizgavanjem, vlasnik će biti prijatno iznenađeni jeftinim rezervnim delovima za remont.
Problema može biti jedino sa relativno visokom potrošnjom goriva. 呐底漆, prilično lako ( po današnjim standardima ) Ford Mondeo III sa 2.0 Duratec motorom po gradu troše 12 – 13 升 / 100 km i imaju prosečnu potrošnju goriva od 9 升 / 100 千米 . Oni koji veruju da je velika potrošnja može izbeći ugradnjom ” gasa ” će biti razočarani . Duratec porodica motora ima previše meka sedišta ventila .
Tipični kvarovi – 2.0 Duratec motor
Bombine
Jedina zajednička mana 2.0 Duratec motor – otkaz bobine .
症状 : nepravilan rad motora , trzanje , problemi sa startom, poruke o greškama.
Ovaj uređaj koristi jedan kalem , koji podržava rad sve četiri cilindra.
Jedina zajednička mana 2.0 Duratec motor – otkaz bobine .
症状 : nepravilan rad motora , trzanje , problemi sa startom, poruke o greškama.
Ovaj uređaj koristi jedan kalem , koji podržava rad sve četiri cilindra.
Pumpa za gorivo
症状 – motor ne startuje , motor se ugasi tokom vožnje.
Ovim problem je pogođen samo Ford Mondeo III , jer drugi modeli koriste drugi dizajn pumpe. Popravka je da se zamene pregoreli kontakti ili instalira nova pumpa.
症状 – motor ne startuje , motor se ugasi tokom vožnje.Ovim problem je pogođen samo Ford Mondeo III , jer drugi modeli koriste drugi dizajn pumpe. Popravka je da se zamene pregoreli kontakti ili instalira nova pumpa.
Konstrukcija
2,0-litarski Duratec je opremljen sa 16 ventila i pogonskim lancem . Tokom proizvodnje Ford je uradio nekoliko modifikacije na motoru , ali sve one imaju beznačajne razlike. 呐底漆 , nakon restalinga Focus III redizajniran je filter za ulje. Ovaj isti motor je nepromenjen u širokoj upotrebi kod Volva. I osnova je za 2 litarski Mazdin motor..
Smernice za održavanje – 2.0 -litarski Duratec motor nema hidraulične podizače ventila. Zato svakih 120000 – 150000 Km potrebno je štelovanje ventila.
Istorija motora
Motor je debitovao 2000. 年, u Ford Mondeu 3 i bio je na raspolaganju za ceo period proizvodnje modela. Ford Mondeo III sa 145-konjskih snaga dostiže maksimalnu brzinu od 215 千米 / h ubrzava do 100 千米 / ^ h ZA 9,8 秒.
2004. motor sa 150 Ks je došao ispod haube 涉 Focus ST. “Hot Hatch” razvio brzinu od 208 千米 / h ubrzava do 100 千米 / ^ h ZA 8,4 秒.
从 2006. 年, 2-升 (145 KS) je korišćen u Volvo automobila do 2012. 年. U istoj godini motor ima pokreće porodicu minivan Galaki i S-MAKS. U ovom slučaju, nema govora o dobroj dinamici, jer su vozila veoma teška.
Motor je debitovao 2000. 年, u Ford Mondeu 3 i bio je na raspolaganju za ceo period proizvodnje modela. Ford Mondeo III sa 145-konjskih snaga dostiže maksimalnu brzinu od 215 千米 / h ubrzava do 100 千米 / ^ h ZA 9,8 秒.
2004. motor sa 150 Ks je došao ispod haube 涉 Focus ST. “Hot Hatch” razvio brzinu od 208 千米 / h ubrzava do 100 千米 / ^ h ZA 8,4 秒.
从 2006. 年, 2-升 (145 KS) je korišćen u Volvo automobila do 2012. 年. U istoj godini motor ima pokreće porodicu minivan Galaki i S-MAKS. U ovom slučaju, nema govora o dobroj dinamici, jer su vozila veoma teška.
2.0 -litarski Duratec – motor je motor stare škole . Ima jednostavnu strukturu . Dovoljno pouzdan vremenski lanac, motor ne zahteva velike troškove održavanja . 然而 , moraće da računate na relativno visoku potrošnju goriva , i ne zaboravite da motor ne toleriše ” rad na plin “,
你好呀, 我是 Mladen，我是一名汽车爱好者. 我几年前开始写这个博客是为了帮助志同道合的人分享最新汽车的信息, 汽车维修理念, 二手车信息, 异国情调的汽车, 和汽车技术. 您会找到有关各种汽车的有用文章和视频 – 奥迪, 奔驰, 丰田, 保时捷, 沃尔沃, 宝马等等. 如果您有任何关于最新汽车或如何提高旧车效率的好消息可以分享，请联系我们, 或者只是想打个招呼!
Poštovani, kao generalno zaljubljeniku u automobile drago mi je da vidim da postoje sajtovi poput ovog i na našem govornom području. Kad smo konkretno kod 2.0 Duratec motora, nadam se da od Vas mogu dobiti odgovor na sledeće. Naime malo više od godinu sam vlasnik Focusa Mk2,5 (’09.) sa ovim motorom. Auto je uvezen iz CH i ja sam prvi vlasnik ovde. Ono što je karakteristika jeste da moj auto ima navodno fabrički ugrađen plinski uređaj (ili pak ugrađen u ovlaštenom servisu dok je auto bio nov). U prilog “fabričke” ugradnje govori nekoliko detalja medju kojima i zvanična Fordova servisna knjiga plinskog sistema. U istoj su navedeni servisi sistema, opšta uputstva i saveti kao i razlike izmedju rada na benzin i rada na plin (različita max snaga, 速度, ubrzanje i td.) Mene zanima, da li ste upoznati sa ovom izvedbom motora i ima li ona kakve razlike u odnosu na klasicnu benzinsku varijantu, posebno sa osvrtom na navedena meka sedišta ventila?? Auto trenutno ima na satu preko 200k km i ne pokazuje značajnije nedostatke.
Mideli sa fabrički ugrađenim plinom imaju ojačana sedišta ventila
BoMbine?
Mislim stvaaaarnooooo