Automatski menjač sa duplim kvačilom . . .

Ljudi su lenji, ljudi su razmaženi, ljudi hoće i jare i pare. Ni sam nisam ništa bolji, pa ne mogu previše da ih krivim. Pored toga imam i problem sa leđima, pa sam odlučio da je kucnuo čas za moj prvi automatik. 然而, nisam bio spreman da se odreknem performansi, a vala ni da svraćam na pumpu dva puta dnevno, koliko god mi prijao miris benzinskih isparenja. Kao odgovor na tu, naizgled nemoguću kombinaciju zahteva u mojim mislima se pojavio Getrag Powershift robotizovani menjač sa duplim kvačilom. Spustio se sa neba na zlatni pijedestal obasjan božanskom svetlošću uz dramatičnu muziku i konfete.

Ideja koja stoji iza njega i njemu sličnih rešenja (DSG, DCT) je sama po sebi genijalna. Mnogi tvrde da je menjač sa duplim kvačilom spojio najbolje od dva sveta: ručnog i automatskog menjača, ali istina je da je to mnogo više od njihovog pukog kombinovanja. On nudi bolje performanse, 较好的经济和古典的方法更好的驾驶体验. 不幸的是, 它带有一个价格, 这增加了复杂性. 这是有道理的付出代价，当谈到高性能车, 或一辆普通家用轿车的情况下，, odnos uloženog i dobijenog postaje diskutabilan.

从理论上讲, 有三种速度这种结构呈现出两个独立的手动变速器, 相关的系统具有两个平行板组, svako sa svojim ulaznim vratilom i hidrauličnim aktuatorima koje kontroliše kompjutersko-mehanička komponenta poznatija kao mehatronik. Jedno kvačilo je zaduženo za neparne, a drugo za parne brzine čime se praktično postiže to da je automobil uvek u dve brzine odjednom. Mehatronik predviđa koji je sledeći stepen prenosa i pomera birače u potrebni položaj. U trenutku same promene brzine jedno kvačilo počinje da se odvaja i proklizava dopuštajući drugom da preuzme i prilagodi broj obrtaja motora. To se sve dešava u deliću sekunde, bez gubitka obrtnog momenta što pruža sjajan osećaj ubrzanja i odličnu ekonomičnost. Zvuči komplikovano? Ne brinite, daleko je komplikovanije nego što mislite.

Iako sofisticirana, ova tehnologija je opšteprisutna već petnaestak godina, od kada je VW Grupa u ponudu uvrstila prvi serijski menjač ovog tipa, poznatiji pod svojim komercijalnim nazivom DSG (Direkt-Schalt-Getriebe), zasnovan na principima koje je postavio Porsche još davnih 80-tih godina. 不幸的是, iako izuzetno prijatan za vožnju, DSG se pokazao poprilično nepouzdanim, pogotovo u izvedbi sa 7 brzina i suvim kvačilom (proizvođen pre 2009. 年). Krivac je najčešće bio mehatronik, ali i neadekvatno ulje u menjaču. 同样, 涉 je prošao kao bos po trnju sa svojim Getrag 6DCT250 menjačem sa suvim kvačilima koji su se ugrađivali u Fiestu i Focus benzince i koji su im doneli debakl, ogromne tužbe i katastrofalne troškove u SAD i Australiji. Uzrok? Prevelike količine toplote usred trenja koje su oštećivale elektroniku, ali i loše zaptivke koje su puštale ulje preko (ne više toliko suvog) kvačila.

Znajući sve to, odlučio sam se za izdržljiviju Powershift 6DCT450 varijantu sa mokrim kvačilima koja je u periodu od 2009. godine pa do danas ugrađivana u razne modele marke Ford (Focus, C-Max, Mondeo, S-Max, Galaxy), 沃尔沃 (V40, S60, V60, XC60), 三菱 (Lancer, ASX, Outlander), 标致 (4008), 雪铁龙 (C-Crosser) i Dodge (Journey). Uostalom, Getrag je svoja rešenja sa duplim kvačilom proturio sve do automobila kao što su BMW M3, Mitsubishi Lancer Evolution X i Mercedes-Benz SLS AMG. Za mene sasvim dovoljna preporuka. Ma i više od toga.

用混凝土传输小怪异的是，它配备的60000公里定期保养的时间间隔，这确保了油不被隐埋与薄片摩擦材料的微小颗粒. Poštujte间隔, 更换机油，并在每个45000公里的安全过滤外部传输和地球上的天堂享受. Ne poštujte ga i suočite se sa paklom zvanim “传输功能有限“. 一些路易吉谁是, 超过明显, 我开车在我最新的宠物是不尊重间隔. 该死路易, 他妈的关闭!

Nakon detaljne provere automobila na auto placu i poprilično duge test vožnje sam se odlučio za jedan od najbolje očuvanih polovnjaka sa ovim menjačem koji sam imao prilike da vidim. Besprekoran motor, gotovo netaknut enterijer i sve četiri gume stare 3 meseca su trebale da mi upale lampicu za uzbunu, pogotovo kada se uzme u obzir više nego povoljna cena. 然而, nisam uspeo da mu pronađem manu i pakt sa đavolom je potpisan. Za svaki slučaj, oprezan kakav jesam, 我安排约会在指定的服务，所以我做的一切都是应该, 包括提供全套服务的传输. 在确认服务的154000公里权利里程并没有发现故障发动机, 变速器, 也没有任何其他系统. 作为一个真正的赢家我通过在夕阳的门开着服务, ne sluteći kakvo me samo kompletno pomračenje očekuje već narednog dana.

第一件事情，我觉得是像离合器打滑. 它有时会发生, 以下15分钟启动时, 在空闲的跳跃的形式，然后立即抽搐着. 不久的频繁，也是问题出现在运动, 粗糙的换档加速时, 或制动. Nakon dva dana se pojavila poruka “传输功能有限” i automobil se jedva dovukao nazad u ovlašćeni servis. 在那里，我被说他们只是改变了机油和机滤与惊喜迎接，并认为这绝对没有任何与他们无关. 在我的坚持，其中包括音调升高, spominjanje nadređenih i ovog portala pristali su da prime automobil preko reda i ispitaju šta se dešava.

Nakon dva dana najčistije agonije stigle su vesti od PR-a ovlašćenog servisa: Menjač je u kvaru i oni nisu u stanju da ga poprave, ali mogu da ga zamene novim. 当然, uz simboličnu cenu koja iznosi 4.800… 4.800 čega, pitao sam ga dok sam pogledom tražio očevu lovačku dvocevku. Čovek sa druge strane veze je ostao priseban i posavetovao me da potražim pomoć specijaliste za automatske menjače, tvrdeći i dalje da problem nema veze sa radovima izvedenim kod njih.

Ruku na srce, kasnije se ispostavilo da je bio u pravu, ali u tom trenutku sam razmišljao da se provezem, sve tako pokvarenim autom, kroz recepciju servisa uzduž i popreko. Niko bre više ne pokušava da popravi kvar, samo ako može nešto da se skine i montira novo, par šrafova, malo mašinske masti i vratiš plastičnu oplatu. Pa tako i ja mogu da otvorim ovlašćeni servis.

Dok sam razmišljao o tome kako će se žena konačno razvesti od mene i to sa razlogom, jer je ovo definitivno kap na punu čašu, po internetu sam tražio iskustva drugih vozača i potencijalni servis koji bi mogao da mi reši problem bez da prodam decu u belo roblje. Okrenuo sam broj, dogovorio termin i odvukao se nekako do malog, neuglednog servisa na drugom kraju grada, gde je auto ostao narednih 16 (i slovima šesnaest) dana.

To vreme sam iskoristio da se naslađujem maštarijama o tome kako ga polivam benzinom i bacam zippo upaljač u slow-motion fazonu, zatim kako ga kasko-osiguravam i zalećem se u ovlašćeni servis iskačući u poslednjem trenutku itd. Iz misli me je 16. dana prenuo majstor koji je svečanim glasom objavio da je auto gotov i da je problem rešen za tričavih 1.500 eura, tri puta manje od cene novog menjača. Dok su mi se smenjivala osećanja radosti zbog ispravnog auta i brige oko toga kome da prodam bubreg, trčao sam da saznam šta je bio problem i šta je zapravo sve zamenjeno.

Remontovan sklop duplog kvačila, servis hidro-bloka, zamenjen senzor ulazne brzine, novo ulje i filter bile su samo neke od stavki na računu, uz godinu dana garancije. Lamele su bile pri kraju, opruge koje glume plivajući zamajac su bile propale, a plastika oko njih izlomljena. Senzori i solenoidi su bili zatrpani prljavštinom koju je Luiđi tako posvećeno sakupljao od 2011. godine kada je auto kupljen nov. Iako veliki udar na budžet, sve to mi je pružalo jedan veliki osećaj sigurnosti za budućnost, posebno jer sam znao da će od tog trenutka taj menjač videti samo redovno i kvalitetno održavanje.

Strpao sam gospođu u kola i odvezao se na Žabljak, da se iskupim – naravno. Prešli smo oko 800 kilometara najčistijeg uživanja, neprimetnih promena brzina i neverovatno niske potrošnje. Na otvorenom putu je ovaj menjač svoj na svome, uz intuitivne promene stepena prenosa koje vozač skoro pa može kontrolisati pažljivim radom na papučici gasa. 还, kompjuter uzima u obzir i nagib puta, što na nizbrdicama omogućava kočenje motorom, dok se na samu naznaku uzbrdice auto prešalta u nižu brzinu, gotovo neprimetno.

Sve to predivno iskustvo, samo da bi me po povratku u Beograd ponovo oblio hladan znoj. “传输功能有限” mi se ponovo cerio sa komandne table, dok su mi jedino neparne brzine bile dostupne. Problem se rešavao gašenjem motora, samo da bi se posle nekoliko minuta opet pojavio. S obzirom da nisam planirao da gasim i palim motor na svaka dva kilometra, kontaktirao sam servis automatskih menjača i, na neizmernu radost majstora, pozvao se na garanciju.

Iako bez dodatnih troškova i šokova, ipak me je čekalo još 15 dana na dizalici, novi softver za koji se licenca čekala iz Getraga, ali i saznanje da su parametri menjača bili maliciozno pomršeni kako se originalni problem sa kvačilom i senzorima ne bi primetio. To je očigledno sve iskusno odradio naš drugar Luiđi još u Italiji kako bi se auto lakše prodao i eto objašnjenja zašto ja nisam primetio problem prilikom test vožnje, kao i zašto se problem pojavio odmah nakon zamene ulja i promene viskoziteta istog.

Da tu ne bi bio kraj, ali i da biste vi što više naučili na mojim greškama, 此后，不时出现的齿轮有些粗糙变化, 特别是运动时, 之间 1. 一世 2., 如 2. 一世 3. 速度. 光没有不燃烧, ali dijagnostika pokazuje upozorenje “自适应学习未完成“, 它仍然听起来好多比从早期那些令人毛骨悚然的bug. 我的主人的提示是，适应性学习, 必须做到每次更换传动部件, 在授权服务在原来的电脑诊断一事无成. 然而, 现在实在是太难得，使他们再次屈尊访华, a i nešto sam slab s vremenom, radim par poslova odjednom da pokrijem neke troškove što sam imao.

Sve u svemu, nikada mi osećanja nisu bila toliko podeljena kao kada je u pitanju Getrag Powershift 6DCT450. Kada radi, radi bolje nego što sam ikada zamišljao da bi jedan takav sklop to mogao. Promene brzina su momentalne, ubrzanje je kontinualno, a potrošnja niska čak i kada vozim nadahnuto. Ali kada ne radi… Onda je skupo, komplikovano i, ono možda najgore, čak i opasno. Ako želite besplatan savet (vama je besplatan, mene je do sada koštao 1.500 eura): Kupite automobil sa ovim menjačem samo ako imate uvid u originalnu servisnu knjižicu i ukoliko je u njoj nedvosmisleno izlistan svaki redovni servis menjača na 45 做 60 hiljada kilometara. Ako se odlučite ja vam držim palčeve, a Boga mi – drž’te i vi meni.

Preuzeto u celosti sa: www.automanijak.com