2.0 FSI / TFSI motor – 大众汽车 , 奥迪 , 座位 , 遗憾

2.0 FSI/TFSI motor

2.0 FSI motor

从理论上讲 2.0 FSI motor je ekonomičan i ekološki pogon , karakteriše ga mnogo veća efikasnost od konvencionalnih benzinaca.

在 2.0 FSI motora možete računati na povoljan odnos potrošnje goriva i performansi , 如 150 – konj 奥迪 A3 2.0 FSI proseku spali 7.5 – 8 l/ 100 我公里 200 KS verzija instalirana u ovaj model samo 2 litra više.
Možda je to razlog zašto je 大众汽车 odlučio da razvije 2 – litarski turbo benzinac, FSI verzija povučena iz prodaje.

此外, što se tiče 2.0FSI motora bio je u jednoj verziji sa 150 KS , dok turbo verzija 2.0 motora je u nekoliko verzija od 170 做 272 KS.

不幸的是, 2 – litarski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva ima niz skupih problema. U verzijama bez turbine nakon pređenih 90000 -140000 km dolazi do taloženja gareži na ventilima. Tu su i problemi sa bregastom i senzorima koji kontrolišu rad motora.
Motora sa turbinom uglavnom ima problema sa kompresorom , kao i veliku potrošnju motornog uljaponekad litar na 2000 千米.

Skupljanje naslaga gareži na usisnim ventilima. 症状 – grub rad motora , smanjenja efikasnost motora. Problem nastaje uglavnom u ranim verzijama FSI motora, kasnije malo izmenjen softvera).

Potrošnja ulja. 症状 – Prekomerna potrošnja ulja dovodi do oštećenja katalizatora. Preveliko sagorevanje ulja uglavnom verzija sa 200 KS na početku proizvodnje, kao i kasnije verzija sa 211 KS. Rešenje problema je izvršiti remont motora.

Zamena uljapreporučuje se interval promene motornog ulja na 15000 千米.

Zamena zupčastog kaišainterval zamene zupčastog kaiša strogo zavisi od verzije motora 150000 伊犁 180000 千米. 发动机 2.0 TFSI od 2008. oznaka CAVA, CAVB , CCTA , CCZA i CCZC koristi lanac kao pogon.

ZAKLJUČAK – 2.0 FSI / TFSI motori

2.0 FSI / TFSI nudi ubedljiv odnos performansi i potrošnje benzina, dok obeshrabruje neki problemi. Najveći problem uglavnom kod verzija 200 一世 211 KS je povezan sa velikim sagorevanjem ulja.


发表回复