涉 1.8 TDDi / TDCi motor

发动机 1.8 TDDi je debitovao u Ford Focus I. Njegova istorija je mnogo starija – motor datira iz Ford Sierra (1.8 TD). 1.8 TD motor je imao dobre performanse, trošio je malo goriva, ali korisnici su se žalili na probleme sa startom u zimskim uslovima, preranog habanja karika klipa, slučajeve iznenadnog pucanja zupčastog kaiša. 1998. povodom predstavljanja Ford Focus-a odlučeno je da se modernizuje. Modernizacija je bila uspešna – većina slabosti je eliminisana.

Problemi sa startom zimi je rešen direktnim ubrizgavanjem. 1.8 TDDi ima elektronski kontrolisane injektore. 1.8 TDCi sa common-rail sistemom ubrizgavanja radi tiho, ali je osetljiviji na kvalitet goriva.

Rešen je problem sa zupčastim kaišem. Manji zupčasti kaiš koji povezuje radilicu sa pumpom za ubrizgavanje, zamenjen je lancem. Ima samo jedan kratki zupčasti kaiš koji povezuje pumpu ubrizgavanja sa bregastom osovinom. Ovo rešenje je pouzdanije. Jedini problem je to da je tokom perioda proizvodnje Ford promenio oblik zuba remenica i kaiša, što otežava pravilan izbor delova. Ako napravite grešku motor će raditi, ali posle 20 000 做 30 000 km može doći do problema. Ispravno montiran zupčasti kaiš treba izdržati više od 150 000 千米.

Na početku motor je koristio Delphi sistem ubrizgavanja goriva. On nije bio savršeno trajan, ali i nije izazvao mnogo problema. Prednost je niska cena popravki. Primenom Siemens piezo-brizgaljki od 2004. smanjena je stopa kvarova skoro na nula, ali ako bude nekih problema – cena brizgaljki je visoka. 2004. 1,8 TDCi motor je modifikovan ( Common Rail II generacije piezo brizgaljki – Siemens sistem) .

Kada je 2007. predstavljen 涉 Mondeo 4, ispostavilo se da 1.8 TDCi dizel motor biti njegov osnovni motor. Da bi se motor prilagodio većem automobilu, povećana mu je snaga na 125 KS. 1.8 TDCi motor nikada nije ponuđen sa filterom čestica čađi.

Motor ima prilično jednostavnu strukturu , a broj zajedničkog kvarova je relativno mali.

Injektori i druge komponente sistema ubrizgavanja dokazale su se kao kvalitetne. Problem sa curenjem ulja, razlog oštećenje zaptivača. TDDi motori , doživeti veči kvar motora (obično nakon 200 000 - 250 000 千米). Problem sa elementima klipa ( 如. leteći ležajevi ), zahteva generalnu, kompletan remont motora.

在 1.8 TDCi motora plivajući zamajac izdrži obično od 100000 130000 千米.

Začepljenje filtera goriva. U slučaju privremenog gubitka snage, što ukazuje na ozbiljne probleme sa sistemom za ubrizgavanje goriva. U praksi, to se može lako rešiti- samo zamenite filter goriva.

Kod TDDi motora javlja se problem sa ECU pumpe. Ovo je tipičan defekt, koji se obično javlja nakon pređenih 120 000 - 200 000 千米.

Senzor bregaste osovine – simptomi prilikom pokretanja motora, treperi lampa grejača, obično problem sa pokretanjem toplog motora, (kada se motor ohladi problem često nestaje), nemogućnost pokretanja motora.

Injektor – motor prelazi u sigurnosni režim rada tokom ubrzanja, problemi pokretanja, neravnomeran rad motora, treperenje lampe grejača. Postoje dve mogućnosti popravke – remont i kupovina novog injektora, postoji preporuka da se prilikom zamene injektora zamene i cevi visokog pritiska.

Povezivanje cevi turbo punjač sa hladnjakom – znaci gubitka snage motora i neravnomeran rad, a ako je šteta veća, možete čuti pištanje kada podignete haubu motora. Zamena cevi sa novom.

Turbina – znaci gubitak snage, prilično intenzivan dim iz auspuha, povećane potrošnje ulja. Trajnost turbine koji se koriste u TDDi i TDCi motorima je na dobrom nivou. Obim i troškovi popravke zavisi od oštećenja turbine.