1.6 TDI motor – 大众汽车, 奥迪, 遗憾, 座位

1.6 TDI motor

1.6 TDI motor je predstavljen u martu 2009. i iako je nastao na osnovu većeg 2.0 TDI CR, razlikuje se od njega u nekoliko rešenja.

Moderan dizajn koristi common-rail sistem, glava motora sa četiri ventila, piezo brizgaljke, plastična usisna grana, plivajući zamajac, turbo punjač sa promenljivom geometrijom i filterom čestica čađi. 有趣, motor je bez balans vratila, tu su hidraulični nosači motora za amortizaciju motora. U početku, jedinica je bila dostupna u dve varijante – 90 一世 105 KS, koje imaju 230 一世 250 牛米的扭矩. Malo kasnije, slabiji verzija 75 KS (195 纳米), koja se koristi B-segmentu automobila (法比亚, 马球), koja je rezervisana za komercijalnu Caddy varijantu 105 KS. 做 2014. godine bilo je novih varijanti 110 一世 120 KS – prvi debitovao ispod haube Golf i najnovije generacije modela Passat.

在 1.6 TDI nema govora o ludom trkaču, ali za svakodnevno korišćenje, je više nego dovoljno. Kao što i priliči malim dizel motorima, ogroman prednost je umeren apetit za gorivo – postiže prosečnu potrošnju od oko 5 – 6 升 100 km u zavisnosti od modela ne bi trebalo da bude velikih problema.

Nemački inženjeri su izvukli zaključke iz problema sa motorima 2.0 TDI PD i ovaj put je dostupna korisnicima zaista solidna konstrukcija. Najčešći uzrok kvara motora, 功率损耗, grubi rad motora, su izuzetno osetljive dizne na kvalitet goriva i brzo začepljen DPF u automobilima koji se koriste na kratkim relacijama. Bilo je problema sa glavom motora curenje ulja, problemi sa plivajućim zamajcem (jače varijante) i prerano habanje turbo punjača – da bi se produžio život turbine, preporučuju se kraći intervali zamene ulja do 15000 千米.

Jedna od najvažnijih karakteristika je plastična usisna grana. Da bi omogućili brzu razmenu gasova u komori za sagorevanje, usisni i izduvni kanal su dobili posebne oblike, oni takođe utiču na formiranje sastava smeše.

Važno u sistemu ubrizgavanja je da u slučaju zamene injektora treba uneti kodove novih dizni u ECU motora. U suprotnom , biće nepravilnosti tokom praznog hoda i pod punim opterećenjem.

Merač protoka, koji je bio jedan od najvažnijih elemenata degradiranih 1.9 TDI motor je zamenjen sa potpuno digitalnom, Continental. Slično rešenje se koristi u 1.4 TDCI 涉. Je poželjno zbog težine i tolerancije merenja i sposobnosti otkrivanja pokrete povratna informacija. Ostali brendovi koji koriste ovu opciju su 宝马 一世 菲亚特. 亦即, digitalni merač protoka se može meriti u realnom vremenu.

1.6 TDI motor nije opremljen bilans vratilom. Ovo ima loše i dobre strane. S jedne strane, ona povećava nivo vibracija, sa druge – ne izaziva gubitak snage na pogonskoj osovini.

一个年轻人

你好呀, 我是 Mladen，我是一名汽车爱好者. 我几年前开始写这个博客是为了帮助志同道合的人分享最新汽车的信息, 汽车维修理念, 二手车信息, 异国情调的汽车, 和汽车技术. 您会找到有关各种汽车的有用文章和视频 – 奥迪, 奔驰, 丰田, 保时捷, 沃尔沃, 宝马等等. 如果您有任何关于最新汽车或如何提高旧车效率的好消息可以分享，请联系我们, 或者只是想打个招呼!