Nissan – deset stvari koje (verovatno) niste znali

1. Na prvi pogled logotip fabrikeNissanne izgleda nimalo posebno, a sam naziv fabrike zapravo je nešto o čemu čak ni najzagriženiji fanatici ove marke ne znaju puno. Ali eto kratke lekcije iz japanskog…
Naime, Nissanje zapravo skraćenica i istovremeni spoj reči “Nippon” i “Sangyo” što bi u prevodu značilo “japanska industrija”. Kladim se da o tome masa Nissanovaca nije imala pojma, no eto…sad znaju.

Nissan VQ motor

2. Poznati automobilistički magazin “Ward´sAutoWorld” još je 1994. godine pokrenuo priču u sklopu koje se svake godine nagrađuju najbolji motori. Testiranja svakog motora na listi traju oko dva dana, a kriterijum ocjenjivanja su veoma striktni, te se gleda snaga, okretni moment, masa, glasnoća, vibracije i slično. No zašto sad to nabrajam i pišem? Jednostavno zato što su u poslednjih skoro dvadeset godinaNissanovi VQ-motori osvajali nagrade ukupno trinaest puta, što je rekord samo po sebi. Naravno, naglasak je na luksuznijem deluNissanapod nazivomInfiniti, no razlike praktički i nema, te suVQ-motori postali legendarni u svom vremenu.

Nissan Sunny GTi-R

3. Nissanov automobil iz devedesetih koji me večno s boka podseća na visoku patiku i ujedno jedan od najsmešnijih i istovremeno najuverljivijih automobila u koji sam ikad seo zove seSunny GTi-R. Pogon na sva četiri točka, 230 konja i suluda ubrzanja bili su samo neki od atributa kojima seSunny GTi-R mogao pohvaliti, ali usprkos tome taj model u našim krajevima nikad nije bio nešto preterano popularan. No u ovom kratkom podsetniku na tajNissanov Rally-bazirani model nisam se hteo posebno doticati snage i upotrebljivosti, već jednog za to vreme čudnog komadića opreme u obliku kišobrana smeštenog u “B” most. Doduše ne razumem otkud se dotični kišobran tu našao kao ideja, ali znam neke ljude kojima bi se ta ideja izuzetno dopala.

Nissan Skyline GT-R

4. Kada se prviNissan Skyline GT-R pojavio u svetu automobila, doslovno je uništio konkurenciju gde god se pojavio. U to je vrijeme uJapanuna stazama vladaoPorsche, no “Hakosuka”GT-R je tu dominaciju prekinuo kratko, jasno i sažeto, a k tome još i izuzetno uverljivo. Stoga ne čudi kako je tužna priča za sve fanove ovog automobila trajala od 1973-1989. godine, kada je na scenu stupio Nissan Skyline GT-R u obliku svoje punih šesnaest godina iščekivane treće generacije. Naravno, priča oko apsolutne dominacije gde god se taj slavni model pojavio i opet se ponovila, što je možda najočitije bilo uJapanu, tj. u sklopuJGTC serije takmičenja, gde je od 29 startovaGT-R došao do 29 pobeda, te osvajao naslov pune četiri godine zaredom.

5. Japanci su u svetu poznati po mnogočemu, no onima koji njihovu kulturu prate kroz filmove, crtiće i svu silu raznoraznih stilova pisanja poezije i proze jako je jasno da je riječ o jednoj veoma poetski–nastrojenoj naciji koja često spaja nespojivo i svetu se obraća kroz metafore ovog ili onog tipa. No čini se kako je u japanskom jeziku posebna sklonost izražena prema skraćenicama. Naravno da u toj pričiNissannije izuzetak. Dapače, Nissanovnajslavniji model, odnosnoSkyline GT-R ima oznaku V-Spec, što u prijevodu i produženoj verziji slovi kao “Victory Specification“. Tim se sufiksom nazivu automobila na neki način slave svi oni divni dani kada jeSkyline GT-R ubijao konkurenciju širom sveta bez upotrebe mača i treniranjaSamuraja.

6. Svi koji prateNissanznaju i zaNISMO– deo fabrike koja je specijalizovana za često pimplav posao oko finih podešavanja u smislu motora, vešanja, aerodinamičkih dodataka i sličnih komponenata kojeNissanoveveć fabrički brze automobile čine još bržima. Ali malo ko je uzNISMOčuo i za fabrikuAutech, koja se takođe bavi preradama naNissanovimmodelima, ali najčešće za trke uJGTC-seriji, odnosno uSuper GT-u (kako se ta serija danas zove). Uglavnom, Autech zapravo vredi spomenuti po nekolicini posebnih projekata poput modelaStagea 260 RS iSilviaVarietta HT-S-15, te jedan doista poseban koji je podrazumevaoSkyline GT-R s dvoja vrata viška, tj. u limuzinskoj verziji. Stvoren radi proslave 40 godina GT-R-a, ovaj model sa svojim četverim vratima nije doživio puno prepravki, ali u tom je času fabrikaAutech stvorila najbržu limuzinu koju jeJapando tada imao.

Nissan RB26 motor

7. Nissanovi RB26motori opšte su poznati svim vlasnicima i entuzijastima u smisluSkyline GT-R-a, ali manje je poznato da je za taj model, tj. za njegovu petu generaciju razvijan motor s oznakomRB30. Iako je inicijalno namenjen domaćem (tj. japanskom) tržištu, RB30kao pogon nikad nije zaživio na teritorijuJapana. U pravilu su tržišta na koja se ovaj motor isporučivao bila ona uAustraliji, Južnoj Africi i Bliskom istoku, a ubrzo nakon pristizanja prvih motora s tom oznakom na navedena tržišta, isti je postao jedan od najizdržljivijih i najpopularnijih motora u smislu tjuninga. Stoga ne čudi kako se međuNissan-entuzijastima čak i dan-danas uvek traži pokoji ovakav motor viška.

8. Kada se sada već davne 1969. godine u svetu automobila pojavioNissan Fairlady Z, automobil je postao instant-hit. Duga prednja hauba, niska silueta i dizajn zbog kojeg seNissančesto optužuje za krađu (s obzirom na to da je svaka sličnost sJaguarovimlegendarnim modelom E-Type sasvim slučajna), ali usprkos tome “Z” je postao legenda. Ovekovečen u masi filmova i crtanoj seriji “Wangan Midnight“, priča o ovom automobilu svodi se na šest generacija u sklopu kojih je prodano više od dva milijona primeraka širom sveta. Naravno, to je od modela “Z” napravilo svetskog rekordera u klasi sportskih automobila, a kako u ovom času stvari stoje, legenda neće tako uskoro otići u istoriju, jer se ovih dana sve jače bruji o novoj, tj. sedmoj generaciji. Živi bili…

9. Je li Vam poznat deo motora koji se naziva “Intercooler“? Odlično! Ali upravo taj je eio motora tokom 1991. i 1992. godineNissanovih18-mesečnih nastojanja da u sklopuWRC-a ostave traga bio najproblematičniji zbog opakog zagrevanja uzrokovanog pre svega smeštajem na vrhu samog motora. Zbog toga je “Intercooler” od milja često nazivan “Interwarmer“, jer tadašnjaNissanovauzdanica u svetuRallyja u obliku modelaSunny GTi-RR zbog visokih je temperatura motora i relativne nemogućnosti hlađenja istog postala jedna od legendarnih sprdnji u svetu automobilizma opšte. Zasluženo ili ne, sunčani jeNissanzapravo (i opet) metaforički odradio svoj posao, te se jednostavno pregrevao pokušavajući valjda dostići temperaturu sunca.

10. Realno gledano, Japancisu možda najčvršća nacija u smislu održavanja dvostrukih merila.Yakuzesu časni kriminalci tetoviranih majica kratkih rukava koji žive po kodeksu i umiru ukoliko ga se ne pridržavaju, pornografija je zabranjena, ali dozvoljeno je snimati crtiće u kojima hobotnice siluju ljude. Ubojstvo se najstrože osuđuje i kažnjava, dok s druge strane u smislu Horror-filmova ljudi bez želuca bez problema nazad iz sebe mogu izbaciti celi ručak. U smislu auto-industrije, japanski su sportski automobili dugo “imali” 280 konjskih snaga, te brzinom bili limitirani na 180 kilometara na sat. I verovali ili ne, to se do današnjih dana nije promenilo. Čak i Nissan GT-R ima tu suludu i poprilično blesavu restrikciju, ali s jednom izuzetkom. Naime, kada se vlasnik u svomGT-R-u približi trkačkoj stazi, GPS-sistem uGT-R-u zabeleži o kojoj se stazi radi i automatski ukida blokadu, kako bi vozač bez problema mogao guštati na stazi dok mu ne dosadi ili mu ne otpadne kičma. Pametno, zar ne?!

Preuzeto sa: automobili.hr