1.6 EcoBoost motor Ford – iskustva i problemi

Direktno ubrizgavanje goriva čini 1.6 EcoBoost motorom ekonomičnim. Turbo-punjenje, s druge strane, obezbeđuje veoma dobre performanse i fleksibilnost.

1.6 EcoBoost motor koji se nudi od 2010. 年齡, kao i 1.5 EcoBoost predstavljen 2014. 年齡, razvijeni su na osnovi Zetec-SE jedinica koje se sećaju prethodnog veka, a koje je Ford razvijao zajedno sa Yamahom. Istorijski prtljag u ovom slučaju nije nedostatak. Naprotiv. Ovi motori su bili veoma dugotrajni i izdržljivi. Jedina velika bolest bila je povećana potrošnja ulja pri velikim pređenim kilometražama. Pored toga, kvarovi su bili ograničeni na elektroniku motora.

1.6 EcoBoost motor zamenio je 1,8-2,5 motore. Manji kapacitet kompenzovan je turbo-punjenjem, direktnim ubrizgavanjem goriva i Ti-VCT sistemom varijabilnih faza ventila – prisutnim na oba bregasta vratila. Prema trenutnim trendovima, motor je dobio funkciju stop-start, ubrzavajući inteligentni sistem hlađenja na radnu temperaturu i pumpe za ulje promenljivog kapaciteta koji smanjuju gubitak snage unutar motora.

Opremanje 1.6 EcoBoost motora sa TNG je teško zbog prisustva direktnog ubrizgavanja benzina. O stavljanju gasa valja razmisliti, jer vešto korišćen Ford sa 1.6 EcoBoost motorom zadovoljava sa prosekom od 7-8 l / 100 英里.

發動機 1.6 EcoBoost korišćen je u većini Fordovih modela proizvedenih posle 2010.god. (od vrhunske Fieste, preko Focusa, do Galaxy), kao i u odabranim Volvo modelima (V40, V60, S60 ili S80).

1.6 EcoBoost motor bio je dostupan u verzijama koje razvijaju 150 馬力, 160 KS ili 182 馬力, a u svakom slučaju 240 納米. Za potrebe Fiesta ST, motor je išao do 200 KS同 290 納米, pa čak i 215 KS同 320 納米 – ovo su trenutne vrednosti dostupne 15/20 sekundi nakon pritiska gasa do poda, a zatim možete računati na 182 KS同 240 Nm ili 200 KS同 290 納米.

Jedinica 1.6 EcoBoost korišćena je i u automobilima Formule Ford, gde su razvijali 200 馬力. 答案係肯定嘅, ovo nije bio kraj mogućnosti ovog motora, a još više nivo koji bi drastično skratio život jedinice. Kompanije za tjuning, nude konverziju izlaznih 160-182 KS u 210-220 KS samo modifikovanjem elektronike.

Za razliku od 1.0 EcoBoost sa blokom od livenog gvožđa, 1.6 EcoBoost motor ima kućište od aluminijumske legure.

Kojoj kilometraži može da izdrži 1.6EcoBoost motor? Za sada je nemoguće dati definitivan odgovor. Ne nedostaju automobili koji su prešli 200.000 kilometara i dalje su u dobroj formi. Trajnost pravilno servisiranog motora je stoga veća. Postoje izveštaji o automobilima koji su imali i do 300.000 英里. Postoje i 1.6 EcoBoost motori koji nisu mogli izdržati 200 hiljada km, pa čak i 100.000 英里 – za sada, međutim, izolovani slučajevi. Preporučuje se da se u cilju povećanja životnog veka motora motorno ulje menja svakih 10-15 hiljada km, a ne na 30 hiljada km.

Na 1.6EcoBoost motoru, razvod bi trebalo zameniti svakih 240.000 km ili 10 godina. Čak i originalni Fordovi delovi nisu skupi, tako da možete razmisliti o skraćenju ovog perioda radi sigurnosti motora (nezavisni servisi predlažu interval od 140-160 hiljada km) – sa španerima i vodnom pumpom. Uzimajući u obzir životni vek injektora, vredi često zameniti i filter za gorivo.

1.6 EcoBoost節能 – stopa otkaza

Jedan od problema sa 1.6EcoBoost motorima, kao i 1.0 EcoBoost pre 2015. godine su problemi sa sistemom hlađenja. Ekstremni scenario je pregrevanje glave, pucanje (ili pucanje bloka motora), curenje ulja i požar automobila. Ford je eliminisao fabrički kvar kao deo servisne operacije. Vredno je proveriti da li je na automobil u problem rešen, jer troškovi uklanjanja efekata pregrevanja morate vi platiti.

Kao i kod drugih motora sa direktnim ubrizgavanjem goriva, i kod 1.6 EcoBoost jedinice može doći do kvara pumpe za gorivo pod visokog pritiska, kvar se manifestuje gubitkom snage ili problemom s pokretanjem.

U turbo punjaču je moguće ne samo pucanje osovine rotor, već i pucanje spojke. Možete pronaći polovni turbo u dobrom stanju ili remontovati turbinu.

Elektronska oprema motora može stvoriti različite vrste problema. To nisu uvek stvarni kvarovi, već greške koje nestaju nakon servisne intervencije u softveru.

Mladen

Hi there, I am Mladen and I am an auto enthusiast. I started this blog years ago to help like minded people share information about latest cars, car servicing ideas, used car info, exotic cars, and auto technology. You will find helpful articles and videos on a wide variety of cars – 奧迪, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW and much more. Ping us if you have anything cool to share on latest cars or on how to make older cars more efficient, or just want to say hi!