Audi A4 B8 2008. – 2015. – ọkọ ayọkẹlẹ ti a lo, awọn iriri, awọn iṣoro

Audi A4 B8

Godina proizvodnje: 2008. – 2015.
Iduroṣinṣin: 2012
Aṣáájú: Audi A4
arọpo:Audi A4
Kilasi: Srednja klasa
Konkurenti: BMW serije 3, Mercedes-Benz C klasa , Ford Mondeo, Volvo S60,
Awoṣe: Limousine, Caravan, Povišen karavan
Euro NCAP je: ★★★★★ (2009)

Za razliku od prethodnika B7, Audi A4 B8 predstavljen 2007. godine je novog dizajna. Mnogo duže telo (međuosovinsko rastojanje se zbog nove podne ploče najviše promenilo, za gotovo 15 cm), dizajn se u početku podsećao na prethodnu generaciju, ali nakon restailinga koji se dogodio 2011. odun, stilski je bliži nasledniku.

Zahvaljujući izmenama, novi A4 je postao znatno prostraniji. Ipak, u tom pogledu, daleko je od modela jeftinijih brendova, kao što su Ford Mondeo, Mazda 6 ili Toyota Avensis. Umesto toga, usvojen je koncept koji je bio na snazi od prve generacije, tj. uzdužno postavljeni motori koji pokreće prednju osovinu ili četiri točka zahvaljujući Quattro pogonu.

Spoljne dimenzije modela su dužine 4701 mm, visine 1427 mm i širine 1826 mm (uzimajući u obzir bočna ogledala – 2040 mm). Međuosovinsko rastojanje nemačkog modela iznosi 2808 mm, a visina od tla- 135 mm.

Audi A4 B8

Prednosti
+ Veliki izbor motora
+ Držanje na putu
+ Ergonomija
+ Sound curi
+ Kvalitet enterijera
+ Reputacija

Mane
– Slaba opremljenost osnovne verzije
– Nepouzdanost Multitronic transmisije
– Cena

Audi A4 B8 – motori

Audi A4 B8

Popularni benzinski motori Audi A4 B8: 1.8 TFSI (120, 160, 170 KS) 2.0 TFSI (180, 211, 225 KS) 3.0 TFSI (272 KS, 333 KS) 3.2 FSI (256 KS)

Popularni Audi A4 B8 dizel motori: 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 KS) 2.7 TDI (190 KS) 3.0 TDI (204, 240, 245 KS)

Sportske verzije: S4 3.0 TFSI (333 KS), RS4 4.2 FSI (450 KS)

Početni benzinski motor ima zapreminu od 1,8 litara i ima turbo-punjači direktnim ubrizgavanjem goriva. U zavisnosti od nivoa pojačanja, stvara 120 konjskih snaga i 230 Nm obrtnog momenta, odnosno 170 “konja”, odnosno 320 Nm. Motor je kombinovan sa 6-stepenim “manuelnim” ili multitronik menjačem. Uz snažniju jedinicu, ugrađen je i quattro sistem pogona na sve točkove. Sedan snage od 120 konjskih snaga ubrzava do prvih stotki za 10,5 sekundi, a njegove mogućnosti su ograničene na oko 200 km / h. U proseku, na 100 kilometara vožnje u kombinovanom ciklusu treba mu 6,2-6,5 litara goriva. Audi A4 sa motorom od 170 konjskih snaga do 100 km/h stigne za 7,9-8,3 sekunde, postigavši maksimalnih 225-230 km / h i trošeći 5,7-6,2 litara goriva, zavisno od verzije.

Nakon toga sledi 2,0-litarska „turbo četvorka“ kapaciteta 225 konjskih snaga, koja razvija 350 Nm. Ubrzanje takvog automobila od 0 do 100 km / h varira od 6,4 do 6,9 sekundi, a „maksimalna brzina“ je ograničena na elektroniku na oko 250 km / h. Apetit ovog „A4“ je prilično umeren – u kombinovanom ciklusu „pojede“ od 5,8 do 6,7 litara benzina.

Glavni je 3.0-litarski V6, koji daje 272 „konja“ i 400 Nm obrtnog momenta. Oslanja se isključivo na 7-stepeni menjač S tronic i quattro pogon na sve točkove. Takav Audi A4 do 100 km/h stiže za 5,4 sekunde, a njegova maksimalna brzina iznosi 250 km / h. Ovako moćan automobil u kombinovanom ciklusu troši 8,1 litara goriva.

2.0 TDI motori su popularni na evropskom tržištu, imali su kvarove pumpi visokog pritiska. Tu su i problemi sa diznama, što je na kraju završilo prilično skupim popravkama. Većina automobila pre restailinga imala je popravke preventivnog čišćenja celog sistema goriva. Ipak, nakon kupovine, vredi očistiti ovaj sistem. Smatra se da su dva dizela potpuno besprekorna: 150 konjskih snaga proizvedeni od 2013. i 190 konjskih snaga od 2014. odun. Poslednji je novi tip motora EA288 – raniji je EA189.

„Mlađi“ je 2.0-litarski četvoro cilindrični turbo motor sa 150 konjskih snaga i 320 Nm. Od ovog motora ne treba očekivati impresivne dinamičke i brzinske karakteristike – automobil od 150 konjskih snaga ubrzava od 0 do 100 km / h za 9,1 sekundi i ima maksimalnu brzinu od 210 km / h. Glavna prednost dizel motora je njegova ekonomičnost u potrošnji goriva. Takav Audi A4 troši samo 4,8 litara goriva na 100 kilometara.

Ulogu „srednjeg“ obavlja četvoro cilindrični turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Snage od 177 KS, max. obrtni moment je na oko 380 Nm. Takva limuzina iz mesta do 100 km/h stiže za 7,9 sekundi, a njena maksimalna brzina je 222 km / h. Performanse nisu loše, kao ni potrošnja dizel goriva – svega 4,8 litara na 100 pređenih kilometara.

“Senior” – the 3.0-litarski turbo dizel sa šest cilindra u obliku slova V. Snaga mu je 245 „konja“, a maksimalni obrtni moment 500 Nm. Radi u kombinaciji sa 7-stepenim S tronic menjačem i quattro pogonom na svim točkovima. Ova količina konjskih snaga pruža odličnu dinamiku – 5,9 sekundi od 0 do 100 km / h, kao i brzinu od 250 km / h. U isto vreme, potrošnja goriva očigledno neće upropastiti vlasnika – jedinica od 245 konjskih snaga zadovoljava se sa samo 5,7 litara goriva.

2.7 TDI i 3.0 TDI su hvale vredni, ali ovde morate biti svesni visokih troškova. Obično na prilično velikim kilometražama, od reda 300 000 km, dotle idu bez problema, dok popravke dotrajalih jedinica mogu koštati više od automobila. Razvodni sistem kod ovih motora je veoma skup, a ni dizne nisu jeftine.

Kupci su retko birali veće benzinske motore. Oni su čvrste konstrukcije, bez obzira da li su turbo 3.0 TFSI ili atmosferski 3.2 FSI. Poslednji, sa 265 KS, u osnovi je jedini pouzdan benzinski motor koji se može kupiti do 2011.

Većina A4 (B8) su četvoro cilindraši od 2,0 lita, mada je bilo i V6 motora – i benzinskih i dizel. U principu, svi motori su poboljšani i usavršeni posle 2011. Oni pre restailnga mogu se nazvati verzijama visokog rizika. Ovo se posebno odnosi na 1.8 TFSI, mada su prve godine problema sa potrošnjom ulja obično nakon popravke. 2.0 TFSI u ovom pogledu nije mnogo bolji. Razvodni mehanizam je kritična tačka četvoro cilindraša.

Pregled grešaka i kvarova – Audi A4 B8

• Početna serija benzinaca 1.8 i 2.0 TSI i TFSI motori su suočene sa velikom potrošnjom ulja, što je često rezultat istrošenosti cilindara i klipnih prstenova. Uz zamenu su rešeni problemi u principu.
• Vozila opremljena sa 2.0 TDI dizel motorima i ručnim menjačima se suočavaju sa otkazivanjem plivajućih zamajaca i intenzivnim trošenjem kvačila.
• Dizel 2.0 TDI sa 105 kW ima često problema sa turbo punjačem.
• Benzinci TFSI i dizeli TDI motori imaju problema sa oštećenjima i zaglavljivanja krilca u usisnoj grani.
• Multitronic menjač se suočava sa čestim problemima elektronike i mehanike menjača, tako da se ne preporučuje kupovina vozila sa ovakvim menjačem.
• Svi modeli s dizel motorima 2.7D TDI CR – Loš hladan start. Greška pri startovanju. Mogući pohranjeni kodovi grešaka: P161A, P161B, P161C, P161D, P161E, P161F, P161G, P161H. Uzrok je neispravni grejači. Ako su prisutan(i) kod(ovi) greške, ugradite nove grejače.
• Zatezači lanca su oštećeni na 1.8 TFSI motorima. Lanac popušta i počinje da pravi buku (zujanje, zveckanje). Ako se ne zameni na vreme, može doći do preskakanja lanca, uzrokujući da se klipovi sudaraju sa ventilima. A to znači ozbiljno oštećenje motora i skupu popravku.

Ostale greške i nedostaci

• Dizel 3.0 TDI curenje rashladne tečnosti na hladnjaku na EGR ventila.
• Kratak životni vek prednjih ležajeva točkova.
• Uobičajeni problemi sa curenje rashladne tečnosti iz pumpe za vodu na svim verzijama motora.
• Svi modeli s benzinskim motorima 3.2 FSI – Neobična buka iz prostora pumpe rashladnog sredstva motora na praznom hodu. Uzrok je vazduh u sistemu hlađenja. Odzračiti sistem za hlađenje nekoliko puta. Upaliti motor. Ako je buka još uvek prisutna: Zameniti pumpu rashladnog sistema motora.
• 3,2 V6 FSI motor ima problema sa sistemom za paljenje, bobine su često oštećene, zbog čega je Audi imao i servisnu akciju.

Komfor

• U nekim slučajevima, vlasnici prijavili curenje vode kroz požarni zid u području nogu suvozača, zbog lošeg zatvaranje prolaza potrebnih za instalacije. U nekim slučajevima, voda poplavi elektroniku motora, što dovodi do skupih popravki.
• Habanje osetljivog sloja prevlake od plastičnih delova enterijera.
• Brzo habanje kožnih presvlaki u izloženim područjima.
• Defekti brave i mehanizama zatvaranja pregradi.

Elektronika

• Veći broj problema sa nepravilnim radom prekidača električne parking kočnice , probllemi sa podizačima prozora, parking senzorima, električnim otvaranjem prtljažnika, grejanjem prozora i centralnim zaključavanjem. Problem je greška u programu multifunkcionalnog modula koji se obično rešava reprogramiranjem.
• Kvar na klima uređaju su u početnim modelima često rezultat kvara senzora temperature i / ili senzor pritiska.
• Veći broj grešaka balasta ksenon farovi.
• Dizel 2.7 TDI motor česti problemi sa grejačima motora.
• U nekim slučajevima, dolazi do samo-pražnjenja akumulatora što je problem programa i rešenje je reprogramiranje.
• Za česte probleme sa otvaranjem poklopca za sipanje goriva, može da se zaključa poklopac za sipanje goriva kriv je prekid rada selenoidnog prekidača.
• Automatsko zatvaranje zadnjih vrata ne radi. Kodovi grešaka koji se odnose na električno zadnja vrata pohranjeni su u memoriji grešaka. Greška softvera multifunkcijskog kontrolnog modula.Izvršiti testove komponenti, elektronike i mehanike (prema potrebi) kako biste eliminisali druge moguće uzroke. Ukoliko nije pronađena greška: Ponovno programirajte multifunkcijski kontrolni modul s nadograđenim softverom.
• Grijano zadnjih staklo ne radi. Greška softvera multifunkcijskog kontrolnog modula. Izvršiti testove komponenti, elektronike i mehanike (prema potrebi) kako biste eliminisali druge moguće uzroke. Ukoliko nije pronađena greška: Ponovno programirajte multifunkcijonalni kontrolni modul s nadograđenim softverom.
• Svi modeli s ulazom bez ključa – Povremena automatska aktivacija sirene sisitema alarma. Kodovi grešaka koji se odnose na senzor kvake sistema «Ulaz bez ključa» pohranjeni su u memoriji grešaka. Kodovi grešaka koji se odnose na sistem alarma pohranjeni su u memoriji grešaka. Uzrok je neispravan senzor(i) kvake sistema «Ulaz bez ključa». Izvršiti testove komponenti, elektronike i mehanike (prema potrebi) kako biste eliminisali druge moguće uzroke. Ukoliko nije pronađena greška: Postavite modificirane senzore kvake sisitem «Ulaz bez ključa».
• Svi modeli s kontrolom pomoći pri parkiranju, 2003→ – Uređaji upozorenja na pomoć pri parkiranju aktiviraju se bez prisutnih smetnji. Uzrok je nenamešteni davač(i) pomoći pri parkiranju. Davač(i) pomoći pri parkiranju kontaminirani korozijom ili prljavštinom. Neispravno postavljen nosač prednje registarske tablice. Rešenje je proveriti kodove grešaka. Ako je potrebno, izvršite popravke. Proveriti ima li oštećenih, kontaminiranih ili neispravno postavljenih davača pomoći pri parkiranju. Zameniti/popraviti delove prema potrebi. Proveriti je li nosač prednje registarske tablice ispravno postavljena.

Audi A4 B8

Opozivi – Audi A4 B8

10.01.2014. – Opoziv zbog problema sa sistemom kočenja.
12.05.2014. – Opoziv greška u sistemu vazdušnih jastuka.
04.20.2015. – Opoziv za eventualno curenje goriva kod 3.0 TFSI benzinskim verzijama.

Awọn ẹrọ – Audi A4 B8

Benzinski moitori

Diezel motori

Izvor: wikipedia.org

Mladen

Hi there, I am Mladen and I am an auto enthusiast. I started this blog years ago to help like minded people share information about latest cars, car servicing ideas, used car info, exotic cars, and auto technology. You will find helpful articles and videos on a wide variety of cars – Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW and much more. Ping us if you have anything cool to share on latest cars or on how to make older cars more efficient, or just want to say hi!