Toyota Supra 1978. – 2002. – Istorija modela

Kroz celu svoju istoriju, Toyota Supra je bila sportski model Japanskog proizvođača vozila, iako početak karijere i nije nagoveštavao tako nešto. Čak i danas, 12 godina nakon što je okončana proizvodnja, ovaj automobil privlači veliku pažnju u svetu modifikovanih uličnih trkača gde je jedan od favorita ljubitelja takvih automobila. Iako Toyota danas važi za „dosadnu“ kompaniju, čiji su kupci uglavnom stariji ljudi koji žele najjeftiniji način da se prevezu od mesta A do mesta B, situacija uvek nije bila takva. Najveći svetski proizvođač vozila se uvek mogao pohvaliti visokim kvalitetom, ali malo ljudi zna da je tokom godina proizvodio i mnoge sportske modele. Svakako najpoznatiji od njih je bio 2000GT, koji se proizvodio od 1967-1970 godine, u kom periodu je proizvedeno 337 primeraka. Iako se 2000GT danas smatra prvim Japanskim superautomobilom, njegova visoka cena, kao i dizajnerske linije prekopirane sa Jaguar E-Type-a, su rezultirale u veoma limitiranoj proizvodnji.

Toyota Supra

Ipak, 2000GT je ostavio dovoljno dubok trag na tržištu do mere da je čak i legendarni Carroll Shelby koristio dva primerka za takmičenje u klasi sportskih automobila na Američkom tržištu. Duševni naslednik 2000GT je bio model Celica, predstavljen 1970 godine. Iako se na prvi pogled ova dva automobila nebi mogla više razlikovati, oni su ipak imali dosta sličnosti, kao što je dizajn u stilu Koka-Kola flaše. Međutim, Toyota Celica je od samog početka namenjena kao jeftiniji model, a da bi se uštedelo na troškovima, platforma je pozajmljena od modela Carina. Tokom 1970tih godina, Toyota Celica se prodavala više nego uspešno širom sveta, a posebna popularnost je vladala u Severnoj Americi. A onda je Datsun predstavio legendarni 240Z, koji u početku nije ozbiljno shvaćen, ali je vremenom počeo da dobiva na popularnosti i da privlači nove kupce.

Toyota Supra

Predstavljen 1969 godine, 240Z je pružao Evropski stil, Američku snagu i Japanski kvalitet po početnoj ceni od samo 3,500 dolara. U vreme kada su Američki „muscle car“ mučili muku sa novim standardima o izduvnim gasovima, koji su ubijali snagu motora, 240Z je pružao moderni I6 motor sa 150 ks i takođe savremeni četiri brzine manualni menjač. Kada je godišnja prodaja dostigla 50,000 primeraka, a lista čekanja bivala poduža, Toyota je shvatila da ne može da propusti istorijsku priliku i uključi se u bitku. Japanski gigant je počeo da radi na novom modelu 1975 godine, ali nije želeo da čeka na dugogodišnji razvoj i odlučio je da se koristi već proverena tehnologija iz ostalih modela. Pošto su spomenuti 240Z, kao i naslednik 260Z, pružali samo I6 motore, Toyota je odlučila da predstavi novi model, za koji je odlučeno da će se zvati Supra, bude opcija na Toyota Celici.

Toyota Supra

Toyota Celica je mogla da se dobije samo sa motorima od četiri cilindra dok je Toyota Supra trebala da pruža nešto veće i moćnije motore. U Aprilu 1978 godine, Toyota Supra je zvanično debitovala na domaćem tržištu pod Celica XX oznakom. Iako zasnovana na standardnoj Toyota Celici, Toyota Supra je bila nešto duža sa ukupnom dužinom od 4.6 metara i pružala 2.0L I6 motor sa 110 ks. Glavna svrha ovog automobila je ipak bila Američko tržište, gde je Toyota Supra debitovala godinu dana kasnije pod Celica Supra oznakom i sa 2.6L I6 motorom od 110 ks. Iako nije napravila revoluciju kao Datsun Z, Supra je od samog početka dobila velike pohvale. Standardan pet brzina manualni menjač je bio jedan od prvih takvih menjača u jeftinijem automobilu na Američkom tržištu, Prodaja je kasnije proširena i na Evropskom tržištu, gde je Toyota Supra imala mnogo uspeha u Britanskoj seriji turističkih automobila. Međutim, prodaja je bila limitirana i uglavnom se kretala oko 1,000 automobila na godišnjem nivou.

Toyota Supra

Na Američkom tržištu je stiglo unapređenje 1981 godine, kada je debitovao veći 2.8L motor sa 116 ks i smanjio ubrzanje do 100 km/h na 12 sekundi. Druga generacija Toyota Supre je debitovala 1982 godine, zajedno sa potpuno novom Celicom, a po prvi put u istoriji ova dva automobila su počela da se razlikuju. Iako su i dalje delili platformu, dva automobila su imala potpuno drugačiji prednji deo, posebno u vidu farova, ali je najveća promena i dalje bila ispod haube. Toyota Supra je sada mogla da se dobije kao dva potpuno drugačija modela, i to L-Type i P-Type. Kao što im ime kaže, jedan model se koncentrisao na luksuznost i pružao svu opremu koja se mogla dobiti na luksuznim Gran Turismo automobilima, dok je drugi model urađen sa performansama na umu, sa modifikovanom suspenzijom i većim kočnicama. Međutim, po pitanju motora, L-Type i P-Type su pružali identičan 2.8L I6 motor sa 145 ks ispod haube, zahvaljujući kome je ubrzanje do 100 km/h iznosilo 9.8 sekundi.

Toyota Supra

Tri godine kasnije snaga je povećana na 160 ks, čime je ubrzanje do 100 km/h smanjeno na samo 8.4 sekunde. Iako je Toyotin originalni plan bio borba sa Datsun D, Japanski rival je uvek bio nekoliko koraka ispred po pitanju mehanike i tehnologije, čime je pruža i značajno bolje performanse. To se posebno odnosilo na turbo tehnologiju, koja je bila potpuno nova početkom 1980tih godina, ali nakon popularnosti u raznim Saab, Buick i Porsche automobilima, Datsun se odlučio oprbati 1981 godine kada je stigao novi 280ZX. Iako je imao visoku cenu od čak 18,000 dolara, 280Z je takođe imao i 180 ks i više luksuznosti nego Toyota Supra, čime se pomerio u višu teritoriju i počeo da osvaja kupce koji su ranije vozili Chevrolet Corvette i slične automobile. Kada se pri tom dodaju novi rivali, kao što su Mitsubishi Starion i Mazda RX-7, Toyota je shvatila da mora da krene drugačijim putem.

Toyota Supra

Da bi Toyota Supra mogla da parira navedenim rivalima, bilo je potrebno da se izbriše konekcija sa Celicom. Iz navedenog razloga, 1986. godine Toyota Celica je prebačena na novu platformu sa prednjim pogonom dok je Supra nastavila da pruža pogon na zadnjim točkovima. Iako dizajnerske promene nisu bile prevelike između druge i treće generacije, najveća promena se našla ispod haube, gde je sada debitovao novi 3.0L I6 motor, i tu u dve verzije – 200 ks u atmosferskoj verziji i 230 ks u turbo verziji. Iako je snaga motora povećana, Toyota Supra je takođe dobila i na težini, čime performanse nisu bile značajno bolje u poređenju sa prethodnikom. Iako, ako uporedimo Toyota Supru sa glavnim rivalima kao što su Nissan 300ZX i Porsche 944, Toyotin model je bio značajno aerodinamičniji i samim tim i pružao sportske linije. Prodaja je startovala više nego odlično sa 33,283 prodata primerka prve godine, ali je vremenom padala i 1992 godine iznosila samo 1,193 primeraka.

Toyota Supra

Ovaj model je možda danas i najpodesniji, posebno ako pogledamo njegove uspehe u Japanskoj seriji turističkih automobila gde je imao mnogo uspeha. Četvrta, i ujedno, poslednja generacija Toyota Supre je debitovala 1993 godine i na tržištu opstala čak devet godina. Japanski gigant je želeo da približi ovaj automobil dalje od spomenutih Nissan 300ZX i Mazda RX-7 i više prema klasi Chevrolet Corvette i Porsche 928. Uskoro su se u klasu pridružili i Honda NSX i Mitsubishi 300GT VR-4, pa je glasa dobila na popularnosti više nego ikada pre. Toyota Supra je sada bila zasnovana na Lexusu SC300 i pružala standardan 3.0L I6 motor sa 220 ks, ali je najviše pažnje privukao novi turbo motor koji je podigao snagu na impresivnih 324 ks. Ubrzanje do 100 km/h je iznosilo samo 4.6 sekunde uz maksimalnu brzinu od 250 km/h, a ubrzo je debitovao i novi šest brzina manualni menjač.

Toyota Supra

Zbog visoke cene, koja je dostizala 50,000 dolara, ova generacija Toyota Supre nikada nije bila popularna među kupcima, ali onaj mali broj primeraka koji su završili na ulicama su ubrzo stekli kultni status. To se posebno odnosi na autosport gde su Toyota Supre mogle da se modifikuju i do 1,000 ks, a da pri tom i dalje ostanu legalne za uličnu upotrebu. Međutim, do kasnih 1990tih godina, tržište sportskih kupea na Američkom tržištu se značajno smanjilo, pa su tako nestali 300ZX, RX-7 i 300GT VR-4 i Toyota je odlučila da povuče i svog predstavnika posle 1998 godine. Supra je nastavila sa proizvodnjom na domaćem tržištu četiri godine duže. Toyota Supra je možda najslavniji proizvod Japanskog proizvođača vozila, a posebno su popularni modeli poslednje generacije čije cene umeju da pređu brojeve i do šest cifara.

Toyota Supra

Tokom svoje duge istorije, Toyota Supra je ostavila dubok trak i u svetu autosporta, posebno u vidu Japanske serije turističkih automobila, a poslednjih godina popularnost je porasla i u Američkim drag i drift serijama. Poslednje internet priče nam kažu da Toyota sprema naslednika pod identičnim imenom, a tokom poslednjih godine je predstavljeno nekoliko različitih koncepta. Ukoliko do toga dođe, serijski model se može očekivati već 2015 godine, a na nama je da se nadamo da će biti jednako dobar kao i prethodnici.

Autor: Talladega
Slike: Toyota
Preuzeto sa: www.brzabrzina.com