Hyundai i30 2.gen. 2012-2017 – polovnjak, iskustva, problemi
Hyundai i30 2.gen. pravi se samo 5 godina, a u 2014. godini izvršena je mala redizajn, koji je podrazumevao stilizovanje prednje rešetke i predstavljanje novih motora, uključujući i Turbo verziju sa 186 konjskih snaga.
Hyundai i30 2.gen. (GD) po prvi put u istoriji ovog modela, proizvođač se odlučio predstaviti varijantu sa 3 vrata (i30 Coupe, iz 2014). Međuosovinsko rastojanje u i30 II se nije promenilo, ali automobil je narastao nekoliko centimetara i postao je puno prostraniji i prostraniji. Gledajući ovaj automobil unazad kroz vreme, čini se da je prilično zastareo i bez imalo mašte, ali korisnicima polovnih automobila to ne smeta. Hyundai je odavno prestao da se doživljava kao egzotična marka i stoji na sve višem nivou.
Hyundai i30 II dimenzije
| Dimenzija/širina/visina | 430-448/178/147 cm |
| Međuosovinsko rastojanje | 265 cm |
| Kapacitet prtljažnika | htb 378-1316 l, kmb 528-1642 l |
Hyundai i30 2.gen. – Motori
Asortiman motora Hyundai i30 (GD) uključuje dve benzinske jedinice sa atmosferskim punjenjem – 1.4 i 1.6. Potonji je dostupan u tri verzije: sa (120 KS) i direktnim ubrizgavanjem (135 KS), kao i sa turbo napunjenim 186 KS (i30 Turbo). Zauzvrat 1.4 pre modernizacije motor porodice Gamma, posle modernizacije – Kappa. Oboje razvijaju po 100 KS i pružaju gotovo identične performanse, uz blagu prednost novijih. Oni koji vole dizel imaju izbor od 1.4 konjskih snaga sa 90 konjskih snaga (često se koristi u voznim parkovima) i 1.6 CRDi sa 110, 128 i 136 KS, takođe sa 7-stepenim DCT menjačem. Svi dizel motori opremljeni su filterom čestica – srećom bez problema, osim što se postupak regeneracije odvija prilično često, čak i na svakih nekoliko stotina kilometara. Upotreba plivajućeg zamajca je potpuno napuštena.
Hyundai i30 II benzinski motori
| Motori | 1.4 MPI | 1.6 MPI | 1.6 GDI | 1.6 T-GDI |
| Zapremina | 1396 cm³ | 1591 cm³ | 1591 ccm³ | 1591 cm³ |
| Gorivo | benzinac | benzinac | benzinac | turbo benzinac |
| Max. gorivo | 99 KM | 120 KM | 135 KM | 186 KM |
| Max. obrtni moment | 137 Nm | 156 Nm | 164 Nm | 265 Nm |
| Ubrzanje 0-100 km/h | 13,0 s | 10,9 s | 9,9 s | 8,0 s |
| Max. brzina | 182 km/h | 192 km/h | 195 km/h | 219 km/h |
| Prosečna porošnja | 6,0 l/100 km | 6,4 l/100 km | 5,7 l/100 km | 7,3 l/100 km |
Hyundai i30 II dizel motori
| Motori | 1.4 CRDi | 1.6 CRDi | 1.6 CRDi | 1.6 CRDi DCT |
| Zapremina | 1396 cm³ | 1582 cm³ | 1582 cm³ | 1582 cm³ |
| Gorivo | turbo dizel | turbo dizel | turbo dizel | turbo dizel |
| Max. snaga | 90 KS | 110 KS | 128 KS | 136 KS |
| Max. obrtni moment | 220 Nm | 260 Nm | 260 Nm | 280 Nm |
| Ubrzanje 0-100 km/h | 13,5 s | 11,0 s | 10,9 s | 10,5 s |
| Max. brzina | 170 km/h | 185 km/h | 197 km/h | 200 km/h |
| Prosečna porošnja | 4,1 l/100 km | 4,0 l/100 km | 4,1 l/100 km | 4,2 l/100 km |
Hyundai i30 2.gen. – problemi i kvarovi
To je prilično izdržljiv automobil sa predvidljivim troškovima rada. Najozbiljniji kvarovi i30-a odnose se na loše zaptivanje transmisije na 1.6 GDI motorima – ulje može ući u deo sa kvačilom i prouzrokuje klizanje kvačila.
Pojava korozije na vratima prtljažnika i ukupnu niska trajnost boje.
ปัญหาในการใช้งานเครื่องเต็มประสิทธิภาพ, ไฟแสดงความล้มเหลวของเครื่องยนต์จะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด. ปัญหามีความเกี่ยวข้องกับ 1.6 CRDi เทอร์โบดีเซล, และตัวกรองในถังน้ำมันเชื้อเพลิงก็ต้องตำหนิ, ซึ่งโดยเฉลี่ยแล้วจะเกิดการอุดตันทุกครั้ง 30000-40000 กม. แนะนำให้ทำความสะอาดในทุกบริการ.
Povećano trešenje upravljača prilikom kočenja. ปัญหาเกี่ยวกับจานเบรก. โดยทั่วไปแล้ว, ความทนทานของแผ่นดิสก์และแผ่นอิเล็กโทรดดั้งเดิมนั้นไม่ได้ดีที่สุด. คำแนะนำคือการลงทุนในสิ่งทดแทนที่มีคุณภาพดีกว่า.
น้ำมันรั่วหรือน็อคจากระบบลูกสูบ. รหัส 1.6 GDI dolazi do curenja iz dihtunga senzora položaja bregastog vratila. U automobilima sa početka proizvodnje (nakon otprilike 100 000 กม) pojedinačni slučajevi okretanja ležajeva (obično se rešilo pod garancijom).
Problemi sa odvrtanjem matice točkova – neispravno zavrtanje matice na brezon. Ovo je često posledica greške vulkanizatora, mada priznajemo da se pri početnom uvrtanju nalazi veliki zazor između brezona i navrtke (ovo pomaže zavrtnju matice pod uglom). Srećom, popravak nije skup.
Hyundai i30 2.gen. – servis
| Potrošni materijal | Benzinski motor | Dizel motor |
| Motorno ulje | 3,3 l (5W-30) | 5,2 l** (5W-30) |
| Ulje u ručnom menjaču | 1,8-2,0 l, 75W-85 | 1,8-2,0 l, 75W-85 |
| Sistem hlađenja | 5,8 l (na bazi glikola) | 6,9 l (na bazi glikola) |
| Kočiona tečnost | ok. 1,0 l, DOT 4 | ok. 1,0 l, DOT 4 |
| Razvodni mehanizam | lanac | lanac |
| Servisni intervali | . | . |
| Motorno ulje | svakih 30000 km ili svake 2 godine | svakih 30000 km ili svake 2 godine |
| Filter za polen | svakih 30000 กม | svakih 30000 กม |
| Filter vazduha | svakih 60000 กม | svakih 60000 กม |
| Kočiona tečnost | 2 godine | 2 godine |
| Razvodni mehanizam | bez periodične zamene | bez periodične zamene |
Polovni Hyundai i30 2.gen. – rezime
Dosadna priroda ovog automobila nadoknađena je predvidljivim troškovima održavanjai pristojnom trajnošću.
2. generacija Hyundai i30 je uspešan model koji je vredan interesovanja ako tražite izdržljiv kompaktni automobil. Ozbiljni kvarovi su retki, uglavnom su manji problemi.
Hyundai i30 cena polovnjaka – pregled polovnjaka
Hi there, I am Mladen and I am an auto enthusiast. I started this blog years ago to help like minded people share information about latest cars, car servicing ideas, used car info, exotic cars, and auto technology. You will find helpful articles and videos on a wide variety of cars – ออดี้, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW and much more. Ping us if you have anything cool to share on latest cars or on how to make older cars more efficient, or just want to say hi!
