Kambio automatike me tufë të dyfishtë . . .

Njerëzit janë dembelë, njerëzit janë të llastuar, njerëzit duan edhe dhi edhe para. Unë vetë nuk jam më mirë, kështu që nuk mund t'i fajësoj shumë. Përveç kësaj, kam një problem edhe me shpinën, kështu që vendosa që kishte ardhur koha për automatikun tim të parë. Ende, Nuk isha gati të hiqja dorë nga performanca, dhe as që dua të ndalem pranë pompës dy herë në ditë, sado që më pëlqen era e tymit të benzinës. Në përgjigje të kësaj, një kombinim në dukje i pamundur kërkesash, në mendjen time u shfaq kuti ingranazhi robotik Getrag Powershift me tufë të dyfishtë. Spustio se sa neba na zlatni pijedestal obasjan božanskom svetlošću uz dramatičnu muziku i konfete.

Ideja pas saj dhe zgjidhje të ngjashme (DSG, DCT) është gjeni në vetvete. Shumë pretendojnë se kutia e shpejtësisë me dy tufë ka kombinuar më të mirën e dy botëve: transmetim manual dhe automatik, por e vërteta është se është shumë më tepër sesa thjesht kombinimi i tyre. Ofron performancë më të mirë, ekonomi më e mirë dhe ndjenjë më e mirë drejtimi se të dyja këto qasje klasike. Fatkeqësisht, ka çmimin e vet, dhe kjo është kompleksiteti i shtuar. Ky është një çmim që ka kuptim të paguhet kur bëhet fjalë për automjete me performancë të lartë, por kur bëhet fjalë për një makinë të zakonshme familjare, odnos uloženog i dobijenog postaje diskutabilan.

Në teori, ky montim përfaqëson dy kuti ingranazhesh të pavarura manuale me tre shpejtësi secila, i lidhur me një sistem me dy tufa paralele, secili me boshtin e vet të hyrjes dhe aktivizuesit hidraulikë të kontrolluar nga një komponent mekanik kompjuterik i njohur si mekatronikë. Një tufë është përgjegjëse për tek, dhe e dyta për shpejtësi të barabartë, e cila praktikisht arrin që makina të jetë gjithmonë në dy shpejtësi njëherësh. Mekatroniku parashikon marshin e ardhshëm dhe i lëviz përzgjedhësit në pozicionin e kërkuar. Pikërisht në momentin e ndërrimit të marsheve, njëra tufë fillon të shkëputet dhe të rrëshqasë, duke lejuar tjetrën të marrë përsipër dhe të rregullojë shpejtësinë e motorit. Gjithçka ndodh në një fraksion të sekondës, pa humbje të çift rrotullues i cili ofron një ndjenjë të madhe përshpejtimi dhe ekonomi të shkëlqyer. Tingëllon e ndërlikuar? Mos u shqetësoni, daleko je komplikovanije nego što mislite.

Edhe pse e sofistikuar, kjo teknologji ka qenë e zakonshme për pesëmbëdhjetë vjet, meqenëse VW Group përfshiu transmisionin e parë serial të këtij lloji në ofertën e tij, i njohur më mirë me emrin e tij tregtar DSG (Transmetim me ndërrim të drejtpërdrejtë), bazuar në parimet e vendosura nga Porsche në vitet '80. Fatkeqësisht, edhe pse jashtëzakonisht e këndshme për të vozitur, DSG doli të ishte mjaft jo i besueshëm, sidomos në performancën me 7 shpejtësi dhe tufë e thatë (prodhuar më parë 2009. vit). Më shpesh fajtori ishte mekatronika, por edhe vaj i pamjaftueshëm në kutinë e shpejtësisë. Ngjashëm me atë, Ford vrapoi si dreq me kutinë e tij të marsheve Getrag 6DCT250 me kthetra të thata që ishin instaluar në benzinat Fiesta dhe Focus dhe që u sollën atyre debame, padi të mëdha dhe kosto katastrofike në E TRISHTUAR dhe Australisë. Shkak? Sasi të tepërta nxehtësie në mes të fërkimit që dëmtoi elektronikën, por edhe vula të këqija që lejojnë vajin të kalojë (jo më aq i thatë) kvačila.

Duke ditur të gjitha këto, Zgjodha variantin më të qëndrueshëm Powershift 6DCT450 me tufa të lagura, që është në periudhën prej 2009. vit dhe deri më sot është instaluar në modele të ndryshme të markës Ford (Fokusimi, C-Max, Mondeo, S-Max, Galaxy), Volvo (V40, S60, V60, XC60), Mitsubishi (Lancer, ASX, Outlander), Peugeot (4008), Citroen (C-Crosser) i shmangej (Udhëtim). Në fund të fundit, Getrag je svoja rešenja sa duplim kvačilom proturio sve do automobila kao što su BMW M3, Mitsubishi Lancer Evolution X i Mercedes-Benz SLS AMG. Një rekomandim i mjaftueshëm për mua. Ma i više od toga.

Një pengesë e vogël me kutinë specifike të shpejtësisë është se ajo vjen me një interval të rregullt mirëmbajtjeje prej 60,000 km, i cili siguron që vaji të mos bllokohet me grimca të vogla të materialit fërkues nga pllakat.. Respektoni intervalin, ndërroni vajin dhe filtrin e jashtëm të transmisionit çdo 45,000 km për siguri dhe shijoni parajsën në tokë. Ne poštujte ga i suočite se sa paklom zvanim “Funksioni i kufizuar i transmetimit“. Disa Luigi që është, më se e dukshme, para se të ngiste kafshën time më të re, ajo nuk e respektoi intervalin. Mut i shenjtë Luigi, dreq ty!

Pas një kontrolli të detajuar të makinës në parking dhe një provë mjaft të gjatë, vendosa për një nga makinat e përdorura më të ruajtura me këtë kuti marshi që pata mundësinë të shikoja.. Motorri pa te meta, brendësia pothuajse e paprekur dhe të katër gomat janë të vjetra 3 u deshën muaj që të ndezin dritën time të alarmit, sidomos kur merret parasysh çmimi më se i favorshëm. Ende, Nuk arrita t'i gjeja një të metë dhe u nënshkrua pakti me djallin. Për çdo rast, i kujdesshëm si unë, Kam caktuar një takim në një qendër shërbimi të autorizuar për të bërë gjithçka që duhet bërë, duke përfshirë shërbimin e rregullt të kutisë së shpejtësisë. Në qendrën e shërbimit, u konfirmua kilometrazhi i saktë prej 154,000 km dhe nuk u gjet asnjë defekt në motor., kuti ingranazhi, as ndonjë sistem tjetër. Si një fitues i vërtetë, kalova me makinë përmes portës së shërbimit në perëndim të diellit, ne sluteći kakvo me samo kompletno pomračenje očekuje već narednog dana.

Gjëja e parë që ndjeva ishte diçka e ngjashme me rrëshqitjen e tufës. Ka ndodhur ndonjëherë, për rreth pesëmbëdhjetë minuta kur largohesh nga qyteti, në formën e një kërcimi në numrin e rrotullimeve në boshe dhe një hov të papritur përpara menjëherë pas. Së shpejti, problemi u bë më i shpeshtë dhe u shfaq edhe gjatë vozitjes, me një ndryshim të përafërt të marsheve gjatë përshpejtimit, por edhe frenim. Nakon dva dana se pojavila poruka “Funksioni i kufizuar i transmetimit” i automobil se jedva dovukao nazad u ovlašćeni servis. Aty më përshëndetën me habi duke thënë se ndryshuan vetëm vajin dhe filtrin dhe se nuk kishte asnjë lidhje me ta.. Me insistimin tim që përfshinte një ton të ngritur, spominjanje nadređenih i ovog portala pristali su da prime automobil preko reda i ispitaju šta se dešava.

Pas dy ditëve të agonisë më të pastër, ka mbërritur lajmi nga PR e shërbimit të autorizuar: Transmisioni është i prishur dhe ata nuk janë në gjendje ta rregullojnë atë, por mund ta zëvendësojnë me një të re. sigurisht, uz simboličnu cenu koja iznosi 4.800… 4.800 çfarë, E pyeta teksa kërkoja dyfuçinë e gjuetisë së babait tim. Burri në anën tjetër të linjës ruajti qetësinë dhe më këshilloi të kërkoja ndihmën e një specialisti të transmetimit automatik, tvrdeći i dalje da problem nema veze sa radovima izvedenim kod njih.

Dorë në zemër, më vonë doli se kishte të drejtë, por në atë moment po mendoja të bëja një udhëtim, të gjithë me një makinë kaq të thyer, përmes pritjes së shërbimit përgjatë dhe përtej. Askush nuk po përpiqet më ta rregullojë problemin, vetëm nëse diçka mund të hiqet dhe të montohet një e re, një palë vida, pak yndyrë makinerie dhe vendoseni përsëri panelin plastik. Pa tako i ja mogu da otvorim ovlašćeni servis.

Ndërsa unë po mendoja se si gruaja ime do të më divorconte përfundimisht dhe për një arsye, sepse kjo është padyshim një pikë në kovë, Kërkova në internet për përvojat e shoferëve të tjerë dhe një shërbim të mundshëm që mund të zgjidhte problemin tim pa i shitur fëmijët në skllavëri të bardhë. Unë thirra numrin, caktova një takim dhe disi u tërhoqa zvarrë tek i vogli, shërbim jo reputacion në anën tjetër të qytetit, ku ishte makina më pas 16 (dhe gjashtëmbëdhjetë shkronja) dana.

E përdora atë kohë për të shijuar fantazimin për lyerjen e tij me benzinë ​​dhe për të hedhur një çakmak me zippo në lëvizje të ngadaltë., atëherë si mund ta siguroj dhe të shkoj në një qendër shërbimi të autorizuar, duke dalë në momentin e fundit, etj. Është jashtë mendjes sime 16. Ditën, mekaniku njoftoi me një zë solemn se makina ishte e mbaruar dhe se problemi ishte zgjidhur për të varfërit 1.500 euro, tre herë më pak se çmimi i një kuti ingranazhi të ri. Ndërsa ndërroja ndjenjat e gëzimit për shkak të makinës së duhur dhe merak se kujt t'ia shisja veshkën, trčao sam da saznam šta je bio problem i šta je zapravo sve zamenjeno.

Asambleja me tufë të dyfishtë e riparuar, servis hidro-bloka, sensori i shpejtësisë së hyrjes i zëvendësuar, vaji dhe filtri i ri ishin vetëm disa nga artikujt në faturë, me garanci nje vit. Slatat po i afroheshin fundit, sustat që vepronin si një volant lundrues kishin dështuar, dhe plastika rreth tyre është thyer. Sensorët dhe solenoidet ishin të mbushura me papastërtitë që Luigi kishte mbledhur me aq zell. 2011. viti kur makina eshte blere e re. Edhe pse një goditje e madhe për buxhetin, e gjithë kjo më dha një ndjenjë të madhe sigurie për të ardhmen, posebno jer sam znao da će od tog trenutka taj menjač videti samo redovno i kvalitetno održavanje.

E futa zonjën në makinë dhe u nisa për në Zhabljak, da se iskupim – naravno. Kryqëzuam syrin 800 kilometra të kënaqësisë më të pastër, ndryshime të padukshme të shpejtësisë dhe konsum tepër të ulët. Në rrugë të hapur, ky kambio bën punën e tij, me ndryshime intuitive të marsheve që shoferi pothuajse mund t'i kontrollojë duke punuar me kujdes në pedalin e gazit. Gjithashtu, kompjuteri merr parasysh edhe pjerrësinë e rrugës, i cili mundëson frenimin e motorit në pjerrësi të tatëpjetë, ndërsa në shenjën e një të përpjetë makina kalon në një marsh më të ulët, gotovo neprimetno.

E gjithë kjo përvojë e mrekullueshme, vetëm se me t'u kthyer në Beograd do të më shpërthente sërish djersa e ftohtë. “Funksioni i kufizuar i transmetimit” mi se ponovo cerio sa komandne table, ndërsa vetëm shpejtësitë teke ishin në dispozicion për mua. Problemi u zgjidh duke fikur motorin, vetëm për t'u rishfaqur pas disa minutash. Duke qenë se nuk kisha në plan të fikja dhe ndezja motorin çdo dy kilometra, Unë kontaktova shërbimin e transmetimit automatik dhe, për gëzimin e pamasë të zotit, pozvao se na garanciju.

Edhe pse pa kosto dhe goditje shtesë, akoma më prisnin më shumë 15 ditë në vinç, softuer i ri për të cilin ishte në pritje një licencë nga Getrag, por edhe njohja se parametrat e kutisë së marsheve janë ndryshuar me qëllim të keq në mënyrë që të mos vihej re problemi origjinal me tufën dhe sensorët. Kjo është bërë padyshim nga miku ynë Luigi në Itali për ta bërë më të lehtë shitjen e makinës dhe ja shpjegimi pse nuk e vura re problemin gjatë testimit., kao i zašto se problem pojavio odmah nakon zamene ulja i promene viskoziteta istog.

Se nuk do të mbaronte me kaq, por edhe se do të mësoni sa më shumë nga gabimet e mia, që atëherë, herë pas here, shfaqen ndryshime disi më të përafërta të marsheve, sidomos kur lëviz, ndërmjet 1. i 2., si dhe 2. i 3. shpejtësia. Asnjë dritë e vetme nuk është ndezur, ali dijagnostika pokazuje upozorenje “Mësimi adaptiv nuk është përfunduar“, e cila ende tingëllon shumë më mirë se ajo e metë e tmerrshme e mëparshme. Këshilla e masterit tim është të mësoni në mënyrë adaptive, e cila duhet të bëhet çdo herë pas ndërrimit të komponentëve të kutisë së shpejtësisë, bëhet në një qendër shërbimi të autorizuar përmes diagnostifikimit kompjuterik origjinal. Ende, tani për tani më ndodh shumë rrallë që të denjoj t'i vizitoj përsëri, dhe jam gjithashtu disi i dobët me kalimin e kohës, radim par poslova odjednom da pokrijem neke troškove što sam imao.

Të gjitha në të gjitha, ndjenjat e mia nuk kanë qenë kurrë kaq të ndara sa kur bëhet fjalë për këtë Getrag Powershift 6DCT450. Kur funksionon, funksionon më mirë nga sa e kisha imagjinuar ndonjëherë një qark i tillë. Ndryshimet e marsheve janë të menjëhershme, nxitimi është i vazhdueshëm, dhe konsumi eshte i ulet edhe kur vozis i frymezuar. Ali kada ne radi… Onda je skupo, e komplikuar dhe, ndoshta më e keqja, čak i opasno. Ako želite besplatan savet (vama je besplatan, mene je do sada koštao 1.500 euro): Kupite automobil sa ovim menjačem samo ako imate uvid u originalnu servisnu knjižicu i ukoliko je u njoj nedvosmisleno izlistan svaki redovni servis menjača na 45 do 60 hiljada kilometara. Ako se odlučite ja vam držim palčeve, a Boga mi – drž’te i vi meni.

Preuzeto u celosti sa: www.automanijak.com