Kia Sportage 3. gen. 2010-2015 – ojazdené auto, skúsenosti, problémy

• Model: Kia Sportage 3. gen.
• Godina proizvodnje: 2010 – 2015
• Redizajn: 2014
• Výrobca: Kia
• Predchodca: Kia Sportage 2.gen.
• Nástupca: Kia Sportage 4.gen.
• triedy: SUV
• konkurencia: Hyundai ix35, Toyota Rav4,  Nissan Qashqai, Ford Kuga

Kia Sportage 3. gen. je putnički automobil koji pripada segmentu terenskih i rekreativnih automobilima. Na tržištu je zamenio drugu generaciju proizvedenu u periodu od 2004. do 2010. rok. Dostupan u jednoj verziji karoserije, kao SUV / crossover sa 5 dvere.

Kia Sportage 3. gen. je 2010. godine predstavila definitivno drugačiji stilski put u odnosu na prethodnika. Izgled je definitivno moderniji, dinamičniji i prilagođen ukusima evropskog kupca. Sportage je ponovo porastao. Dimenzije su sada: dužine 4440 mm (90 mm više od Sportage II) i širine 1855 mm (15 mm više od Sportage II). Ispod haube nalaze se novi pogonski agregati kapaciteta od 1,6 do 2 litra i snage od 116 do 184 KS.

Kvalitet materijala i opšti prijem enterijera u bogatijoj specifikaciji su na iznenađujuće dobrom nivou. Posebno modeli posle restailinga, posle 2014. rok. Pored toga, kabina je dovoljno prostrana da se četvero odraslih može osećati lepo, a prtljažnik ima 564 litre.

Unutrašnjost izgleda jednako zanimljivo. Nećemo ovde naći staro korejsko smeće – materijali za završnu obradu su visokog kvaliteta, indikatori sa velikim brzinometrom u sredini su čitljivi, a svi prekidači u kokpitu raspoređeni su uzimajući u obzir principe ergonomije.

Paleta motora nije bila velika, ali svakako dovoljna. 1.6 GDI benzinski motori sa direktnim ubrizgavanjem goriva razvijaju 132-135 KS. Omogućuju dovoljne performanse za svakodnevna putovanja. U isto vreme, oni iznenađuju visokom kulturom rada, a uz pravilnu vožnje može biti ekonomičan. Srednje potrošnja od 7-8 l / 100 km je dostižna.

Snažniji benzinac od 2 litre dostupan je u dve verzije. Pokreće ga Multipoint ubrizgavanje, dostiže 163 KS, dok je GDI sa direktnim ubrizgavanjem (z 2014) nešto više 166 KS. Snažan je i dinamičan, ali prilično troši goriva. Samo je verzija pre restailinga pogodna za ugradnju gasa, ako je neko preferira. U praksi nema problema sa radom na TNG. Prosečno sagorevanje benzina kod 2-litarskih motora je u opsegu od 9-11 l / 100 km. GDI je malo ekonomičniji.

Po našem mišljenju, ponuda dizela je najzanimljivija. Zašto? Jer kada se traži automobil u ovoj godini i segmentu, teži se sigurnosti. CRDI motori su zaista pouzdani i mogu se preporučiti.

1.7 CRDI motor je razvijena od starijeg 1.6 CRDI motora koja je ugrađivan u Hyundai i Kia-u kompaktne automobile. Naravno, ima sva tehnička rešenja poznata iz savremenih dizel agregata, kao što su Common Rail ubrizgavanje, turbo-punjač promenljive geometrije ili filter za čađ, ali bez plivjućeg zamajaca. Iako je trajnost ovih elemenata uporediva s dizajnom drugih proizvođača, korisnici Sportagea retko se žale na nedostatke. 1.7 CRDI motor razvija svega 115 KS i jedva 260 Nm. Ovo je malo premalo za prilično težak automobil, ali biće super na kratkim relacijama, ako nekom nužno treba dizel. Potroši oko 6–8 l / 100 km.

Važne informacije o 2.0 CRDI motoru su da Kia Sportage III koristi potpuno drugačiji dizajn od prethodnog. Ovo je potpuno novi motor iz serije R predstavljen 2009. rok, koji nema nikakve veze sa starijim serijama D. Jedna od najvećih razlika je pogon lančanog pogona – ranije se koristio kaiš.

2.0 CRDI sa 136 KS ili 184 KS ima bolje parametre. Prvi već omogućava dobre performanse, dok je moćniji i dinamičniji ubrzava do 100 km / h za 9,8 s. Sagorevanje? Na nivou od 7-8 l / 100 km.

2-litarski motori mogli bi biti opremljeni pogonom na sva četiri točka, kao i automatskim menjačem. Pogon 4WD bio je standardan u verziji sa 184 konjske snage. Suprotno tome, verzija sa 136 KS nije kombinovana sa automatikom, na nekim tržištima.

Kia Sportage treće generacije dostupan je standardno sa pogonom na prednje točkove. Pogon na sve točkove je opcionalan i zahteva doplatu. Model Sportage III nudi se sa ručnim i automatskim menjačem: sa 6-stepenim ručnim menjačem ili sa 6-stepenim automatskim.

Iako automobil pokriva petogodišnju garanciju na boju i 12-godišnju koroziju, vredi investirati u održavanje. Posebno kada se koristi na makadamima, gde je vrlo lako oštetiti boju što kasnije rezultira korozijom.

* verzija sa ručnim menjačem i pogonom na prednje točkove

** verzija sa ručnim menjačem i 4×4 pogonom

Kia Sportage 3. gen. – problemi i kvarovi

Kod vozila sa 2.0 CRDi dizel motorima i manuelnim menjačima, postoji problem sa plivajućim zamjcem, što zauzvrat dovodi do uništenja kvačila i skupih popravaka. Tokom vožnje budite svesni izrazitih vibracija i vibracija prilikom rada u praznom hodu i prilikom promjene brzina.

Sa 1.7 CRDi dizel motorima, vlasnici doživljavaju iznenadne prekide u radu motora (zakasnela reakcija na leptir za gas, nedostatak snage). U nekim slučajevima problem se rešava reprogramiranjem programa u ECU motora.

Sve veći broj vlasnika prijavljuje brzo trošenje upornih spona i izduvnog sistema.

U mnogim vozilima postoje problemi sa kočnim elementima, što se ogleda u smanjenoj kočionoj sili, izbacivanju vozila iz pravca kočenja i zviždanju kočnica.

Za originalne felne od 17 i 18 završni lak je lošeg kvaliteta, koji se čini da se ljušti.

Unutra je plastika osetljiva na ogrebotine, posebno na vratima.

Česta pojava vode kod nogu suvozača najčešće je posledica začepljenih odvodnih kanala i lošeg zaptivanja plastičnih ivica ispod prednjeg stakla.

Uobičajeni problemi sa tempomatom. Problemi su nasumični i često se prikazuju kao nemogućnost uključivanja. Kompletno rešenje ovog problema još uvek nije identifikovano.

Povećan broj problema sa originalnom navigacijskom / radio jedinicom. Problem je nemogućnost upravljanja (zamrzavanja) pojedinih funkcija.

Ako nešto stvara probleme, to je uglavnom DPF filter. Međutim, to nije češće od konkurencije i filter se može reparirati ili zameniti.

Velika prednost 1,7-litarskog dizel motora u Sportageu nije samo nedostatak plivajućeg zamajca, već i lanac kao pogon motora. Ovaj je izdržljiv i obično nema problema sa njegovim istezanjem. Preporučujemo da proverite svakih 50.000 km.

Dizel motori nisu baš sigurni. Prednost manjeg, 1,7-litarskog, je miran rad i mala potrošnja goriva. Vremenski lanac nema potrebe za održavanjem, ali nakon približno 300 000 km treba ga zameniti. Automobil će vas obavestiti jer je lanac postaje glasan.

2.0 dizel motor opremljen je filtrom čestica čađi. Ako se vozi često na otvorenom putu, naslage sagorevaju prilikom vožnje. Međutim, kada se vozite uglavnom u gradskim uslovima, filter se lako oštećuje. Ako se lampica upali, to znači da morate posetiti servis. Nedostatak reakcije vozača može dovesti, između ostalog za opasnog povećanja nivoa ulja. Takođe morate odmah da proverite ulje.

Kia Sportage 3. gen. – Opozivi

 01.06.2013. Opoziv zbog problema sa kočnicom. Modeli proizvedeni od 03.12.2010. do 19.09.2011.

08.05.2014. Opoziv zbog greške u sistemu sigurnosnih pojaseva. Modeli proizvedeni od 10.10.2011. do 21.11.2012.

Kia Sportage cena polovnjaka – pregled polovnjaka

Mladen

Hi there, I am Mladen and I am an auto enthusiast. I started this blog years ago to help like minded people share information about latest cars, car servicing ideas, used car info, exotic cars, and auto technology. You will find helpful articles and videos on a wide variety of cars – Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW and much more. Ping us if you have anything cool to share on latest cars or on how to make older cars more efficient, or just want to say hi!