Renault 2.0 dCi motor – Razvoj Renault 2.0 dCi motora

Renault 2.0 dCi motor

Renault 2.0 dCi motor

2.0 turbo dizel kodnog imena M9R je naslednik 1.9 dCi. Prvi automobili u koje se ugrađivao 2.0 dCi su Laguna i Megane 2005. Kako je vrijeme prolazilo ispod haube praktično svih modela Renault kompaktan klase i većih klasa je ugrađivan . Nissan je učestvovao u razvoju ovog motora, tako da je 2.0 dCi jedinica takođe se može naći na nekim modelima Nissan (upotrebna oznaka M1D).

Dizajn motor je u velikoj meri zasnovan na benzincima nissanove porodice motora MR, osim što blok , zbog veće snage u dizel motora , nije napravljen od aluminijuma , već od livenog gvožđa. Ne hvale savremena rešenja. Motor je opremljen sa common rail ubrizgavanjem sa piezo brizgaljkama i turbo punjačem promenljive geometrije. Ima 2 bregaste osovine, 16 ventila, lanac tajming i elektronski EGR ventil i partikularni filter ( filter čestica čađi) , FAP filter. Motor se nudi sa mnogo različitih opcija snage i obrtnog momenta, u zavisnosti od verzije takođe razlikuje se kompresioni odnos 16 : 1 ili 15,1 : 1.

Potrošnja 2.0 dCi u zavisnosti od modela, varira od oko 6 do 8-9 l / 100 km.

Motor je dobio pozitivne ocene za visoku kulturu rada, dobre performanse (praktično sve verzije snage) i umerena potrošnju goriva. Možete identifikovati nekoliko potencijalnih problema ovih motora.

Na prvoj verziji motora sa partikularnim filterom opremljen je samo motor sa 175 KS, kasnije se pojavio u većini motora. Partikularni filter je najređi u kombinaciji sa varijacijom od 130 ks.
Da bi sistem ispravno funkcionisao, mora biti ispunjeni posebni uslovi : posebno izbegavajte vožnju na kratkim relacijama u gradu. Ako je potrebno, filter može biti regenerisan u servisu, u slučaju velikih “ začepljena “ možda neće biti moguće. Posle svake regeneracije u servisu preporuka je zameniti ulje motora.
FAP filter bi teorijski trebalo da bude dovoljno za ceo život automobila, ali obično nakon 150000 – 200000 km potrebna je zamena.

Na početku proizvodnje motori su imali često problema sa kvarom EGR ventila.

Piezo injektori se teško popravljaju, srećom kod 2.0 dCi motora se retko kvare.

Plivajući zamajac traje duže nego u slučaju starijih motora, ali još uvek postoje slučajevi ubrzanog habanja plivajućeg zamajaca.

2.0 dCi motori imaju problem sa ograničenom izdržljivošću ležajeva radilice.
Renault ima isti problem sa 1.5 i 1.9 dCi motorima. Ovo je posledica problema sa podmazivanjem, uključujući preterano duge intervale između zamene ulja. Potrebna obrada radilice.

Specifikacija:  2.0 dCi motor

Verzija2.0 dCi – 1302.0 dCi – 1502.0 dCi – 1602.0 dCi – 1752.0 dCi – 180
Ubrizgavanjecommon railcommon railcommon railcommon railcommon rail
Zapremina motora1995 cm31995 cm31995 cm31995 cm31995 cm3
Broj
cilindara/ventila
R4/16R4/16R4/16R4/16R4/16
Snaga motora KS/obr. u min.130/4000150/4000160/3750175/3750180/3750
Max. obrtni moment / obr. u min.320 Nm/2000320-380 Nm/1800-2000380 Nm/1800360-380 Nm/1750-2000400 Nm/2000

Modeli sa 2.0 dCi:

ZAKLJUČAK

Motori 2.0 dCi su obično optimalan izvor energije – kombinuje niske operativne troškove, dovoljno visoku pouzdanost, dobre performanse i visoku kulturu rada. Iako je to moguće, trebalo bi ga izabrati umesto 1.9 i 1.5 dCi motora.
Najbliži mu je 1.9 dCi motor , ali ima višu stopu kvarova.


One Comment

  • Nehat kaže:

    Postovani,
    Vozim Renault Espace Initiale Paris 2006 god. 2.2 DCi 110kw (150 konjskih snaga).Trazio sam po internetu i nikako nemogu naci dali moj motor poseduje lanac ili kais.Citao sam i to da neki modeli imaju Euro 3 motor ali da imaju ugradjen katalizator pa neznam dali moj auto ima ugradjen katalizator.Ako biste mogli da mi odgovorite bio bih vam zahvalan.

Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.