1.5 dCi dizel motor-Renault, Dačija, Nissan, Suzuki i Mercedes

1.5 dCi

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi dizel motor upotrebljavaju takođe Dačija , Nissan , Suzuki i Mercedes.

1.5 dCi motor ima više od 20 tipova . Postoje tri generacije i mnoge varijanti snage.

Najmanji dizel kodne oznake K9K debitovao je na tržištu 2001. Turbo četvorocilindrični motor sa Common Rail sistemom se nudi u nekoliko različitih nivoa snage od 64 – 110 KS. Razlike između verzija su ograničene na opremu ( druge brizgaljke, turbo punjači , zamajac itd ). Prednosti motora je visoka kultura rada , niska potrošnja goriva ( prosečno oko 6 litara na 100 km ) i za jače varijanti pristojne performanse. 1.5 dCi motor se može naći prvenstveno u širokom spektru automobila Renault , Dacia i Nissan. Sa ove jedinice za period 2003. – 2010. takođe koristi Suzuki Jimny, a nakon početka saradnje Renault i Mercedes, motor 1.5 dCi se može naći ispod haube najnovije klase A i Citan.

K9K motori se proizvodi sa različitim nivoima snage. Najslabiji, sa snagom od 65 KS, nemaju plivajući zamajac, turbinu promenljive geometrije i interkuler. Sistem ubrizgavanje je izveden iz Delphija i radi na pritisku od 1400 bara. 1,5 dCi sa 82 KS se razlikuje od slabijeg motora ima interkuler, podignut pritisak punjenja turbine od 1,0 do 1,2 bara.

1.5 dCi sa 100 KS ima plivajući zamajac i turbinu promenljive geometrije. Pritisak ubrizgavanja je podignut sa 1400 na 1600 bara, a pritisak punjenja turbine je 1.25 bar . Promenjen je dizajn radilice i glave. 2010. godini predstavljena nova generacija 1,5 dCi motora. Modernizacija uključuje između ostalog EGR ventil, turbo punjač, uljnu pumpu, koristi Siemens ubrizgavanja goriva. Prilagođen Start-Stop sistemu.

1.5 dCi motor vrednuje njegova niska potrošnja goriva i pristojna radna kultura. Veličina Renult Megane automobil možete imati potrošnju blizu 4 l / 100 km i čak manje od 5,5 l / 100 km u gradu. Ovo je odlični rezultat. Motor ima tipičnu strukturu i rad na njim nije težak ili skup. On je veoma visoke trajnosti. Kupovina motora sa više od 200000 km je već predmet značajnog rizika.

Renault 1.5 dCi dizel motor

Renault 1.5 dCi dizel motor

Spisak problema koji mogu da se desi dCi motoru sa 1.5 je prilično dugačak, a jedan od najvažnijih i takođe najčešći je kvar u ubrizgavanju, koji je obično povezan sa niskom tolerancijom francuskog motorno na loše gorivo. Ovo se posebno odnosi na proizvodnju motora koji koriste Delphi – injektore u najgorem slučaju može izdržati samo 10000 km. Slaba tačka je turbo punjač, u nekim primercima popusti posle 60000 km. U zavisnosti od verzije turbine može imati fiksnu ili promenljivu geometriju. Kvarovi turbine nastaju uglavnom zbog nepravilne upotrebe, posle oštrije vožnje potrebno je ostaviti automobili da odradi da se turbina ohladi i hladan motor ne treba odmah voziti oštrije. Vrlo često postoje slučajevi pregorevanja klipova (zbog lošeg rada injektora) ili stradaju ležajevi radilice u ovom slučaju bolje tražiti drugi motor.

Može se pokvariti EGR ventil. Kod jačih varijanti može doći do problema sa plivajućim zamajcem. Mnogi problemi u novijim motorima vremenom može izazvati filter čestica čađi- uzrok mnogih skupih troškova modernih dizela. Ponekad problemi sa elektronikom motora je korozije električnih instalacija ili problemi sa senzorima – posebno ugroženi senzor pritiska i senzor položaja radilice. Kao što možete videti postoji mnogo potencijalnih problema, ali imajte na umu da velika većina njih su rezultat nepravilnog rukovanja automobilom.

Problemi dimu iz auspuha, treperenje lampice na instrument tabli – znake oštećenje injektora. Popravka podrazumeva zamenu ili remont oštećenih injektora. U zavisnosti od izbora popravke različiti su troškovi popravke.

Generalno, mnogi mehaničari sugeriše temeljnu proveru automobila na kilometraži od 140000 – 160000 km. Većina problema čine problemi sa sistemom elektronike i sistemom ubrizgavanja. Na kvarove u velikoj meri utiče koja vrsta sistema ubrizgavanja se koristi.

U početku, komponente koje su odgovorne za ubrizgavanje je isporučivao Delfi, Siemens je korišćen kasnije možete ih razlikovati po pumpi.

Statistički gledano, više problemi su nastali u Delphi sistemu, osetljiv je na kvalitet goriva, obično nakon 60000 km potrebna zamena injektora.

Delphi injektori treba da se remontuju posle kilometraže od 100000 km. Pod tim se podrazumeva da su Siemens injectori trajniji, ali ih je teže popraviti.

Siemens sistem snabdevanja je manje problematičan, mada skuplji za popravku, injektori duže traju.

Relativno česti slučajevi oštećenja radilice. Ovo je rezultat smanjenja podmazivanja pumpe za ulje, zbog previše dugih servisnih intervala. Kod 1.5 dCi treba da se ulje menja na 10000 km .

Specifikacija: Renault 1.5 dCi motor

Verzija 1.5 dCi – 65 1.5 dCi – 82 1.5 dCi – 85 1.5 dCi – 101 1.5 dCi – 105 1.5 dCi – 110
Ubrizgavanje common rail common rail common rail common rail common rail common rail
Zapremina motora 1461 cm3 1461 cm3 1461 cm3 1461 cm3 1461 cm3 1461 cm3
Broj
cilindara/ventila
R4/8 R4/8 R4/8 R4/8 R4/8 R4/8
Snaga motora KS/obr. u min.. 65/4000 82/2000 85/3750 101/4000 105/4000 110/4000
Max. obrtni moment / obr. u min. 160 Nm/2000 185 Nm/2000 200 Nm/1750 200 Nm/1900 240 Nm/2000 240 Nm/1750

Modeli sa dCi motorom 1.5.

ZAKLJUČAK

1.5 dCi motor mnogi smatraju prilično rizičnim izborom, ali sa druge strane, treba imati u vidu da je velika grupa korisnika zaista hvali mali francuski dizel. Pre kupovine treba precizno odrediti koliko kilometara godišnje ćete preći, u slučaju male kilometraže mnogo profitabilniji je “benzinac”. Iako 1.5 dCi može ponekad da izazove probleme, nije gori od drugih proizvođača, a može biti zanimljiv predlog za ljubitelja dizela .

1.5 dCi je teško proceniti u smislu trajanja – automobil zna da bez većih problema pređe 140 000 km, ali i do problema može doći posle pređenih 50000 – 700000 km.

Pregled – Pre kupovine automobila sa motorom 1.5 dCi, preporučuje se oprez! Ima motora koji nisu napravio nikakve veće probleme, ali ima i modela koji pate od ozbiljnih problema u sistemu ubrizgavanja ili klipovima ili radilicom.


5 Comments

  • vlatko kaže:

    dali imate dizne za nisan micra k12 i koliko su vam

  • Janko kaže:

    I sad mercedes ugradjuje motore koji izdrzavaju po tekstu oko 150.000 km

  • Zlatko Božović kaže:

    Prelaze ti Dci po 400, 500 hiljada km bez priblema. Sem toga, vremenom su otklonjeni mnogi problemi 1,5 DCI motora i od 2010 to je znatno pouzdaniji motor. Nebojte se, Mercedes ne bi đubre stavio u svoje aute. Pored svega, pustite priče iz Srpskih oglasa u kojima se našminkani krševi sa zapada stari 10-15 god koji su prešli cirka pola miliona kilometara, prodaju sa kilometrsžom 160_180 ili 200 hiljada km. Onda ode turbina, ležajevi radilice i ko zna šta drugo, a naivni vlasnik kaže: Bem ti 1,5 Dci, „crko“ na 200 hiljada.

  • stevan rodic kaže:

    vozio sam clio 3 -1,5 dci ,55 kw 2007 g -jedanaest godina auto nikad zastucao ,bez obzira na vreme -leto zima pali svaki put,prodat sa 207 000 km , nika nisam vozio pouzdaniji auto,zato sam kupio ponovo clio 4 -1,5 dci -66 kw 2014 g
    ps:
    kupljen sa( navodno) predjenih 93 000 km -uvoz francuska -ja sam prvi vlasnik od uvoza
    samo pohvale za dci-slazem se sa komentarom da mercedes i nisan ne stavljaju bilo sta u svoje automobile

  • Z. Vasic kaže:

    Imam Megana II, 1.5DCI, 2005. godiste, 60 KW (82KS).
    Vozim ga 10 godina. Kupljen sa oko 122000km, sada predao oko 270.000 km. Veliki servis uradjen kad sam ga kupio i redovni mali servisi i ostalo tekuce odrzavanje. Drugi veliki servis sam uradio pre mesec dana i to posle predjenih skoro 150.000 km. Mozda ne verujete ali to je istina. Na zalost delovi koji su sada ugradjeni nisu originalni tako da sledeci veliki servis je za 50-60 hiljada km. Potvrda da je motor 1.5 DCI odlican, bar je kod mene do sada bio. Za ostalo, mogao bih da navodim nedostatke i primedbe ali to nije tema.

Ostavite odgovor