Pežo 5008 1. gen. 2009–2016 – Polovnjak, iskustva, problemi

Pežo 5008
Pežo 5008

Pežo 5008 1. gen. je automobil koji je debitovao u junu 2009. godine. Crossover izgrađen u francuskom Sochauku je visoko tehnološki povezan sa Citroen Grand C4 Picasso. Proizvođač tvrdi da naziv novog modela nije slučajan. Broj 5 označava porodična vozila, dvostruka srednja nula preuzima imenovanje odgovarajućeg visokog motora u smislu konstrukcije i vozačkog sedišta, dok 8 određuje generaciju kojoj automobil pripada.

Karoserija Pežo 5008 1. gen. je dužine 4529 mm, širine 1837 mm i visine 1639 mm, zahvaljujući čemu se telo savršeno uklapa. Može primiti i do 7 putnika. Unutrašnjost nije dovoljno velika da bi se smestilo toliko putnika, tako da će optimalni izbor biti pet osoba plus prtljag, a klupa postavljena u prtljažniku bolje je tretirati kao posljednje utočište. Za porodice od sedam osoba, Pežo nudi model 807. Kada su dodatna sedišta kod 5008 u podu, prtljažni prostor je 579 litara, a pomeranje zadnjeg sedišta do prednjeg dela daje kapacitet od 678 litara. Po želji, drugi red od 5008 sedišta može se sklopiti, tako da će dva putnika imati prtljažnik od 2506 litara.

Pežo 5008
Pežo 5008

Pežo 5008 1. gen. – motori

Za pogon 5008 proizvođač je obezbedio dve benzinske jedinice i tri dizel motora. Prvu grupu čine motori 1.6 VTi (120 ks) i 1.6 THP (156 ks). Dizel motori se takođe mogu naručiti; možete birati između 1.6 HDi (110 KS) i 2.0 HDi (150 KS ili 163 KS) jedinica. Najsnažniji motor u ponudi pored zadovoljavajućih performansi karakteriše i prilično pristojno sagorevanje oko 6,8 l dizel goriva na svakih 100 km. Snaga se prenosi na prednju osovinu pomoću ručnog menjača sa 5 ili 6 brzina ili 6-stepenog automatskog menjača.

Peugeot 5008 – tehnički podaci

Model
motora
Konstrukcja
motora
Zapremina
motora
Max.
snaga.
Max. obrtni
moment
Menjač
pogon
0-100 km/hMax. brzinaProsečna
potrošnja
1.2 PureTech S&STB, R3, 12V1199 cm³130 KM230 NmM6/przedni10,9 s188 km/h5,1 l/100 km
1.2 PureTech S&S EATTB, R3, 12V1199 cm³130 KM230 NmA6/przedni10,4 s188 km/h5,2 l/100 km
1.6 THP S&S EATTB, R4, 16V1598 cm³165 KM240 NmA6/przedni9,2 s206 km/h5,8 l/100 km
1.5 BlueHDi S&STD, R4, 16V1499 cm³130 KM300 NmM6/przedni11,1 s191 km/h4,0 l/100 km
1.5 BlueHDi S&S EATTD, R4, 16V1499 cm³130 KM300 NmA8/przedni11,8 s190 km/h4,0 l/100 km
2.0 BlueHDi S&STD, R4, 16V1997 cm³150 KM370 NmM6/przedni9,8 s206 km/h4,6 l/100 km
2.0 BlueHDi S&STD, R4, 16V1997 cm³180 KM400 NmM6/przedni9,1 s208 km/h4,9 l/100 km
2.0 BlueHDi S&S EATTD, R4, 16V1997 cm³180 KM400 NmA8/przedni9,1 s208 km/h4,9 l/100 km

Pežo 5008 1. gen. problemi i kvarovi

2.0 HDI 150 mogući problemi motori na modelima proizvedenim do 2010. Greška se javlja zbog loše pumpe ulja koja ne dozvoljava efikasno podmazivanje motora. Greške su retke. Peugeot je zamenio pumpu za ulje opozivom u decembru 2012. godine.

Vlasnici navode česte probleme  sa turbo punjačem kod 1.6 HDI (110 i 112 KS) dizel motorima, pre pređenih 50.000 km.

Kod 1.6 HDI dizel motora proizvedenih do početka 2014. godine, česti su kvarovi ubrizgavanja. Problem se manifestuje paljenjem lampice upozorenja o kvaru motora i  gubitkom snage motora.

Kod dizel motora 1.6 HDI (110 i112 KS) postoje problemi sa zupčastom remenicom na glavnom vratilu i zatezačimazupčastog remena. Ako se stvar ne promeni, može doći do velikog kvara motora.

Sa 1.6 THP benzinskim motorom, mehanizam lanca bregastih vratila, sa zatezačima, pokazao se kao slab. Problem prvo zvuči kao metalno zveckanje, a kasnije kao gubitak snage. Ako se problem ne reši na vreme, može doći do ozbiljnog kvara motora.

Neki vlasnici prijavljuju curenje na sekundarnom cilindru hidraulične spojke. Propušteno ulje može prouzrokovati zamašćivanje kvačila, a time i njegovo uništavanje.

U slučaju vozila proizvedenih dokraja 2011. Godine glasan servo upravljački mehanizam. Da biste rešili problem, potrebno je promeniti / popraviti stubupravljača.

Kod benzinskih motora 1.6 THP, postoje primeri curenja vodene pumpe i kvarova senzora temperature.

U nekim slučajevima, vlasnici sunaišli na neispravno hlađenje klima uređaja. Problem je rešen zamenomkondenzatora i / ili kompresora.

Mnogi vozači se žale na buku iz kontrolne table i ispodsedišta.

Povećan broj problema sa mehanizmom pomeranja zadnjegsedišta.

Loš kvalitet i posledično brzo trošenje kože naupravljaču.

Gubitak GPS signala. Veoma često radio sa GPSnavigacijom gubi signal.

Najčešći problemi sa multimedijalnom jedinicom koja ne dozvoljava Bluetooth povezivanje i ne prepoznaje USB ključeve. Problem se često rešava reprogramiranjem.

Peugeot 5008 – Opoziv

Opoziv zbog lošeg pričvršćenja ukrasnih traka oko vetrobranskog stakla. Opoziv se odnosi na vozila proizvedena između 08/12/2009 – 07/01/2010

Opoziv zbog kvara sistema za napajanje gorivom (2.0 HDI). Opoziv se odnosi na vozila proizvedena između 27/10/2009 – 20/07/2010.

Opoziv uzrokovan greškom na stezanju čeljusti zadnje kočnice. Opoziv se odnosi na vozila proizvedena između 09/10/2012 – 09/10/2012.

Opozovi zbog greške na sistemu vazdušnih jastuka. Opoziv se odnosi na vozila proizvedena između 05/11/2012 – 04/10/2013.

Pogođena  vozila mogu ispoljiti trenje na kablovskom svežnju vozačevog sedišta, što može uzrokovati električni kvar ili lokalno pregrevanje i / ili uzrokovati aktiviranje vazdušnog jastuka vozača. Opoziv se odnosi na vozila proizvedena između 24.07.2012. i 15.10.2013.

U slučaju negativnih spoljašnjih temperatura, i posle ponovnog aktiviranja grejača goriva, električna veza na poklopcu grejača goriva može da se pregreje. To može da dovede do topljenja poklopca, dozvoljavajući vazduhu da uđe u sistem za gorivo, što može dovesti do odlaganja motora i gubitka kontrole nad vozilom. Povlačenje utiče na vozila sa 2.0L HDi dizel motorom proizvedenim u periodu od septembra 2012. do decembra 2014. godine.

Do pregrevanja motora može doći zbog problema sa softverom za kontrolu motora. Pregrevanje motora može dovesti do kvara motora. Otkaz se odnosi na vozila proizvedena između 5. 2. 2014. – 27. 3. 2015. godine.

Pregrevanje motora može dovesti do curenja ulja. Kvar motora tokom vožnje može dovesti do gubitka kontrole nad vozilom što može dovesti do sudara. Otkaz se odnosi na vozila proizvedena između 27. 1. 2014. – 27. 3. 2015. godine.

Strujni priključak na starteru je pogrešno postavljen što može dovesti do kontakta električnog kabla startera sa ventilom za recirkulaciju izduvnih gasova. To može dovesti do trošenja izolacije kabla električnog startera i opasnosti od kratkog spoja. Povlačenje se odnosi na vozila proizvedena između 5. 2. 2014. – 20. 2. 2017. godine.

Ulje može iscuriti iz turbo punjača na vruće delove motora koji mogu dovesti do izbijanja požara, čak i nakon isključivanja motora. Opoziv se odnosi na vozila koja su proizvedena od 7. januara do 23. februara 2016. godine.


Pežo 5008 cena polovnjaka – pregled polovnjaka


Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *

Ovo veb mesto koristi Akismet kako bi smanjilo nepoželjne. Saznajte kako se vaši komentari obrađuju.