Citroen C5 2001. – 2008. - Polovnjak, ervaringen, mislukkingen

De Fransen waren altijd goed in het maken van comfortabele auto's, en de Citroen C5 is geen uitzondering. Citroen C5 is comfortabel om te rijden, Maar alleen voor chauffeurs zonder sportambities. Citroen kan goedkoop zijn om te kopen, Maar het bederft vaak.

Citroen heeft een enorme reputatie als het gaat om comfort, Dankzij hydropneumatische ophanging, die tientallen jaren worden gebruikt in hun grote modellen.

Citroen C5 blijft trouw aan een unieke hydraulische ophanging van Citroen, De laagste incarnatie is 'Hydentive 3'. Jedna od novih pogodnosti jeste automatsko podešavanje visine – vožnja u zavisnosti od brzine vozila i putne površine, Dus op snelheden over 68 km/u op een goed pad, De auto gaat naar beneden 15 mm op de voorkant ik op het laatste 11 MM Citroen C5 dela. Anderzijds, Als er een slechte manier is, De Citroen C5 gaat met een snelheid kleiner dan 44 km/h, De hoogte van het voertuig wordt automatisch verhoogd 13 mm. Verdere voordeelversie Caravan is een schakelaar in de kofferbak waarmee de bestuurder de achterkant van Citroen C5 kan laten vallen voor eenvoudiger laden in de kofferbak.

Concurrerende prijzen vormen de basis voor succes Citroen C5, Wat is nog steeds het geval met gebruikte slappen. Technisch, C5 is gemiddeld beter dan veel andere Franse auto's. Helaas heeft de C5 veel gebreken die voornamelijk betrekking hebben op kwaliteit.

Citroen C5 werd bekritiseerd voor te veel uitdrukkingsloos uiterlijk. De voorkant heeft afgeronde lichten. Achter de achterkant worden gebruikt in de gevormde lichten D. Daarna, Niets onderscheidt de eerste generaties Citroen C5 -modellen van de menigte van andere auto's. Zijn silhouet is dun, maar beroofd van stijlvolle accessoires, Ze garandeert de eigenaar van discretie. 2004. Citroen na C5 radi facelifting. De voor- en achterlichten krijgen een modernere vorm. Gemodelleerd in vorm vergelijkbaar met letter L. Op dit punt, Er was ook een verandering in apparatuur en motoren.

KOMFOR – Citroen C5

Een extreem ruime en goed gemaakte passagiersruimte creëert een zeer aangename sfeer, En als de uiteindelijke verwerking helemaal niet op het hoogste niveau is. In de Citroen C5 -hut zijn er genoeg plaatsen voor vijf volwassenen. Geen bagageprobleem, Jer Factory Space is 455 / 1310 liter compact of 565 / 1660 liter caravan. De kofferbak is goed gevormd met een uitstekende vrachtdrempel, dus je zult niet worden gestopt tijdens het invoegen van dingen.

Citroen C5 is een zeer comfortabele en grote auto. Het is belangrijk, Als u geen putauto kent, Om een ​​testrit een test te maken voordat u winkelt, houdt niet van enige hydropneumatische ophanging, De Citroen C5 beweegt alleen anders dan andere auto's. Vanwege de grootte is Citroen C5 niet ideaal in de stad (parkeergelegenheid), Maar op de snelweg, Hij is stabiel. Zacht en comfortabel voor zitten en lage geluidsniveaus geven een gevoel van pure luxe.

Nog een wegkruiser uit Frankrijk. Citroen C5 Krasi is een decoratie, En de truc is dat er geen klassieke schokdemper of klassieke ophanging is, maar een gasophangsysteem dat je op de wolken laat rijden. Je schuift gewoon onderweg, Omdat de isolatie van externe geluiden uitstekend is. Dit ophangingssysteem heeft ook zijn fouten, dus het zal je bang maken, Laten we zeggen, Wanneer de auto in bochten leunt in een beetje een bundel rijden. Dit betekent niet dat hij onstabiel is, maar gewoon het gilde van het perfecte comfort dat één auto kan bieden.

MOTOR – Citroen C5

Het Citroen C5 -motorbereik begon met 1,8 16V SA 85 kw, Dvolitar ging ook door met zestien kleppen en de kracht van 100 kw, Voltooid door de eenheid van dezelfde scope, Maar met de HPI -markering, Hij heeft directe brandstofinspuiting in cilinders en 3 KW meer kracht. Er zijn ook grotere benzinetolitische V-engine met zes cilinders en 152 kw. Daar zijn ze ook opgevoed, De zwakste Dvolitar HDI Common Rail geeft van 80 KW tot 100 kw, grotere motor met capaciteit dan 2,2 Er is een liter van 98 KW tot 130 kW en deeltjesfilter. Posle Restailinga dodat i 1.6 HDI SA 80 kw.

Handmatige transmissie heeft vijf versnellingen, De automatische transmissie had er vier, Maar hij had ook een handmatige keuze. Zesversnellingsbak verscheen in combinatie met motor 2.2 HDI Sinds het jaar 2004.

Citroen C5 met benzinemotoren op de markt heeft aanzienlijk minder dan diesel. Het basismodel van vier 1.8 16V heeft rijdynamiek vrij onder het gemiddelde, Maar voor minder onderling afhankelijke stuurprogramma's zullen voldoende zijn. Motor lijdt vaak aan een verhoogd motorolieverbruik. Brandstofverbruik in stedelijk rijden beweegt meer dan tien liter op een snelweg met een rustige rit, valt hieronder 8 l / 100 km.

De hoogste aanbevelingen in Citroen C5 op het gebied van prestaties 2.0 16V benzinemotor met kracht van 136 Ks, die werd vervangen na het rusten met 2.0 143 ks. Motoren worden gecombineerd met handmatige of automatische transmissie en bieden een goed compromis tussen prestaties en verbranding. 10.8 i 9.1 seconden voor 0 Doen 100 km/u maximale snelheid rond 200 km/h, Consumptie in de stad 11 l , 6-7 Een liter brandstof op de snelweg, is een vrij goed resultaat.

Liefhebbers van paardenkrachten moeten beslissen voor 3-liter V6 die produceert 207 Ks.

De best verkopende aggregaten zijn Diesel HDI Common Rail. Citroen C5 uitgerust met een twee-liter 80 kw, Er wordt geen zwakkere variant aangeboden. De motor biedt voldoende vermogen met een laag verbruik. Sterker 2.2 HDI heeft 98. Zeer goed trekt en bij hogere snelheden is er genoeg kracht. Echter, Pas op voor het verbranden van de motorkop, Schiet op de onderkant van het deksel op het klepdeksel, dat er geen emulsie is. Op dezelfde manier, Kijk naar de uitbreiding van de pan, dat de olie niet aanwezig is. Beide motoren hebben vaak problemen met rubber op een krukas, Zwemmen Swingheid en protocometer.

De kleinste diesel 1,6 Hdi i 110 KS en worstelt goed met een massa Citroen C5 . Gemiddelde consumptie is al 4,5 liter euro -diesel.

De aanbeveling is de diesel, Beroemde HDI -groep groepen die in al hun modellen geweldig bleken.

Citroen C5 -Eastern Model:
• Herfst 2000. – premijera modela Citroen C5 (Sedan 5D), 2.0 16In de motor (136 ks), 2.0 16V HPI (benzine directe injectie, 140 ks), 3.0 V6 (207 Ks), 2.0 HDI (Turbo Common Rail, 110 Ks), 2.2 HDI (Turbo Common Rail 136 ks);
• Lente 2001. – karavan verzija, novi 1.8 16In de motor (116 Ks);
• Herfst 2002. – novi motor 2.0 HDI (Turbo Common Rail, 90 Ks), opgeven 2.0 16V HPI;
• Herfst 2004. - Restailing Modela (Nieuwe koplampen en achterlichten, aangepast door het koelkastrooster, aangevuld apparatuur), Nieuwe motor 1.6 HDI (turbo, gemeenschappelijke rail, 110 Ks) i 2.0 HDI (turbo, gemeenschappelijke rail 136 ks);
• 2006. – novi 2.2 HDI -motor (Turbo Common Rail 170 ks), Verhoogd motorvermogen 1.8 16V (125 Ks).

KVAROVI – Citroen C5

Drive -eenheden in Citroen C5 zijn niet bijzonder snel, Maar ze hebben hun eigen grillen. Benzinemotoren moeten worden geteld uit de rand van de motorkoppen en lekken uit het koelsysteem. Rubberen horloges en rond de koelkast moeten zorgvuldig worden geïnspecteerd. De V6-motor is niet voor langdurige warmtebelastingen. Dit kan een einde maken aan een van de hoofden. Wanneer u deze versie koopt, is essentieel om de motorefficiëntie te controleren tijdens het rijden.
Turbo Diezeli C5 heeft bandenproblemen op een riem, De elementen gevormd van rubber zijn gescheiden en moeten worden vervangen. Vereist gedetailleerd onderzoek. HDI -motorwerk kan problematisch zijn, verdraagt ​​de brandstof van slechte kwaliteit niet. Versies met DPF vereisen het gebruik van speciale vloeistof in het verbrandingssysteem, die de kosten verhoogt. Ook na een periode nodig vervangen DPF -filter.

De Citroen C5 is niet het beste doorgegeven aan het testen van betrouwbaarheid. Zelfs 50% Alle storingen zijn elektronische aard, en dingen met tegelijk en plotseling kerk. Besteed de meeste aandacht aan het controlebord, radio en airconditioning. Als je het goed bekijkt, Zie ook de rest van de elektronica op de auto. Alleen hydro-pneumatische ophanging vereist geen extra onderhoud, Hoewel het gebeurde om de hydraulische pomp te annuleren of dat het systeem, Op zichzelf maalt het om de hoogte van de auto aan te passen. De koppeling weet sneller om de code te doden 2,0 diesel, De reparatie is niet goedkoop, Controleer goed de juistheid van dit werk goed, Tijdens winkelen.

Hard teret voor Citroen C5, wiens lancering gepaard ging met een veelheid aan problemen, vooral elektronisch, Maar ook de afwerking. Mechanisch deel is het meest gespaard. Auto's uit het eerste productiejaar werden of in dienst genomen of in hun reguliere voorbereidingsdiensten. Maar het aantal veranderingen en verbeteringen is aanzienlijk. Echter, alle elektronische problemen of onhandigheid in de eerste productiefase, Ze worden niet geëlimineerd. Voor een veilig winkelen, Idite na c5 od leta 2003.

Slecht voor de motor wordt vaak veroorzaakt door een vaste EGR -klep van vuil.

Motor 1.8 16In een niet -puntige lambda -sonde.

Het gebruikelijke probleem met de wond 2.0 benzinemotoren, Motor werkt ongelijk en reageert niet tijdens matig rijden. Het probleem wordt opgelost door herprogrammering van ECU Motora.

2.0 16in de motor. Bij Citroen C5 geproduceerd tot mei 2001., De stilte van de motor van de motor is verstoord. Veroorzaakt door het probleem van de CEVI uit de EGR -klep, Wrijving van de pijp over de omliggende mechanica van Delov. Dit item is vanaf het begin in de fabriekscampagne gecorrigeerd 2002., Antwoordde pijp implementeren.

Benzinemotoren Bobinje Kvar specifiek met Citroen C5 3.0 V6.

Hydropetische problemen bij Citroen C5 3.0 V6, Geweldig motorgewicht.

Citroen C5 uitgerust met dieselmotoren en geproduceerd vóór Restailing -modellen, Er zijn problemen met frequent verstopping DPF -filters, die een volledige verandering in het oog vereisen 4 jaar.

Bij HDI -motor, Vaak een mislukking van koppeling en drijvende swingers, die duidt op een zeer onstabiele werking van de lege loopmotor en tijdens de verandering van snelheid. Komt voor op hoge kilometerstand (150 000 + km).

1.6 HDI -motor. Citroen C5 geproduceerd door de lente 2005., Er waren problemen met injectie. Veroorzaakt door elektronische regeling. Oplossing herprogrammering ECU.

In 1,6Hdi diesel zijn er regelmatig problemen met turbo -lader door onvoldoende smering. Voor volledige eliminaties van fouten moeten de turbo -lader veranderen, Oliepomp en alle hydraulische verbindingen met motor- en turbo -oplader.

Vliegwiel. Na Citroen C5 1.6 HDI 110, Klinkt klikken, Vaak is de motorkrager of vooras wangedig.

U 1.6 HDI Diesel Motora geproduceerd tot het begin 2005., Er waren frequente problemen met onbetrouwbare verbranding, Om het probleem op te lossen, Het is noodzakelijk om de ECU -motor te herprogrammeren.

Neo Citroen C5 uitgerust 1.6 HDI -dizel met de motor, Ze hebben problemen met gebroken plastic kachels van de merache van het oliepeil in de motor, die dan in de olietank belanden.

2.0 i 2.2 HDI -motoren. Bij Citroen C5 geproduceerd in september 2001., Een afname van het motorvermogen of auto's gaat niet aan. Veroorzaakt door het falen van de brandstofpomp (Oxidatie van het koper van het binnenste deel) die zich in de tank bevindt. Dit item is vanaf het begin in de fabriekscampagne gecorrigeerd 2002., vervangen pomp.

Motor 2.0 HPI. Bij Citroen C5 geproduceerd tot mei 2001., gestoord functioneren, kleinere kracht en slechtere prestaties. Veroorzaakt door de standaard van de interne afdichtingspomp voor injectie. Dit probleem is vanaf het begin in de stoffencampagne verholpen 2002., was een vervangen pomp, Indien nodig.

2.0 HDI motor. Bij Citroen C5 geproduceerd in juni 2001., verstoorde motor van de motor. Veroorzaakt door een auto EGR -klep. Wrijving veroorzaakt tussen de EGR -klep en het motordeksel. Dit item is vanaf het begin in de fabriekscampagne gecorrigeerd 2002., Nieuwe cyclus Motora i Nieuwe buispijp.

Voor Citroen C5 uitgerust met dieselmotoren 2.2 HDI, Er is een probleem met een versnellingsbak, Dit kan te wijten zijn aan de penetratie van water in het gebied van de tandwielemmer, De riem breekt en veroorzaakt motorschade.

Bij diesel 2.2 HDI komt vaak een waarschuwingslampje te ontbreken dat een probleem met het uitlaatsysteem of DPF -filter, Ondanks het feit dat er geen problemen waren.

Dizel Motorom 2,2 HDI heeft veel voorkomende problemen met een oliesensor in de motor- en waterpenetratie in het luchtfilter en het daaruit voortvloeiende MAF -sensorprobleem.

2.2 HDI -motor. Op de Citroen C5 geproduceerd tegen april 2001., Risico van een kettingbreuk die twee nokkenassen verbindt. Kan de afbraak van de motor veroorzaken. Jaar 2002. Systematische vervanging van deze kleine ketting.

2.2 HDI -motor. Bij Citroen C5 geproduceerd in juni 2001., Mogelijk diesellek op de slang op de brandstofretourlijn. Veroorzaakt door wrijving met de omliggende mechanische delen. Dit is vanaf het begin in een campagne gecorrigeerd 2002., Herziene pijpkleding, Pijp vervangen, Indien nodig.

Veel voorkomende problemen met automatische transmissie, is ruw en moeilijk om de handgrepen te gieten. Voor dit probleem om de problemen met de verkeerde vergrendeling met elektronica enorm te maken. De fabriek heeft vervolgens geïnformeerd dat het noodzakelijk is om te vervoeren 60 000 kilometers voor het olieschot.

Citroen C5 opremljena automatskim menjačima, proizvođena do sredine 2004., problema sa prebacivanje menjača rešen reprogramiranje.

Zbog pogrešnog izbora materijala za montažu zadnjeg kočione čeljusti, potonji često problemi sa korozijom i problemima sa kočenjem.

Ručna kočnica. Na Citroen C5 proizveden do januara 2002., rizik od loma drške ručne kočnice.

Hidro-pneumatska suspenzija. Na Citroen C5 proizvedenim do oktobra 2001., postojao rizik od kvara elektronske kontrolne suspenzije. Izazvan ulaskom vode u kompjuter koji upravlja suspenzijom. Ova stavka je ispravljena u kampanji sa početka 2002.

Hidro-pneumatska suspenzija. Na Citroen C5 proizvedeni do aprila 2001., moguće neznatno curenje na hidrauličnom sistemu, curenje kroz creva “povratka” od cilindara prednjeg vešanja. Izazvane nepravilnim vezivanjem creva. Ova stavka je ispravljeno u kampanji sa početka 2002. promena stege (metalne umesto plastične) na cevi prednjeg vešanja.

ESP sistem. Restilizovani Citroen C5 proizvedeni do decembra 2004. Rizik od prekida rada ESP sistema. Uzrokovana lošim prenosom signala koji daje ugao volana na ploči elektronike. Problem rešen u akciji marta 2005.

Citroen C5 pre restailinga dolazi do intenzivnog trošenja zadnjih guma.

Citroen C5 proizvedena do sredine 2002., moguća pojava buke i vibracije od ispod zadnjih točkova, posebno na desnoj strani. Da bisti rešili ovaj problem instalirani su dodatni metalni tegovi i dodatni penu ispod sedišta, ali nisu bili dovoljno efikasni. Kompletna eliminacija problema prati revidirane modele, kada su ugrađen novi tip zadnjih amortizera.

Ukoliko vam crkne katalizator verovatno ćete u nekom momentu imati problem sa sajlama menjača posto se zbog pregrevanja katalizatora počinje teže kretati kroz bužir.

Ukoliko primetite koroziju na zadnjem loncu bez brige, nije za zamenu već treba samo da skinete limenu oplatu, ispod je skoro sigurno zdrav lonac.

Ceo električni sistem na Citroen C5 je mreža puna misterija. Problemi sa bočnim vozačevim električnim prozorima, grejanjem sedišta, ventilatorom hladnjaka. Echter, posebno je hirovita elektronika. Problemi sa putnim računarom, elektronskom kontrolom blokade i centralnim zaključavanjem.

Prve Citroen C5 su imala problem sa bravom imobilajzer paljenja.

Centralno zaključavanje. Na Citroen C5 proizvedenim do oktobra 2001., kvar centralnog zaključavanja. Izazvano elektronskim problemima. Ova stavka je ispravljena u kampanji sa početkom 2002., elektronika reprogramirana.

Zadnja svetla (Break). Pauzama napravljeni do jula 2001., rizik od kvara svetla. Uzrokovana dovodom vode na ležištima, što izaziva oksidaciju električne ploče. Ova stavka je ispravljena u kampanji osveženja poslovanja sa početkom 2002., zameniti električne instalacije, ako je potrebno i bušenje rupa za odvod kišnice.

Većina u nekom momentu ima problem sa dvozonskom automatskom klimom, jer se pojedu zupci na klapni koja zatvara i otvara pa se desi da jedna strana greja, a druga hladi. Serviseri menjaju motorčić klime i stavljaju novi sa dužim zupcima i ako je stari potpuno ispravan. Ljude taj problem su rešili samostalno najobičnijim silikonom, ali problem jeste pristup i treba znati kako doći do tog motorčeta. Neki čak skidaju celu tablu, ali za tim nema potrebe.

Citroen C5 proizvedena pre restailinga mogu da imati problema zbog lošeg kvaliteta metalik boje.

Alu felne zbog korozije je teško skinuti prilikom zamene. Za lakše skidanje preporučuje se preventivna upotreba masti pre svakom skidanju točkova.

Na prvim Citroen C5 dolazi do loše fiksacije prednjih sedišta, tako da je ponekad potrebno da se ponovo pritegnu šine sedišta.

Uobičajeno glasni mehanizmi za spuštanje i podizanje prozora.

Vozačevo sedište. Bij Citroen C5 geproduceerd in juni 2002., vozačevo sedište podesivo po visini ne može da zadrži svoju podešenu visinu, vozač mora ponekad podešavati visinu tokom vožnje. Problem pravi pena sedišta koja pada pod teretom tela i dodiruje polugu podešavanje visine. Rešiti manjom ručicom i okrenuta spolja da sprečite slučajan kontakt između ručice i sedišta.

Opozivi Citroena C5:

23.01.2002. Mogući kvar ABS sistema, zbog problema sa prednjim ležajevima točka.
16.08.2002. Problem sa ABS modulom – pregrevanje.
08.16.2002. Zamena poluge ručne kočnice.
03.10.2003. Problem sa kvalitetom aluminijumskih felni, koje mogu da puknu.
07.06.2004. Problemi zbog programa kompjutera motora.
25.04.2005. Curenje goriva na povratnoj liniji kod dizel vozila.
23.02.2006. Moguće ubrizgavanje goriva nepredviđeno u motor, kod dizel modela.
05.02.2008. Za vozila sa 2.0 dizel motorom, instalirana pogrešna pumpa vakuuma kočnice.
06.05.2008. Moguća je pojava tvrde pedale kočnice zbog kvara vakuum pumpe.
15.05.2008. Potencijalni problem sa zaustavljanje motora tokom kočenja.
28.07.2008. Mogućnost curenja goriva u povratku u blizini usisne grane.