2.0 HDI -motor – Peugeot , Ford , Volvo – Istorija motora

Peugeot 2.0 HDI -motor

2.0 HDI motor sa četiri cilindra sa common rail ubrizgavanjem prve generacije debitovao 1998. godine tada je predstavljen motor sa 109 KS ispod haube Peugeot 406. U proleće 1999. godine pojavila se slabija verzija sa 90 Ks. U početku je imao jednu bregastu osovinu, Bosch sistem ubrizgavanja goriva , a u zavisnosti od verzije turbinu sa promenljivom ili fiksnom geometrije. Ubrzo je dobio opciono FAP filter.

Motor od samog početka svoje karijere , prolazi kroz brojni nadogradnje (uključujući promenu menjača) i brzo postaje popularan. Na kraju 2000. , bilo je malo komplikovanija varijanta sa četri ventila po cilindru, 109 Ks ( van 2006 zamenjen varijantom od 120 Ks). Od 2001., u nekim varijantama pojavio se savremenim sistemima Siemens ubrizgavanja sa piezo injektorima. Dve godine kasnije predstavljena je verziju sa snagom od 136 Ks, koji je dobio modifikovano ubrizgavanje goriva, a 2008. predstavljena malo jača varijanta sa 140 Ks.

Najmoćniji sa snagom od 150 i 163 KS pojavili su se početkom 2009. Trenutno, motor je dostupan sa Euro 6 standardom u verzija BlueHDi (opremljen sofisticiranim SCR katalizatorom koji podržava rad FAP filtera ).

2.0HDi motor se ispostavio kao najmanje nepouzdan iz PSA . Motor nepravi iznenađenja – ima probleme tipične za moderne turbo dizele, turbina, plivajući zamajac, ubrizgavanje ( uglavnom pumpa visokog pritiska ), EGR ventili i protokomer. Ovi elementi zaslužuju posebnu pažnju u slučaju starijih automobila sa većom kilometraže . Zajednički bolest verzija sa osam ventila ( mnogo manje kod 16v ) su otkazivanje prigušnice vibracija remenice radilice element je poboljšan 2004.

Peugeot 2.0 HDI -motor

Prva generacija FAP filtera je bila manje problematična, nego u kasnijim verzijama koje su poznate po prilično nestabilnoj upravljačkoj elektronici. Imajte na umu da FAP filteri ne vole vožnju u gradu – mnogi korisnici zaborave ns to nažalost. Ključ za dug rad motora 2.0HDi bez većih problema, pridržavanje intervala servisa i brzi odgovor na potencijalno javljanje problema. Motor će dobro radit i sa visokim kilometražama. Cene rezervnih delovi su vrlo pristupačne, a mnogi predmeti mogu biti uspešno sveobuhvatna obnova . Motor se može opisati kao veoma dobra.

Sistem ubrizgavanja – većina problema kod ubrizgavanja goriva je kvar ventila pritiska goriva u pumpi visokog pritiska, što dovodi do problema sa startovanjem, neravnomeran rad i dimljenje motora. Troškovi popravke zavise od verzije pogonske jedinice i tipa ubrizgavanja.

ZAKLJUČAK

Kod 2.0 HDi motora najmanje komplikovana verzija 90 KS je dobar izbor za predstavnike segmenta B i C. Oni koji očekuju bolju dinamiku, oni treba da traže jače varijante.

Prednosti 2.0HDi motora su dugi radni vek i uspešan kompromis između umerene potrošnje goriva i performansi.

Mladen

Hi there, I am Mladen and I am an auto enthusiast. I started this blog years ago to help like minded people share information about latest cars, car servicing ideas, used car info, exotic cars, and auto technology. You will find helpful articles and videos on a wide variety of cars – Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW and much more. Ping us if you have anything cool to share on latest cars or on how to make older cars more efficient, or just want to say hi!