Mazda CX-5 1. generacija 2012-2017 – polovnjak, iskustva

Mazda CX-5 1. generacija
Mazda CX-5 1. generacija

Mazda CX-5 1. generacija dimenzije

  • Dužina/visina /širina 455/184/171 cm
  • Međuosovinski razmak 270 cm
  • Kapacitet prtljažnika 503-1620 l

Za entuzijaste Mazde, Mazda CX-5 1. generacija je još jedan predmet uzdaha. Za osobu koja traži kompaktni SUV – opcija na koju vredi obratiti pažnju. Za japanskog proizvođača to je poseban, u neku ruku revoluionarni model u kojem su Skyactiv rešenja prvi put korišćena.

Mazda CX-5 1. generacija
Mazda CX-5 1. generacija

Šta je Skyactiv?

Skyactiv je serija inovativnih rešenja koja su omogućila poboljšanje performansi i smanjenje potrošnje goriva bez smanjenja zapremine motora.

U slučaju CX-5 je povećan stepen kompresije u benzinskim motorima sa direktnim ubrizgavanjem goriva i smanjenim stepenom kompresije u dizel, kao i smanjenim unutrašnjih trenja u pogonskom sistemu, start-stop sistemu i inovativnoj strukturi karoserije, koja je zbog odgovarajućeg profilisanja pojedinih komponenti lakša od proseka u ovom segmentu.

Mazda CX-5 1. generacija – Motori

Benzinske verzije 2.0 (Skiactiv-G, 160-165 KS). Vreme je pokazalo da oni ne izazivaju nikakve probleme sa servisom, ali je njihova potrošnja goriva nešto veća od deklarisane od strane proizvođača. Umesto oko 7l / 100 km potrošnja je između 9 i 11 l / 100 km, što naravno zavisi od uslova korišćenja i situacije na putu.

U 2015. godini pridružila se motor  2.5 (192 KS, takođe Skiactiv-G). Dostupno samo sa automatskim menjačem.

Opseg motora je zatvoren 2.2 Skiactiv-D turbo dizelom. Ima 150-175 KS i obrtni moment- od 380 do 420 Nm (jača verzija je kombinovana sa mašinom). Odlika ovih motora (osim niskog stepena kompresije) je želja za radom pri visokim obrtajima. Maksimalna snaga se dobija pri 4500 o/min. Korisnici hvale ove motore kao ekonomične i svakako tiše kada se voze po autoputu nego benzinske verzije.

Mazda CX-5 motori

Motor2.0 SkyActiv-G2.0 SkyActiv-G2.5 SkyActiv-G2.2 SkyActiv-D2.2 SkyActiv-D
Zapremina1998 ccm1998 ccm2488 ccm2191 ccm2191 ccm
Gorivobenzinacbenzinacbenzinacdizel biturbodizel biturbo
Max. snaga160 KS165 KS192 KS150 KS175 KS
Max. obrtni moment208 Nm210 Nm256 Nm380 Nm420 Nm
Ubrzanje 0-100 km/h10,5 s9,2 s8,0 s9,2 s8,8 s
Max. brzina197 km/h200 km/h194 km/h202 km/h207 km/h
Prosečna potrošnja6,6 l/100 km6,0 l/100 km7,2 l/100 km5,2 l/100 km5,2 l/100 km

Mazda CX-5 1. gen – problemi i kvarovi

Korisnici se žale na male rezervoare za gorivo (56-58 l), koji su pored toga tako konstruisani da ponekad ne možete iskoristiti njihov kapacitet do kraja
(začepljeni transferi između pojedinačnih komora).

Takođe razočarava buku pogonskog sistema – na sreću, to se uglavnom odnosi na automobile pre restasilinga.

Kada kupujete polovnu Mazdu CX-5, vredi zameniti skup akumulator čije starenje ubrzava start-stop sistem. S druge strane, vredi naglasiti da ceo sistem radi iznenađujuće glatko i bez ikakvih problema.

Kvarovina sistemu kontrole spoljašnjih ogledala: već su se pojavili problemi tokom garantnog perioda.

Ne vozite model sa dizel motorom koji ima manje od pola rezervoara. Događa se da motor nije u stanju da povuče ostatak!


Mazdu CX-5 cena polovnjaka – pregled polovnjaka


3 Comments

  • Milan kaže:

    Pozdrav Mladene
    Planiram da kupim Mazdu CX-5 sa automatskim menjačem. Našao sam jednu koja je prešla 96000 km. u autosalonu 2016. godište. Službenik sa kojim sam pričao, na moje pitanje da li su menjali ulje u menjaču, rekao mi je da se uopšte ne treba menjati. To prvi put čujem.
    Da li biste mi mogli odgovoriti u vezi s tim. Da li treba i na koliko predjenih kilometara se menja ulje i da li se radi i neki servis automatskog menjača?

    Unapred zahvalan
    Milan

    • Dejan kaže:

      Postovani Milane,

      Vlasnika sam upravo Mazde CX-5 AT AWD Revolution iz 2012. godine, presla nesto preko 100k km. Zaista u svim upustvima koja se dobiju, pise da se ulje u menjecu ne menja. Konsultovao sam vise izvora i preporuka je da se do 150k promene ulje i filter u AT menjacu (slican slucaj postoji jos kod nekoliko proizvodjaca, ali servisna praksa je drugacija od preporuka). Licno sam na 100k promenio ulje i filter u AT menjacu.

      Drugo, mozda mala zamerka na trajanje zamenskih alkumulatora, alkumulator iz prve ugradnje je trajao 4 godine i nesto preko, svi ostali ni 2 godine, garatni rok i ostalo je velika tema, pa necu ovde. Poneko iskljuci svu podrsku, RVM, iStop, .., kako bi produzio vek alkumulatora.

      Redovno odrzavanje originalnim delovima i preporucenim mazivima, obezbedilo je da, do sada nisam imao nikakvih problema. U slucaju da poredim sa konkurentima na koje Mazda mozda cilja, mogao bi da zamerim buku pri vecim obrtajima motora u kabinskom prostoru i mozda nezne motore retrovizora (mada vlasnici novijih verzija kazu da se neke sitnice ispravljene).

      Licno meni jos uvek pruza uzivanje u voznji. Probao sam vise modela pre kupovine, ali i danas cenim vrednosti inzenjera Mazde u mnogim segmentima. SUV nije sportski auto, niti najbrzi na autoputu, nije da se bude prvi, niti najmanje da trosi, niti da predje bas svaki put i stranputicu.

      Da te auto dobro sluzi i da uzivas u voznji, ma sta izabrao

      Veliki pozdrav
      Dejan

  • kupio sam mazdu 2,2 dizel 2013 u Becu od ovlastenog mazda servisa,akumulator promenjen nov ,i sta se desava ,poceo da trokira da se gasi , sta je to gorivo filter ,imate 2 dizela za kamione i za skupe automobile ,meni svedno ,sipam i jedan i drugi.Sutra gasim start ap .da mi se negasi stalno ,recite mi nesto o tom autu na sta moram paziti Hvala.

Ostavite odgovor na Milan Odustani od odgovora

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *