Istorijat turbo punjača

Prvi uređaj je imao direktnu vezu između OTO motora i osovine turbine. Nakon dugotrajnog ispitivanja, dr. Bihi je uklonio mehaničku vezu između kompresora i motora i stvorio uređaj koji podseća na današnje turbo punjače.

Naravno, ovaj pronalazak je dočekan sa puno skepticizma, tako da je dr. Bihi rešio da na najefikasniji način utiša skeptike. Shvatio je da će korist svog uređaja na rad motora najbolje moći da se pokaže kod avionskih motora. Zahvaljujući turbo punjaču, efekat slabljenja motora usled razređenog vazduha na većim visinama je uveliko smanjen.

Levo je turbinski, a desno kompresorski deo turbo punjača

Prva eksperimentalna fabrika turbo punjača je otvorena 1911. godine u Švajcarskoj. Prvi prototip je napravljen 1915. godine i bio je ugrađen na motor vojnog aviona. Na žalost, prvi testovi nisu uspeli, zato što prvi turbo punjač nije uspeo da obezbedi adekvatan pritisak.

Ipak, dr. Bihi se nije lako predavao, tako da je već 1920. godine avion LePere, opremljen turbo punjačem oborio tadašnji rekord u visini leta.

Turbina može da se vrti čak do 200.000 obrtaja u minutu

Tokom tridesetih godina prošlog veka, ideja o upotrebi turbo punjača je bila sve više prihvaćena. Najpre su se kompresori ugrađivali na motore trkačkih automobila, a potom je uređaj prenesen i na komercijalna vozila. Prvi kamionski turbo – dizel motor je napravila švajcarska kompanija Saurer, davne 1938. godine.

Za povećanje elastičnosti koristi se kombinacija dva turbo punjača

Izum dr. Bihija je veliku primenu našao za vreme Drugog svetskog rata u avionima “B-17 leteća tvrđava”. Neposredno pre početka rata, u Americi je osnovana kompanija Garet, koja je zaslužna za komercijalizaciju i široku primenu turbo punjača.

Prva prava komercijalna primena turbo punjača se dogodila 1953. godine kada je fabrika Katerpiler ugradila turbo – dizel motor u svoj veliki guseničar “D9”. Turbina koja je ugrađena u njega je bila “garet T15”. Godine 1955. uvedena je jedan bitna novina, a to je ventil koji reguliše pritisak, “vejstgejt”.

Oldsmobil F85

Uspeh ovog vozila naterao je upravu Gareta da turbo punjene motore uvede u automobilsku industriju. Zvanično prvi komercijalni model sa turbo punjačem je bio “oldsmobil F85” koji je predstavljen 1962. godine. Ovaj automobil sa nadimkom “džetfajer” imao je aluminijumski V8 motor zapremine 3,5 litara. Uz pomoć “garet T05” turbo punjača razvijao je snagu od 215 KS pri 4600 o/min.

BMW je eksperimentisao sa turbo punjačem još 1972. godine u prototipu pod nazivom turbo

Ipak, turbo punjači nisu naišli na dobar odziv sve do sedamdesetih godina. Sredinom sedamdesetih su se pojavila dva sportska automobila “porše 911 turbo” i “BMW 2002 turbo”.

Porše 911 je prvi sportski auto sa turbo punjačem

Ipak, smatra se da je najveću revoluciju napravio Sab koji je turbo punjač uveo u masovno pravljenu porodičnu limuzinu. “Sab 99 turbo” je predstavljen 1977. godine.

Saab je prva fabrika koja je počela da proizvodi turbo automobile u velikim serijama

Prvi velikoserijski turbo dizel motor predstavili su Folksvagen i Mercedes u modelu “300 TD turbo dizel”. U osamdesetim godinama turbo punjač doživljava procvat. Sve više fabrika usvajaju ovu tehnologiju, a praktično se ne može zamisliti trkački automobil koji nema nadpunjenje.

Prvi serijski turbo-dizel automobil bio je mercedes W123 300 TD turbodizel