Hyundai Elantra 2000. – 2006. – Polovnjak

Hyundai Elantra

Hyundai Elantra

Više nikoga ne treba uveravati u kvalitetu i pouzdanost korejskih automobila. Za dobar je ‘glas’ zaslužna i Hyundai Elantra, svojevrsna korejska verzija Škode Octavije.

Hyundai Elantra

Hyundai Elantra je 2000. nasledila Lantru, Hyundaijevu limuzinu na granici kompaktne i srednje klase, napravljenu krajem 1990. po Mitsubishijevoj tehnologiji. Model druge generacije proizvodio se od 1995. do 2000., kad je stigla treća generacija u gami, o kojoj pišemo. Na našem se tržištu prodavala do 2006., kao limuzina sa četvora i petera vrata. Četvrta je generacije preskočila evropsku premijeru, krajem 2011., stigla je peta generacija.

Hyundai Elantra

Hyundai Elantra

Hyundai Elantra treće generacije pokazala se kvalitetnom i pouzdanom, a većina onih koji je imaju, odnosno imali su je, potvrdi će da nudi dosta za uložen novac. Tipična je konfekcija, što je vlasnicima i kupcima polovnjaka više vrlina, nego mana. Pogotovo što su Hyundaijevi automobili, iz godine u godinu, imaju sve bolji rejting. U početku su se javila dva problema – s neujednačenim vešanjem (krute opruge – mekani amortizeri, zbog čega se Elantra neugodno ljuljala) i sinhronima menjača. Sve je otklonjeno 2002. i već krajem te godine, po statistikama kvarova TÜV-a i Dekre, Hyundai Elantra postigla iznad prosečnu pouzdanost. U kombinaciji sa povoljnom cenom, to je jak adut na tržištu polovnjaka, premda će mnogi kazati da se Elantra može jeftino kupiti, ali je posle nije lako prodati.

Hyundai Elantra - motor

Hyundai Elantra – motor

Najčešći su u ponudi 16 ventilski benzinci zapremine 1599 ccm i snage 105 KS, koji je zbog izdržljivosti i povoljnog održavanja često mudriji izbor od dizelaša 2.0 CRDi. Naime, nije posebno štedljiv (treba računati na prosek od sedam litara), a većina primeraka na tržištu polovnjaka ima ‘debelo’ iznad 200000 km.

Kod modela prve serije bilo je problema sa pregorevanjem sijalica, zbog previsokog napona instalacije, što je brzo rešeno. Zadnji polukruto vešanje je izdržljiviji od prednjeg, a stanje vešanja može se proveriti i po istrošenosti guma, osetljivost vešanja je često povezano sa lošim putevima, no izdržljivost tih delova tek je prosečna. Sa manžetama su problemi retki, a izduvni sistem, uz normalnu vožnju, može izdržati i više od 100000 km. Treba ipak proveriti njegovo stanje , a takođe i luft u volanu i prednjem vešanju i stanje (izbrazdanost) diskova, jer to pokazuje kako je auto vožen i održavan.

DOHC benzinac zapremine 1599 ccm izvorno je Mitsubishijeve koncepcije i uz redovno održavanje retko stvara probleme. Osetljivi su jedino pumpa rashladne tečnosti i termostat pa je nakon kupovine polovnog primerka, u sklopu zupčastog kaiša i španera, preporučljivo preventivno zameniti i te sklopove (osim ako nemate potvrdu da su zamenjeni u servisnom intervalu od 120000 km). Bilo je i problema sa senzorom pritiska usisnog zraka (MAF) i ‘motorićem ler-gasa’, no, u osnovi je sve OK.

Zastupljen je i solidan dizelaš 2.0 CRD sa 112 KS, zanimljive izrade, sa jednim bregastim vratilom i 16 ventila. Po tome se poznaje izvorna koncepcija talijanskog VM Motori, proizvođača izvrsnih i najrasprostranjenijih dizelaša na tržištu (Alfa Romeo, Fiat, Chrysler, Jeep, Opel, a prije i Ford i ugašenog Saab). Dorađena verzija tog dizelaša od 1991 ccm ugrađivala se u Chevrolet Cruze, Epicu i Captivu. Korejanci su ga proizvodili u vlastitoj režiji (iz njega su razvili novu generaciju) i ako se normalno vozi i održava, bez problema prelazi 300000 km.

Osetljivi su jedino nosači motora, pumpa rashladne tekućine i termostat, a najvažnije je da ne naletite na loše održavan primjerak sa vraćenom kilometražom. Nema problema ni sa menjačem (Korejci su to dobro rešili), koji doduše ima nešto duži hod, ali šalta precizno, a kvačilo je dobro dimenzionirano. Na kraju treba naglasiti i da je limarija vrlo dobra i kod najstarijih primeraka ne treba očekivati većih tragova rđanja. Zbog toga mnogi koji kupuju Hyundai Elantre voze ih dugo, jer su naprosto zadovoljni. Dakle, uz dobar pregled, kupovina polovne Hyundai Elantre prilično je dobra opcija.

Preuzeto sa: autoportal.hr


Motori – Hyundai Elantra 

2000–2003
Model Motor Zapremina ccm Max. snaga pri obr./min. Max. obrtni pri obr./min. 0–100 km/h Max. brzina
1.6L DOHC I4 16V 1600 79 kW (107 KS) pri 5800 143 Nm pri 3000 11.0 sec. 182 km/h
1.8L DOHC I4 16V 1795 94 kW (128 KS) pri 6000 166 Nm pri 5000 9.7 sec. 199 km/h 
2.0L DOHC I4 16V 1975 100 kW (136KS) pri 6000 181 Nm pri 4500 9.1 sec. 206 km/h
2.0L CRDi I4 16V 1991 83 kW (113 KS) pri 4000 235 Nm pri 2000 11.7 sec. 190 km/h
2004–2006
Model Motor Zapremina ccm Max. snaga pri obr./min.  Max. obrtni pri obr./min.  0–100 km/h Max. brzina 
1.6L DOHC I4 16V 1599 77 kW (105 KS) pri 6000 143 Nm pri 4500 11.0 sec. 182 km/h
1.8L DOHC I4 16V 1795 97 kW (132 KS) pri 6000 162 Nm pri 4500 10.2 sec. 195 km/h
2.0L DOHC I4 16V 1975 103 kW (140 KS) pri 6000 185 Nm pri 4500 10.4 sec. (9.1 sec. manual) 208 km/h
2.0L CRDi I4 16V 199 83 kW (113 KS) pri 4000 235 Nm pri 2000 11.6 sec. 190 km/h 
 
Izvor:https: wikipedia.org

Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *