Reno Megan 3. gen. 2008 – 2016 – polovnjak, expériences, problèmes

• Modèle: Reno Megan 3. gen.
• Date de production: 2008 - 2016
• Restailing: 2012.
• fabricant: Renault
• prédécesseur: Megane 2.gen.
• Naslednik: Megan IV
• classe: Lower Middle Class
• concurrence: Volkswagen Golf, Seat Leon, Kia Cee, Hyundai i30, Peugeot 308, Toyota Auris, Fiat Bravo
• modeli: berline 3 je 5 portes, caravane, kabriolet
• EuroNCAP: ★★★★★ (2008), ★★★ (2014), ★★★★ (2014)

Reno occasion Megan 3. gen. jouit d'une très bonne réputation. français compact, mais pas très rapide et bien équipé, coûte moins cher que ses concurrents en provenance d'Allemagne.

Renault Clio est une voiture pleine de changement. Alors que la première génération a été “seulement” arrondi R19, la deuxième génération est choquée par sa forme à cause des changements. Treće generacija je možda manje avangardna u pogledu izgleda, mais il est vraiment pour ceux qui sont intéressés par les voitures d'occasion tout à fait recommandable.

Core offre Reno Megan 3. gen. la berline et break à cinq portes, que grâce à l'empattement étendu permet aux passagers de la deuxième rangée plus d'espace pour les genoux. Renault est également offert à hayon avec trois portes (également appelés piles) et coupé-cabriolet avec un solide, toit pliant. Les deux dernières versions sont, cependant, lignes marché. Il y avait une berline, offert comme Renault Fluence, et wagon, a empattement allongé.

Renault Megane III - Dimensions

moteurs – Reno Megan 3. gen.

Offre globale Megane développé progressivement à mesure que le constructeur automobile a déployé de nouveaux moteurs.

1.6 16V / 74/81 kW – après la fiabilité, le meilleur moteur pour Renault Megane. version 81 kW a le temps d'ouverture de soupape de commande, une version plus faible ne. Ils ne sont pas très approprié pour la conduite sur autoroute, ce qui peut interférer avec la vitesse-shirts, y compris l'ouverture soupape de moteur varbijalnim (mécanique recommandent le remplacement préventif de la vanne de régulation avec la courroie de distribution), avéré être un service durables et à faible coût. ajustement dans les installations GPL Toléré.

1.2 TCe / 85/96 kW – de 2012. remplacement pour 1.4 TCe. de 2013. est ajouté avec une version plus puissante 96 kW. bon entraînement, qui peut être très économique en raison de l'essence à injection directe. Takođe je dodata regulacija otvaranja ventila na izduvnoj strani. Il est resté boîte TL4 facile et précis. Pour l'instant les bonnes nouvelles. pire, surtout en début de production, moteur avait une énorme consommation d'huile. Le problème a été lié à un certain nombre de ces moteurs, et affectées par Renault est sous garantie de moteurs modifiés. Une autre erreur rencontrés par les propriétaires de ce moteur est difficile à démarrer autour de zéro. puis, la vitesse du moteur varie pendant le chauffage. Ceci est probablement dû à la qualité de l'essence variables. Il a également recommandé d'ajouter un additif à l'essence à basse température. autrement, moteur est confronté à un problème moteur connu avec injection directe d'essence, ou l'accumulation excessive de suie sur les valves, Collecteur et plus tard dans les cylindres. cependant, en général, Ce manque est pas excessif dans le contexte de 1.2 TCe.

1.4 TCe / 96 kW Ce moteur est relativement courte durée à Megan en. Prednost je lanac kao razvod, nausée, grande économie de carburant. Sa part du blâme est l'absence d'essence à injection directe. de plus, est tout à fait sensible à la qualité du carburant qui est versé.

L'intérêt pour moteur 1.4 TCe Chaque année, l'augmentation. Cette unité suralimentés pas réel trop problèmes, est flexible de manière surprenante, mais il a un défaut – si quelqu'un a un grave jambe – passé plus 11 litres d'essence en 100 km. Au cours du papier doux est dans la gamme de 5,5 faire 8 l / 100 km.

2.0T / 132/140/162/184/195 kW La série F-2 litres éprouvée est très robuste et durable. U verziji GT-a Renault Megan III i naravno oštrim varijantama RS potroši, pacifiquement 20 l 100 km (RS), mais vraiment aller facilement soumis FORSAŽ, sans aucune influence sur son usure, Même avec les années et beaucoup de kilométrage. Si vous conduisez normalement, la consommation à surveiller 10 litres 100 km. la, aujourd'hui est beaucoup, mais le trajet en vaut la peine. Mais surtout associé à la boîte de vitesses de PK4 robuste, développé à l'origine pour remplacer PK6 de moteur léger II 2.0 dCi (N9hri). parfait, mais rarement.

1.5 dCi / 63/66/70/78/81 kW Poznati motor K9K dolazi u više verzija, en fonction de la puissance, injection, les normes d'émission ou de transmission. Un grand avantage est absolument fiable carburant diesel du filtre à particules grâce à la technologie de la cinquième injection dans les gaz d'échappement. donc, aucune dilution dangereuse diesel d'huile (allumage injection supplémentaire de carburant diesel dans le cycle d'échappement), ni le nettoyage du filtre contrôlé (solution de PSA avec des accessoires). la, il y a encore des points d'interrogation sur les pistons de roulement de vie, mais s'il arrive que les roulements usure, Ceci est tout à fait une exception.

La grande majorité de l'annonce fait référence à la vente de diesel. Les plus populaires unités offre est le moteur de 1.5 dCi (90-110 ks). Il dispose d'une consommation de carburant très faible et une assez bonne performance. Il y a beaucoup de gens qui ont déjà traversé 200.000. km et ne se plaignent pas, mais vous et de rencontrer ceux qui sont après l'équitation 150 000 kilomètres doivent remplacer le moteur.

1.6 dCi / 96 kW moteur R9M, qui est offert par 2012. année, remplacé l'ancienne 1.9 dCi. Répartition de la chaîne d'entraînement est résolu et En plus de son bâtiment sont utilisés de nombreuses nouvelles technologies.

1,9 dCi / 96 kW assez précédent moteur controversé est utilisé dans le Reno Megan 3.gen. uniquement 2012. et qu'une seule version. Ne pas remplacer le pétrole après 30.000 km, mais après 15.000 km et le moteur dépassera plusieurs centaines de milliers de kilomètres sans problèmes.

2,0 dCi / 110/118 kW Le meilleur diesel Megan, ou de trouver des moyens de la même chose que de trouver une aiguille dans une botte de foin. Une version plus faible a été combinée avec brillant à six vitesses Aisin, et plus fort avec un grand PK4. excellent choix, mais dans la pratique presque inaccessible.

Renault Megane III - moteurs essence (performance et économie de carburant)

Renault Megane III - diesel diesel (performance et économie de carburant)

Résolution des problèmes – Reno Megan 3. gen.

1.2 TCe consomme une grande quantité d'huile au début de la production. Fondamentalement résolu pendant la garantie.

symptômes: consommation excessive d'huile 1.2 TCe. diagnostic: petit moteur avec Direct injection, conçu conjointement avec Nissan, a des problèmes avec soupape en caoutchouc.

Difficile de démarrer le moteur 1.2 TCE à des températures proches de zéro. puis, fluctue de vitesse de ralenti. comme indiqué, blâmer la qualité de l'essence.

Défaut direction assistée électromécanique, provoquer un court-circuit en raison de l'essieu de roue de contact .

indicateur ESP clignote peut-être capteur défectueux sur la pédale de frein.

Capteur défectueux ou de pression différentielle tuyau cassé – moteur 2.0 M9R dCi, puis le filtre à particules ne fonctionne pas correctement.

diesel 1.5 (110KS) je 1.6 DCi ont des problèmes avec injecteurs, qui peut conduire à un manque de lubrification du cylindre et une extrémité du moteur à des pannes graves.

Une ventilation des moteurs qui sont des modèles propriétaires expérimentés 1.5 dCi 85 ili 105/110. Il est une courroie de distribution de tir. Interruptions parfois avant 50 000 km. Action dans l'atelier se déroulera du Avril 2013. En remplaçant la courroie ou un moteur. Une autre fracture de la cause, la faiblesse de la pompe à huile, encore 1,5 dCi, mais, fondamentalement, 90 KS.

Lorsque RS modèle, les propriétaires ont dit avoir dépensé plus rapidement le support de transmission et le moteur.

à 1.5 dCi (105 KS) la puissance produite par le milieu 2010. année, postoji problem teškog paljenja, ce qui est souvent à blâmer à tort consigne haute pression de la pompe à carburant.

Les échecs flottant dans l'élan versions diesel. Le problème se manifeste cukanje, Secouer et tinter.

régulateur distribution de soupape prend 100.000 km. puis changement, habituellement avec câblage. Il fait partie de l'équipement de distribution, et jusqu'à ce problème va augmenter le système de chronométrage de remplacement. cependant, il est encore coût durable. druga, auparavant souvent faiblesse, associé au moteur K4M – petit durée de vie de la bobine d'allumage, chose assez marginal.

La rétention d'eau des portes latérales provoquer de la corrosion et des déficiences des vitres latérales.

Quelques exemples de condensation phares.

Une mauvaise installation et par conséquent rapidement desserrant les poignées de porte à l'intérieur.

L'entrée d'eau dans la chronique du compartiment à bagages erreur. Ceci est causé par une mauvaise étanchéité en dessous du troisième feu stop.

Quelques plaintes au sujet de l'intrusion d'eau à l'intérieur. Le problème est le plus souvent le résultat des drains bouchés à la porte.

En utilisant les unités multimédia (Carminat Tom Tom i R-link) Vous pouvez vous attendre quelques problèmes liés à d'autres appareils.

rappel – Reno Megan 3. gen.

1.9 modèle dCi130 expédié de l'usine entre 4. mars et 5. décembre 2008. appelé à reprogrammer le calculateur d'injection.

Appel en service, entendre un bruit en raison de la rigidité des tuyaux de retour de diesel, qui est repositionné.

Appel à des problèmes avec le système de coussins gonflables. Les véhicules fabriqués entre 01.06.2010 – 23.08.2010

Appel à des problèmes dans le système de contrôle. Les véhicules fabriqués entre 01.10.2009 – 12.3.2010

Appel à des problèmes dans le système de freinage,.

Appel à la reprogrammation de coussins gonflables ordinateurs (aucun risque d'activation) pour les modèles produits en Turquie 23. août 2010.

Appel à cause des problèmes avec la mise en place d'une tablette convertible. Les véhicules fabriqués entre 31.05.2010 – 14.10.2013

service

1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 et dCi 2.0 dCi motori imaju razvod sa lancem koji nema određeni interval zamene. Ostali motori imaju kaiš i interval zamene je 120.000 km / 5 années pour le remplacement, 160.000 km / 10 années pour moteur 1.5 dCi. Changer l'huile après 30.000 km / deux ans. Les experts recommandent de raccourcissement 20.000 km / deux ans.

Reno Megan prix polovnjaka - Critique polovnjaka

Mladen

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