Hyundai i30 2.gen. 2012-2017 – polovnjak, expériences, problèmes
Hyundai i30 2.gen. pravi se samo 5 ans, a u 2014. godini izvršena je mala redizajn, koji je podrazumevao stilizovanje prednje rešetke i predstavljanje novih motora, uključujući i Turbo verziju sa 186 cheval-vapeur.
Hyundai i30 2.gen. (GD) po prvi put u istoriji ovog modela, proizvođač se odlučio predstaviti varijantu sa 3 portes (i30 Coupe, iz 2014). Međuosovinsko rastojanje u i30 II se nije promenilo, ali automobil je narastao nekoliko centimetara i postao je puno prostraniji i prostraniji. Gledajući ovaj automobil unazad kroz vreme, čini se da je prilično zastareo i bez imalo mašte, ali korisnicima polovnih automobila to ne smeta. Hyundai je odavno prestao da se doživljava kao egzotična marka i stoji na sve višem nivou.
Hyundai i30 II dimenzije
| Dimenzija/širina/visina | 430-448/178/147 cm |
| empattement | 265 cm |
| capacité bagages | htb 378-1316 l, kmb 528-1642 l |
Hyundai i30 2.gen. – moteurs
Asortiman motora Hyundai i30 (GD) uključuje dve benzinske jedinice sa atmosferskim punjenjem – 1.4 je 1.6. Potonji je dostupan u tri verzije: elle (120 KS) i direktnim ubrizgavanjem (135 KS), kao i sa turbo napunjenim 186 KS (i30 Turbo). en retour 1.4 pre modernizacije motor porodice Gamma, posle modernizacije – Kappa. Oboje razvijaju po 100 KS i pružaju gotovo identične performanse, uz blagu prednost novijih. Oni koji vole dizel imaju izbor od 1.4 chevaux avec 90 cheval-vapeur (souvent utilisé dans les flottes) je 1.6 CRDi est 110, 128 je 136 KS, également avec un 7-vitesse DCT. Tous les moteurs diesel sont équipés d'un filtre à particules – heureusement sans problèmes, sauf que le processus de régénération a lieu assez souvent, même tous les quelques centaines de kilomètres. En utilisant le volant flottant est complètement abandonné.
Hyundai i30 II moteurs à essence
| moteurs | 1.4 MPI | 1.6 MPI | 1.6 GDI | 1.6 T-GDI |
| volume | 1396 cm³ | 1591 cm³ | 1591 ccm³ | 1591 cm³ |
| carburant | essence | essence | essence | turbo essence |
| max. carburant | 99 KM | 120 KM | 135 KM | 186 KM |
| max. torque | 137 nm | 156 nm | 164 nm | 265 nm |
| accélération 0-100 km / h | 13,0 s | 10,9 s | 9,9 s | 8,0 s |
| max. vitesse | 182 km / h | 192 km / h | 195 km / h | 219 km / h |
| La moyenne unmetered | 6,0 l / 100 km | 6,4 l / 100 km | 5,7 l / 100 km | 7,3 l / 100 km |
Hyundai i30 II Moteur dizel
| moteurs | 1.4 CRDi | 1.6 CRDi | 1.6 CRDi | 1.6 CRDi TCD |
| volume | 1396 cm³ | 1582 cm³ | 1582 cm³ | 1582 cm³ |
| carburant | turbo diesel | turbo diesel | turbo diesel | turbo diesel |
| max. puissance | 90 KS | 110 KS | 128 KS | 136 KS |
| max. torque | 220 nm | 260 nm | 260 nm | 280 nm |
| accélération 0-100 km / h | 13,5 s | 11,0 s | 10,9 s | 10,5 s |
| max. vitesse | 170 km / h | 185 km / h | 197 km / h | 200 km / h |
| La moyenne unmetered | 4,1 l / 100 km | 4,0 l / 100 km | 4,1 l / 100 km | 4,2 l / 100 km |
Hyundai i30 2.gen. – problèmes et échecs
Il est tout à fait durable voiture avec des coûts de main-d'œuvre prévisibles. Les plus graves défaillances i30 se rapportent à une mauvaise étanchéité de transmission 1.6 moteurs GDI – l'huile peut pénétrer dans la partie de l'embrayage et provoquer le glissement de l'embrayage.
L'apparition de la corrosion sur le hayon et la faible résistance à la couleur générale.
Les problèmes dans l'utilisation des unités à pleine puissance, sur le tableau de bord s'allume une panne de moteur. Le problème est lié à la 1.6 turbo diesel CRDi, et le mal est un tamis dans le réservoir de carburant, qui est, en moyenne, taire toutes les 30000-40000 km. Il est recommandé de nettoyer chaque service de temps.
Povećano trešenje upravljača prilikom kočenja. Problemi sa kočionim diskovima. en général, trajnost originalnih diskova i pločica nije najbolji. Savet je da se investira u kvalitetnije zamene.
Curenje ulja ili čukanje iz klipnog sistema. à 1.6 GDI dolazi do curenja iz dihtunga senzora položaja bregastog vratila. U automobilima sa početka proizvodnje (nakon otprilike 100 000 km) pojedinačni slučajevi okretanja ležajeva (obično se rešilo pod garancijom).
Problemi sa odvrtanjem matice točkova – neispravno zavrtanje matice na brezon. Ovo je često posledica greške vulkanizatora, mada priznajemo da se pri početnom uvrtanju nalazi veliki zazor između brezona i navrtke (ovo pomaže zavrtnju matice pod uglom). heureusement, popravak nije skup.
Hyundai i30 2.gen. – service
| provisions | moteur à essence | Les moteurs diesel |
| Huile moteur | 3,3 l (5W-30) | 5,2 l** (5W-30) |
| L'huile de boîte de vitesses manuelle | 1,8-2,0 l, 75W-85 | 1,8-2,0 l, 75W-85 |
| système de refroidissement | 5,8 l (à base de glycol) | 6,9 l (à base de glycol) |
| liquide des freins | D'accord. 1,0 l, POINT 4 | D'accord. 1,0 l, POINT 4 |
| Le mécanisme de synchronisation | chaîne | chaîne |
| Servisni intervali | . | . |
| Huile moteur | svakih 30000 km ili svake 2 année | svakih 30000 km ili svake 2 année |
| Filter za polen | svakih 30000 km | svakih 30000 km |
| Filtre à air | svakih 60000 km | svakih 60000 km |
| liquide des freins | 2 année | 2 année |
| Le mécanisme de synchronisation | aucun remplacement périodique | aucun remplacement périodique |
Polovni Hyundai i30 2.gen. – rezime
Dosadna priroda ovog automobila nadoknađena je predvidljivim troškovima održavanjai pristojnom trajnošću.
2. generacija Hyundai i30 je uspešan model koji je vredan interesovanja ako tražite izdržljiv kompaktni automobil. Ozbiljni kvarovi su retki, uglavnom su manji problemi.
Hyundai i30 Prix polovnjaka - Revue polovnjaka
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