Categories: RogoPolovnjaci

Audi Q7 4L 2005. – 2015. – Vakayagataki, TDI motori

Audi Q7 4L

Rogo Q7 je uveden krajem 2005. Yabaki. Interesovanje vozača je bilo veliko i Audi Q7 je počeo da se dobro prodaje odmah nakon predstavljanja. Uspeh modela dokazuje i više od 9 godina proizvodnje. Među razlozima za veliku popularnost Q7 mogu biti vrlo dobar marketing, slika brenda, robustnost, veliki izbor opreme i moćni motori. Audi Q7 takođe uživa veliku popularnost kao polovnjak, uprkos višim cenama i značajnim troškovima vožnje. U praksi, često mu se ne pruža adekvatno servisiranje, što će se, naravno, odraziti na lošije performanse i pouzdanost vozila.

Test Euro-NCAP-a Audi Q7 je prošao 2006. Za zaštitu posade četiri zvezdice od pet (30 poena) i iste četiri zvezdice od pet (39 poena) su zaštitu sedišta za bebe. Ocena za pešake su dve zvezde od četiri (15 poena).

Audi Q7 4L

Međutim, veličina vozila ponekad donosi komplikacije, naročito kada treba parkirati i manevrisati duž gradskih ulica ili podzemnih garaža u trgovačkim centrima.

Sedišta su relativno sveobuhvatna u svim pravcima, mada masivna instrument tabla, zajedno sa čvrstim vratima, oseti da sedite u manjim automobilima nego što sugerišu vanjske dimenzije.

Audi Q7 4L

Kao što je već pomenuto, Audi Q7 takođe nudi treći red sedišta koji lako preklapaju i povećavaju prtljažnik. Međutim, pristup njima je malo komplikovan, a mesta za sedenje ima dovoljno za manje ljude, odnosno decu. Dizajneri su takođe razmišljali o skladišnim prostorima i njihovoj upotrebljivosti.

Audi Q7 4L

Upravljivost, iako na pristojnom nivou, pri velikim brzinama, međutim, ne treba da zaboravimo na veličinu i skoro 2,5 tona težine vozila.

Iako je Audi Q7 prvenstveno dizajniran za vožnju na klasičnom asfaltu, on takođe može da se nosi sa teškim putevima. Spremni da pomognu su ABS sa EBD, ASR kontrola proklizavanja, Elektronskim blokadom diferencijala EDL(Electronic Diferential Lock), ESP, RPS – Sprečavanje prevrtanje vozila i tu je sistem koji pomaže penje uz brdo. U praksi neće biti problema vožnja duž zemljanog puta ili upravljanja vozilom po snežnim, strmim padinama.

Obe Quattro osovine pokreću Torsen diferencijal, koja asimetrično distribuira obrtni momenat u normalnoj vožnji. To znači 42 odsto na prednj uosovinui 58 odsto na zadnju osovinu. Centralni diferencijal Audi Q7, koji se sastoji od šest navojnih planetarnih zupčanika, može, ako je potrebno, preneti do 60 posto obrtnog momenta, i obrnuto, ako je potrebno, Ki na 80 posto motora na zadnjim točkovima. Audi je dodatno unapredio ovo blokadom prednje ili zadnje osovine, što omogućava da prednjoj i zadnjoj osovini prenose do 100 odsto snage motora.

Audi Q7 4L

Sistem Quattro karakteriše veoma robusna izdržljivost i pouzdanost, ali zahteva negu i adekvatno servisne. Preporučuje se zamena ulja u prednjem i zadnjem diferencijalu na svakih 60.000 Maile / 4 Yabaki. Prekomerno habanje ili defekt obično se javlja kada vozilo ima velik ukilometražu, ako Audi Q7 često vuče tešku prikolicu ili često vozi na najtežim terenima.

Audi Q7 3.0 TDI

3.0 TDi turbo dizel sa šest cilindara je poznat iz modela A4, A6 i A8, koji se odlikuje snagom već na malom broju obrtaja, veoma dobrom dinamikom (posebno u A4 i A6), takođe će te biti zadovoljni kultivisanim radom i zvukom ubrzanja. U velikom i gotovo 2,5 tone teškom Audi Q7 je očigledno slabija dinamika motora, najviše se oseti kod sva tri 3.0 TDI motora snage 150 kW i 155 Kw, oba 450 Nm, odnosno najstarija verzija od 171 Kw (500 Nm). Za normalnu vožnju, međutim, motor je dovoljan, najbolje dinamika između 2000-3500 obrtaja. Prosečna potrošnja goriva je oko 11-12 Lita, sa snagom snage 176 Kw (550 Nm) odnosno 180 Kw (150 Kw) je u proseku 1-1,5 litra manje.

Sa dizajnerske strane, 3.0 TDi motor postepeno je nadograđen tokom proizvodnje Audi Q7, sa najznačajnijom promenom u 2010. godini – 180 kW/ 150 Kw. Radna zapremina 2967 cc ostaje ista. Međutim, sam motor je doživeo potpunu promenu. Novi je cilindrični blok, radilica, kovani klipovi, aluminijumske klipnjače, glava cilindra i usis. U suštini, unutrašnja aerodinamika cilindara je prepravljena. Glavni cilj dizajnera je bio da smanji gubitak trenja što je više moguće kako bi se smanjila potrošnja goriva. Takođe je revidiran pogonski mehanizam, gde su četiri lanca zamijenila dva lanca. Motor je takođe smanjio težinu motora za 25 kg, a zahvaljujući ekonomičnijem pogonskom mehanizmu, dužina motora je smanjena za 100 mm. Unutrašnje trenje je takođe smanjeno, ubrizgavanje goriva obezbeđuje Common rail 4. generacije sa osam piezo injektora koji rade pod pritiskom do 2000 bara. Turbo punjač je takođe prošao modifikaciju, što je pozitivno uticalo na ubrzanje pri niskim obrtajima motora. Modifikovana usisne cevi ima samo dva umesto šest krilca, što znači da samo jedno krilce reguliše protok vazduha za jedan red cilindara (3 Silindiri).

Treba dodati da je starija verzija od 171 kW isporučena bez filtera čestica čađi kao standard, ali je dostupna uz doplatu. To se može desiti, posebno u slučaju uvoza Audi Q7 iz zapadnoevropskih zemalja, da će vozilo sa ovim motorom biti opremljeno DPF-om. Nova verzija sa 176 kQ već ima DPF filter u standardnoj opremi. Ena 2009. godini, na tržištu je pokrenuta ekološka verzija motora 3.0 TDI V6, poznata i pod nazivom Clean Diesel. Zahvaljujući naprednoj tehnologiji za eliminaciju oksida azota – ubrizgavanje aditiva Adblue / urea u katalizator SCR, ova verzija je u skladu sa Euro 6 standardom.

Pouzdanost motora je prilično zadovoljavajuća, ali je neophodno znati i eventualno eliminisati neke slabe tačke. Sa porastom broja kilometara, pojavljuju se problemi sa mehanizmom pogonskog lanca. Problemi sa španerima (zatezačima) lanca dovešće do olabavljivanja lanca i do vibracija lanca i dalje do tegljenja lanca. Preterano labav lanac se obično manifestuje zvuko zveckanja lanca u praznom hodu, posebno posle hladnog starta, postepeno počinje da se čuje i u stanju mirovanja čak i kad je zagrejan motor na malom broju obrtaja. Ovi zvuci nisu vredni potcenjivanja, jer njihovim zanemarivanjem i daljim tegljenjem lanca može doći do preskakanje lanac i kasnije fatalnog oštećenja motora. Treba dodati da pogonski lanac osetljiviji u slučaju starijih verzija motora, a kod novijih dvolančanih motora 180 KS/150 kW pogonski mehanizmi su mnogo trajniji. Zamena lanca je finansijski veoma zahtevna, u velikoj meri povećava rad, jer je lanac kod svih verzija na strani menjača i neophodnoje skidanje motora iz vozila.

Još osetljivija tačka su klapne usisa. Stariji motori imaju šest klapni koje se zaglave zbog naslaga čađi – što se uglavnom odražava paljenjem lampice motora, povećanjem potrošnja i kolebanjem snage. Povremeno se dešava da se pojavi problem servomotora, koji je preopterećen pokretanjem klapni na kojima je naslaga čađi. Postoji i preterano habanje na vretenima klapni, što uzrokuje pojavu zvukova i vremenom i zaglavljivanje. Noviji motori od 180 kW/ 150 kW imaju samo dve klapne. Manji broj u ovom slučaju, znači i manje problema, jer je njihova konstrukcija robusnija i bolje se odupiru zamkama od naslaga čađi.

Ako se vozi češće na kraćim relacijama, povećava se rizik od problema / zapušenja EGR ventila ili DPF filtera. Problemi sa EGR ventilom obično se javljaju u obliku paljenja lampice motora, gubljenja snage ili prelaska u bezbedan režim. Vek trajanja motora, turbopunjač i sistem za ubrizgavanje takođe utiču na životni vek DPF-a, pored režima vožnje. Turbo punjač je relativno izdržljiv.

Curenje se javlja u EGR hladnjaku zbog poroznosti materijala. Tečnost za hlađenje tako ulazi u motor, gde sagoreva sa dizelom. Spaljivanje nije optimalno i uzrokuje probleme sa EGR ventilom i DPF filterom. Povremeno, curenje tečnosti takođe se javlja preko regulacionog ventila za upravljanje toplotnom energijom motora, kolektora koji vodi do hladnjaka EGR kola, a ponekad i modula za ulje. Voda pada u unutrašnji prostor između redova ci

lindara V-motora. Takođe se javlja i curenje ulja, najčešće u oblasti menjača.Motorno ulje curi na semeningu radilice do menjača . Problemi sa injektorima ili pumpama visokog pritiska obično se javljaju samo sa većom kilometražom.

Još jedan dizel u ponudi je osmocilindrični 4.2 TDi sa max.240 kW, odnosno nakon nadogradnje 250 kW sa istim maksimalnim obrtnim momentom od 740 Nm, koji je dostupan u većem broju obrtaja u slučaju nove verzije. Motor daje Audi Q7 zaista pristojnu dinamiku bez obzira na broj putnika ili veličinu prtljaga. Poboljšana verzija 250kW ima poboljšane niže obrtne snage motora i manji turbo efekat povećanjem snage motora. U praksi, vozilo počinje ubrzano ubrzavati sa oko 1200 o/min, uz ubrzanje praćeno tupim zvukom. Stariji motor je malo sporiji sa sporijom brzinom, ali rastući obrtni moment značajno raste sa rastućim brzinama.

Na kena vakayagataki e rauta ni 12-13 Lita. Pouzdanost 4.2 TDI je malo lošija od 3.0 TDI, koji je uglavnom veća upotreba performansi motora, a često i manje kvalitetnije servisne usluga (posebno za druge vlasnike) i takođe složenija / napredna tehnologija. Osam cilindraima osam injektora i grejača, motor ima dva turbo punjača, dva hladnjaka vazduha i takođe dva filtera čestica čađi. Na primer, ako otkaže jedan turbo punjač i potrebna je zamena / renoviranje i drugog turbopunjača – u paru za pravilnog balansiranja pritiska punjenja u dva reda cilindara. Sve popravke su u odnosu na 3.0 TDI još složenija zbog zbijenosti i specifične konfiguracije motornog i često je potrebno izvaditi motor iz vozila. Nepotrebno je zaboravi veću težinu, koji je pored uticaja na vozne performanse vozila i takođe utiče i na nešto brže trošenje komponenti šasije.

6,0 TDi

Vrh dizel ponude je 6.0 TDi V12 sa max. snage 368 kW i obrtnog momenta od 1000 Nm. Motor je razvilo sportsko odeljenje Audi Quattro GmBh (trenutno je preimenovan u Audi Sport). Motor ima dva reda od šest cilindara raspoređenih u V, ali umesto konvencionalnih 90º, uglovi su samo 60º. Pogon motoru pružaju 4 lance, motor sadrži par turbopunjača. Ubrizgavanje goriva u cilindre obezbeđuje 12 piezo dizni sa max. pritiskom od 2000 bara. Ubrzanje od 0-100 km/h za 5,5 Sekodi, a maksimalna brzina je elektronski ograničena kao standard na 250 km/h. Dinamika vožnje je zaista uzbudljiva ovim automobilom, ali u vozač mora biti pripremljen za više nepredvidljivosti i poteškoća zbog teškog prednjeg dela vozila. Potrošnja se kreće između 14-15 litara na 100 km u normalnoj upotrebi.

Benzinski motori u slučaju Audi-ja Q7 igraju sporednu ulogu. Baza je 3.6 FSI sa max. snagom od 206 kW i obrtnim momentom od 360 Nm. Strukturno je evolucija legendarnog VW 2,8 VR6 iz 1992. Yabaki, koji su imali ispod haube Golf III ili Sharan. Glava je zajedničko za oba reda cilindara i ugao cilindara je od samo 10,6 ° stepena. Motor ima FSI direktno ubrizgavanje goriva, varijabilnu regulaciju usisnih i izduvnih ventila. Uprkos solidnim performansama motora motor sa Audi Q7 ima puno posla, koji je najizraženiji tokom ubrzanja pri manjim brzinama. Na brže ubrzanje je stoga potreba da se motor drži na većim brzinama, što je naravno ogleda u povećanju prosečne potrošnje. Koja u normalnoj vožnji iznosi oko 12-13 Lita, u mirnijoj vožnji može pasti i ispod 10 Lita, sa češćom vožnjom po gradu ili agilnom vožnjom na autoputu raste do 15 Lita.

Znatno više suveren je veći osmocilindrični 4.2 FSi sa max. 247 kW i obrtnim momentom od 440 Nm. Motor ima manje posla od 3,6 FSi, što je naročito primetno kod nižih obrtaja. Na vakayagataki ilavo e baleta na 14-16 litara u normalnoj upotrebi, sa boljom dinamikom vožnje, naravno.

Sredinom 2010. Yabaki, oba benzinska motora zamenila su novi šestocilindrični 3.0-litarsku TFSi EA837 serije sa mehaničkim kompresorima, koji su isporučeni u dve verzije snage, 200 Kw (400 Nm) Kei na 245 Kw (440 Nm). U praksi, motor se uključuje pri malim brzinama, uz posledično povećanje potiska. Potrošnja je nešto više zavisna od dinamike vožnje od starijih motora FSi, obično oko 12-13 Lita.

Tehnički parametri – Audi Q7
Mataqali yago:	SUV sa pet vrata
Dimenzije (D x Š x V mm):	5085-5088 x 1983 x 1735-1737
Međuosovinsko rastojanje (mm):	3002
Prostor za prtljag (l):	330/775/2035
Draiva	svi točkovi
Zapremina rezervoara goriva (l)	100

Idini	iVola	Kod motora	Kaukauwa
3.0 TFSI	2995 Cc	CJTC,CJWC	200 Kw
3.0 TFSI	2995 Cc	CJWE,CTWB	206 Kw
3.0 TFSI	2995 Cc	CJTB,CJWB,CNAA,CTWA	245 Kw
3.6 FSI	3597 Cc	BHK	206 Kw
4.2 FSI	4163 Cc	BAR	257 Kw
Idini	iVola	Kod motora	Kaukauwa
3.0 TDI	2967 Cc	CJGC,CJMA	150 Kw
3.0 TDI	2967 Cc	BUN,CASB	155 Kw
3.0 TDI	2967 Cc	CATA	165 Kw
3.0 TDI	2967 Cc	BUG	171 Kw
3.0 TDI	2967 Cc	CASA,CCMA,CJGA,CNRB	176 Kw
3.0 TDI	2967 Cc	CJGD,CRCA,CLZB	180 Kw
4.2 TDI	4134 Cc	BTR	240 Kw
4.2 TDI	4134 Cc	CCFA,CCFC	250 Kw
6.0 TDI	5934 Cc	CCGA	368 Kw

Audi Q7 cene – pregled polovnjaka

Ponuda polovnih Audi Q7 na sajtu polovniautomobili.compolovniautomobili.com

Ponuda polovnih Audi Q7 na sajtu mojauto.rsmojauto.rs

Mladen

Hi there, I am Mladen and I am an auto enthusiast. I started this blog years ago to help like minded people share information about latest cars, car servicing ideas, used car info, exotic cars, and auto technology. You will find helpful articles and videos on a wide variety of cars – Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW and much more. Ping us if you have anything cool to share on latest cars or on how to make older cars more efficient, or just want to say hi!