1.0 idini TSI – iTukutuku Makawa, Leqa, Veika Sotavi

Ena dua na gauna ni lutu, Sa tubu cake tikoga na idini lalai sa lako mai ena ruku ni isala vakaitamera, lori vakaitamera se lori. E dua vei ira na buli iyaya e vakayagataka na tekinolaji oqo sai koya na kauwai, ka solia, Ena Kedra Maliwa, Idini ni benisini 1.0 TSI e kune ena vuqa na ivakaraitaki Volkswagen, Sa rui ca, Rogo Se iDabedabe.

Na itekitekivu ni kena tauyavutaki e dua na matavuvale vou ni idini EA211, , E vakamatautaki ki na vatavata MQB Modular Tabanilotu MOB (mai vei Modulare Ottomotoren Baukasten), Kei na 1.4 idini ni TSI kei 140 OSE. Na derivatives e rawati mai na duidui ni veisau ena idini (k.v.. Vagalalataki ni veisau ni gacagaca ni iwasewase ni oca, Ena kena vakayagataki e dua na turbocharger e sega soti ni vinaka), vakalailaitaki ni iwiliwili ni silindiri se vakavinakataki ni iwalewale ni kena vakavinakataki. Na idini oqo e sega ni dua na ka me baleti ira na itabatamata qase cake 1.2 / 1.4 Idini TSI EA111, ka sa kilai ena kena leqa, vakayagataki ni waiwai kei na iwalewale ni gauna ena sinucodo ni bula lekaleka.

A tekivu ena 1.0 MPI

Ena 2011, e Vw Cake! Cagi 1.0 A tekivutaki na idini MPI ena dua na kaukauwa ni 60 Ki na 75 KS kei na 95 Nm. E muri, a tomani ira tale ga na Skoda Fabia, VW Polo kei na iDabedabe Ibiza. Na tabanilotu tolu na silindri e ciqoma e dua na buloko kei na dua na ulu ni aluminum. Na cava e bibi, E sega ni vaka na tabanilotu ni benisini lelevu ni ilawalawa., ovde je korišćeno indirektno ubrizgavanje goriva – to omogućava ugradnju gasnog sistema. Na veisau ni waiwai kei na itatarovi e veigauna me vakadeitaka na cakacaka vakavinaka kei na kena yaga na isau. Ena so na gauna, sa tubu cake tiko na kena vakayagataki na waiwai ni idini, Oqo e rawa ni vu mai na ivakarau ni kena vakayagataki na motoka.. O ira era vakayagataka era kudruvaka na rorogo ca ni idini tolu na silindiri. E se vakarautaka tiko ga na tabanilotu e vuqa na ivakaraitaki, Ena yasana kadua, na kena vakalevutaki e 1.0 TSI.

Na veika e tautauvata kei na 1.4 TSI

1.0 MPI / TSI motori imaju cilindre identičnih prečnika kao 1.4 TSI , ali 1.0 MPI/TSI ima tri cilindara. Jednostavno rečeno, 1.0 MPI / TSI motori su napravljen nakon odstranjenja jednog cilindra. Da bi se smanjili troškovi proizvodnje i povećala unifikacija, korišćeni su cilindri istog prečnika kao u 1.4 TSI. To omogućava korišćenje istih postavki za mnoge proizvodne mašine u proizvodnim pogonima. Jedno od specifičnih rešenja motora 1.0 MPI / TSI je poklopac ventila koji je integrisan sa bregastim vratilima, što može otežati ili onemogućiti zamenu njihovih ležajeva (srećom, to je retko neophodno u pravilno projektovanim jedinicama).

1.0 TSI motor – Debi 2015

1.0 TSI motor zasnovan na 1.0 MPI je predstavljen u prodaju 2015. Yabaki. Bio je zasnovan na konstrukciji slabijeg atmosferskog motora, dodajući brojne elemente za povećanje efikasnosti motora. Jedna od najozbiljnijih modifikacija je zamena jednostavnog indirektnog ubrizgavanja goriva sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Turbo punjenje brine o značajnom povećanju snage i, iznad svega, fleksibilnosti. Motor koji je težio skromnih 93 kg brzo je došao pod haubu Škoda Octavia-e, Fabia-e, Seat Ibiza-e, Leon-a i mnoge druge modele grupe. U zavisnosti od varijante, motor proizvodi 82, 86, 90, 95, 110 Kei na 115 KS i obrtni momenat od 160-200 Nm. Zanimljivo je da se u svakodnevnom radu čak i relativno teška Octavia dobro snalazi sa ovim motorom. U gradskoj vožnji se ne oseća manjak snage. Problem sa snagom počinju samo pri većim brzinama. Trenutno, stručnjaci ne prijavljuju preteranu potrošnju motornog ulja, slično većim jedinicama TSI porodice. Dosipanje od 0,2-0,3 litara ne izazivaju zabrinutost.

Tihi rad

Nećemo se previše brinuti zbog sistema ubrizgavanja koji radi pod visokim pritiskom – 200 bara. Za sada se malo zna o snazi turbo punjača sa fiksnom geometrijom lopatica. Međutim, može se pretpostaviti da stil vožnje i redovno servisiranje imaju ogroman uticaj na njegov život.
Pored vibracija koje su tipične za trocilindarske motore, takođe se moramo naviknuti na težak, elastičan rad koji je tipičan za porodicu TSI motora.
Razvodni mehanizam je najinteresantniji. Proizvođač je definisao vek trajanja zupčastog kaiša koji radi u njemu za preko 200.000. Maile, preporučujući samo prethodne preglede stanja zupčastog kaiša (uvođenjem motora čak je rečeno da životni vek predstavlja odgovara pretpostavljenom periodu rada vozila). Vredi skratiti vreme između zamene zupčastog kaiša.
Većina vibracija koje prate rad trocilindričnog motora apsorbuju jastuci. Biće potrebno da ih zamenite brže nego u automobilima sa većim motorima.

1.0 TSI motor – Od segmenta A do C

1.0 TSI je brzo stekao popularnost i počeo da dopire do većine modela kompanije. Nije ni čudo, jer nudi dobre parametre sa razumnom potražnjom za gorivom. U Fabiji može potrošiti oko 6,5 litara u gradu i manje od 5 na auto-putu. Situacija je još bolja u VW Up! Takođe pruža veoma dobre performanse. Polo sa TSI od 115 konjskih snaga ubrzava do stotinu za nešto više od 9 sekundi i ubrzava do preko 200 Maile / h. Situacija je nešto lošija u Golfu ili Karoqu, gde se osete da nedostaje snaga na autoputu. Takođe povećava potrošnju goriva na oko 8-9 Lita.

1.0 TSI se može naći u sledećim modelima grupe:

• VW – Up!, Polo, Golf, T-Roc, T-Cross
• Sa rui ca – Fabia, Octavia, Karoq
• Seat – Ibiza, Arona, Ateca
• Audi – A1, A3, K2

Ne morate brinuti o najmanjoj jedinici TSI-ja

Kupovina i kasniji rad modernog benzinskog motora u velikoj meri zavisi od servisne istorije datog motora. Savesno servisirana i razumno korišćena polovnjaka neće dugo izazvati dodatne probleme za vlasnika.
Poznato je da stariji TSI motori sagorevaju velike količine ulja što još nije primećeno kod 1.0 TSI. Neki vozači ne uočavaju značajne gubitke, drugi nakon 10.000 moraju dodati 0.2-0.5 l. Slična potrošnja je uočena i u četverocilindričnom 1.4 TSI EA211.

Zajednička karakteristika motora TSI je prilično glasan i “tvrda” rad, što je posledica direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom gorivom ili izduvne grane do putničkog prostora. Intenzitet i boja zvuka zavise od modela automobila! Količina zvučno-apsorbujućih materijala je skromna, ali u Polu, Golfu ili Octaviji, motor se baš čuje nakon preko 3500 Baleta na / Miniti. Vibracije su najizraženije pri pokretanju motora i praznom hodu.

TSI motori ne uživaju veoma dobru reputaciju – slučajevi tegljenja pogonskog lanaca, Na kena kasere na piston kei na waiwai kama ena dua na iwiliwili levu cake mai na 1 Lita / 1000 Maile. E vuqa sara na ivakatakilakila ni sa vakadeitaka o Volkswagen ka bulia e dua na itabatamata vinaka cake ni idini. Ena itekivu mada ga ni dua na cakacaka ena makete, 1.0 E sega ni dua na tauvimate bibi ni nodrau gone., Oqo e dua na ka vinaka me baleta na veisiga ni mataka. E tiko talega na railesu vinaka 1,0 TSI.