Ford Fiesta ika 6 na gen. 2009. – 2019. – Ginamit na, iskustva , problemi

Unang henerasyon Ford Ang mga fiesta ay hindi pinalamutian ng kagandahan. Ang mga ito ay banayad lamang at madalas na nagdulot ng maraming problema para sa mga gumagamit. Ford Fiesta ika 6 na gen. ay ganap na naiiba, Hindi bababa sa biswal.. Mahirap na hindi gusto ang bagong dynamic figure. Gaano ito maaasahan? May bumuti na ba?

Ford ay unveiled ang Ford Fiesta. 6. sa Geneva Motor Show 2008. Taon. Ang mga benta ay nagsimula sa merkado ng Europa sa unang bahagi ng taglagas 2008. Magagamit na may tatlo at limang pinto.. Ang hanay ng makina ay nagsimula sa isang gasolina na apat na silindro 1.25i (44 At 60 Kw), At saka may 1.4 (71 Kw). Ang mga diesel engine ay naging 1.4 TDCi (50 Kw) At 1.6 TDCi (66 Kw). Sa pagtatapos ng taon, Ang isang matipid na bersyon ng ECOnetic ay idinagdag. 1.6 TDCi (66 Kw) Sa isang average na pagkonsumo ng 3,7 litro at sa ilang mga merkado ang pinakamalakas na gasolina engine 1.6 Ti-VCT (88 Kw). Restyling, Tapos na ito sa dulo 2012. Taon, hindi nagbago ang hitsura ng modelo magkano, at ang pangunahing pagbabago ay humipo sa harap ng Ford Fiesta.

Ford Fiesta ika 6 na gen. Ito ay may isang mahusay na kaligtasan. Dalawang beses siyang nagpunta sa Euro NCAP crash tests. Sa unang kaso, 2008. Taon, Nakatanggap siya ng limang bituin mula sa limang bituin, sa pangalawang kaso, sa mga 2012. Nanalo siya ng kabuuang 5 out of 5 stars..

Sa Europa, ang Ford Fiesta 6.gen. Ito ay iniharap bilang isang hatchback na may 3 At 5 pinto, meron din commercial version ang Fiesta Van na walang rear side windows.

Ford Fiesta – Tehnički podaci

Uri ng katawan:	Tatlong pinto x limang pinto x hatchback
Scale (L x W x H trong mm):	3950-4067 x 1695-1722 x 1467-1495
Wheelbase (Mm):	2489
Kompartimento ng bagahe (l):	281/965
Magmaneho:	Pagmamaneho sa harap ng gulong
Kapasidad ng tangke ng gasolina (l):	40-42

Panloob Ford Ang Fiesta ay nagtatanghal ng kanyang sarili na may isang kaakit akit na hugis ng panloob na plastik at ang kanilang kulay, na lalong nakakaakit sa mga nakababatang henerasyon. Mayroon din itong sporty steering wheel at mga sentral na kontrol na kahawig ng mga pindutan ng isang mobile phone. Ang instrument panel ay may dalawang tono at tumutugma sa labas. Sa mas mahal na mga bersyon, Ang panel ng instrumento ay gawa sa mas malambot na materyales. Ang panloob na disenyo ay nasa isang mahusay na antas, nagreresulta sa minimal na ingay kahit na pagkatapos ng mas mataas na mileage. Ang ergonomics ng upuan at kontrol ay mabuti, Ang mga upuan sa harap sa normal na bersyon ay nailalarawan sa pamamagitan ng disenteng kaginhawaan ng upuan, Sayang naman ang side grip lags behind the sports chassis. Maraming espasyo sa imbakan sa loob, at mababaw ang mga kompartimento sa pinto. Ang kakulangan ng mga rack ng bubong ay medyo malabo din, At ang tanawin mula sa sasakyan sa pamamagitan ng mga panlabas na salamin at narrowed rear windows ay maaaring maging mas mahusay. Ang trunk ay may dami ng 281 Mga Liters, na maaaring dagdagan sa 965 litro sa pamamagitan ng pagtitiklop ng mga upuan sa likod.

Ford Fiesta ST

Ang Fiesta ST version ay kawili wili, Ang maximum na bilis ay 220 km / h, At ang pagbilis ng 0 sa 100 Ito ay tumatagal ng mas mababa kaysa sa 7 mga segundo. Kasama dito ang isang 1.6 litro na makina ng EcoBoost na may 134 kW ha 5700 tungkol sa / min i 240 Nm ng metalikang kuwintas sa hanay ng 1500-5000 tungkol sa / Min. Ang bloke ng silindro at ulo ng silindro ay gawa sa aluminyo haluang metal, Nilagyan ng direktang iniksyon ng gasolina., turbocharger at variable na oras ng pagbubukas ng paggamit at maubos valves. Ang tsasis ay para sa 15 mm mas mababa kaysa sa standard na bersyon., a podešavanja geometrije i suspenzije su takođe promenjeni. Servo upravljač daje oštrije odgovore i kočnice su redizajnirane.

Ford Fiesta ika 6 na gen. iskustva – motori

Ponuda motora je već bilo prilično raznovrsno na početku proizvodnje, šireći se vremenom. Osnovni benzinski motor bio je Duratec 1,25 litara četvorocilindrični motor koji je već poznat iz prethodne generacije. Dostupan u dve verzije od 44 At 60 Kw. Propisi o emisiji izduvnih gasova su uticali na konstrukciju motor a, tako da novi Fieste obezbeđuje samo prosečne dinamičke parametre, pogodan je za vožnju po gradu.

Motor (posebno slabija verzija) brzo gubi snagu pri strmim nagibima ili ubrzavnju pri većim brzinama, posebno s većim opterećenjem. Razlika u dinamici između slabije i jače verzije je posebno na višim brzinama. Potrošnja je oko 6-6,5 litara. Na strani pouzdanosti, oba motora rade veoma dobro, obraćajući pažnju na stvarnu kilometražu. Ako se približava prag od 200.000, motor može već biti mehanički preopterećen, npr. pokazuje povećanu potrošnju ulja i manje performanse.

Ko želi više da proveri sposobnost šasije treba izabrati jači 1.4 sa 71 Kw. Potrošnja goriva je u proseku oko 7 litara.

Najsnažniji atmosferski punjeni benzinski motor u Fiesti je 1,6 Ti-VCT sa 88 Kw, nakon nadogradnje 77 Kw. Aluminijumski četvorocilindrični motor je opremljen promenljivim vremenom otvaranja usisnih i izduvnih ventila . Potrošnja motora je u proseku oko 7-7,5 litara, a dinamičnija vožnja povećava potrošnju na 9 i više litara. Motor bi imao koristi od šestog stepena prenosa, što bi smanjilo brzinu na autoputu, a time i potrošnju goriva i buku.

Veoma interesantni motori su 1.0 EcoBoost turbo trocilindraši , koje se nude u dve verzije snage 74 At 92 Kw. Na malim brzinama, motor je malo bučniji i ne poriče svoj trocilindarski dizajn. Iznad 2000 tungkol sa / Min, motor će raditi tiho i ponuditi fer performanse, posebno u slučaju jače verzije. Turbo rupa pri malim brzinam je primetna, ali manje izražena u odnosu na veći Focus. Potrošnja je u proseku oko 6 litara, prednost je u tome što je čak i dinamičnija vožnja ne povećava previše i obično se uklapa u 8 litara.

Ford Fiesta ika 6 na gen. 1.4 TDCi / 1.6TDCi

Zainteresovani za dizel mogu birati između 1.4 TDCi (50 Kw) At 1.6 TDCi (66 ili 70 Kw) turbo dizela. Oba motora odlikuju se sofisticiranim ubrzanjem i dobrom potrošnjom goriva od oko 4,5 litara. Slabiji motor zadovoljava dinamično manje zahtevnije vozače, jači 1.6 TDCi već omogućava agilniju vožnju čak i u slučaju kada je vozilo pod teretom. U poređenju sa benzinskim motorima, dizelski motori imaju teži položaj, posebno zbog veće kupovne cene, skupljeg servisiranja i, u slučaju 1.6 TDCi 16V (66 Kw), čak i lošije pouzdanosti. Slabiji 1.4 TDCi i noviji 1.6 TDCi 8V (70 Kw) su pristojni u pogledu pouzdanosti.

Najčešće, možete naići na ručni menjač s pet brzina, koji ima kratke i precizne promene brzine, kratki hodovi. Sa 1.4i (70 Kw) motorom, bio je dostupan i četvorostepeni automatski menjač. Odlikuje ga udobna promena brzina, ali tu je gubitak snage i povećava potrošnju za oko litar. Interesantna alternativa koja će posebno oduševiti vozače sa fokusom na sport je PowerShift automatski menjač sa šest brzina on je sličan DSG-u iz Volkswagen-a.

Ford Fiesta ika 6 na gen. – Motori

Motor	Zapremina	Kodovi motora	Snaga
1.0	998 ccm	XMJA,XMJB	48 Kw
1.0	998 ccm	P4JA,P4JB	59 Kw
1.0 EcoBoost	998 ccm	SFJA,SFJB	74 Kw
1.0 EcoBoost	998 ccm	M1JE	92 Kw
1.25	1242 ccm	STJA,STJB	44 Kw
1.25	1242 ccm	SNJA,SNJB	60 Kw
1.3	1299 ccm	A9JA,A9JB	51 Kw
1.4	1388 ccm	SPJA,SPJC	71 Kw
1.4 LPG	1388 ccm	RTJA,RTJB	68 Kw
1.4 LPG	1388 ccm	RTJA,RTJB	71 Kw
1.6 ST	1596 ccm	JTJA	134 Kw
1.6 Ti	1596 ccm	IQJA	77 Kw
1.6 Ti	1596 ccm	HXJA,HXJB	88 Kw
1.6 Ti	1596 ccm	U5JA	99 Kw
Motor	Zapremina	Kodovi motora	Snaga
1.4 TDCi	1399 ccm	F6JA,F6JB	50 Kw
1.4 TDCi	1399 ccm	F6JD,KVJA	51 Kw
1.5 TDCi	1499 ccm	UGJC	55 Kw
1.6 TDCi	1560 ccm	HHJF,UBJA	55 Kw
1.6 TDCi	1560 ccm	HHJD,HHJC,HHJE	66 Kw
1.6 TDCi	1560 ccm	TZJA,TZJB,T3JA	70 Kw

Ford Fiesta ika 6 na gen. problemi i kvarovi

Ford Fiesta ika 6 na gen. spada među relativno pouzdana vozila, posebno benzinske verzije. U prvim godinama, bilo je češćih kvarova elektronike kao nefunkcionalni ABS, problem sa auto-radiom pri reprodukciji muzike sa USB-a, buka iz motora – kvar upravljačke jedinice, pražnjenje baterije preko handsfree kontrolnog modula ili ponekad zaključani sigurnosni pojas, oštećeni držač antene. Fiesta nema problema sa korozijom, samo neki delovi mogu imati problema sa posledicama udaranja kamičaka.

Na većoj kilometraži, lupkanje na prednjoj osovini će se početi pojavljivati, obično se prvo čuju istrošene šipke stabilizatora, a prekomerni luft u krajevima spona ili ramenima takođe mogu da se razviti tokom vremena. Isto tako, pazite se na brujanje ležajeva, koji se obično javljaju kod većih kilometraža što utiče na prednju osovinu. Povremeno se javljaju smetnje ili škripanje sa zadnjih amortizera, pri čemu uzrok može biti nedostatak maziva – samo podmažite. Posebno za snažnije verzije potrebno je proveriti stanje homokinetičkih zglobova, koji nemaju dugi vek trajanja. Ako postoji kliktanje kada se točkovi potpuno okrenu u jednu ili drugu stranu, to je od istrošenih homokinetičkih zglobova. Buku ponekad oslobađa stub upravljača, pogotovo kada se okreću na malim brzinama (do sredine 2010) ili povratnom oprugom papučice kvačila (samo podmazati) ili bočnim prozorima otvaranja / zatvaranja.

U slučaju benzinskih motora, pazite na trzanje pri ubrzanju. Često je ova greška praćena paljenjem lampice kvara motora. Uzrok je ili kvar upravljačke jedinice, leptir gasa ili slabo funkcionirajući senzor položaja pedale. Ako motor radi neravnomerno. na “manje” cilindra, najverovatnije je da je problem bobina ili nefunkcionalna lambda sone, ili je katalizator oštećen. Curenje motornog ulja se pojavljuje ovde pri većoj kilometraži.

Za dizel motore preporučuje se punjenje dizel gorivom (ponekad dodavanje aditiva) i redovno menjanje filtera za gorivo. Što je veći broj nečistoća sadržanih u dizel gorivu, filter za gorivo rezultira slabim ubrzanjem ili gubitkom potiska pri većim brzinama. Naravno, više nečistoća takođe predstavljaju rizik za injektore koji mogu zapušiti, što rezultira tešim startom ili nepravilnim pokretanjem motora. Često će pomoći injektorima da se profesionalno očiste, ali ponekad čišćenje ne pomaže. Curenje ulja se može pojaviti na većem broju kilometara, često zbog curenja creva ventilacije kućišta radilice.

Stariji 1.6 HDi 16V 66 kW motor često imaju probleme sa preterano istrošenim turbinom, nefunkcionalnim EGR ventilima, curenjem ulja i raznim problemima uzrokovanim čađu koja degradira ulje (gubitak kompresije, kanali, ležajevi klipnjača, itd.).

Kod 1.6 HDi, pri zameni motornog ulja, nemože se ispustiti svo ulje, zbog nepravilnog oblikovanja uljnog korita, pa se preporučuje da češće menja motorno ulje (maksimalno 15.000 km) uz ispiranje svežim uljem ili s vremena na vrijeme (barem jednom) na 100.000 km) demontirali i pravilno očistili karter ulje. Inače, naslage koje ostaju na dnu isprljati novo motorno ulje, što će negativno uticati na motor i njegove komponente da se brže troše.

U slučaju 1.4 TDCi motora, čuvajte se iznenadne nemogućnosti pokretanja hladnog i vrućeg motora. Ovo je kvar elektromagnetskog ventila za kontroliše pritisak na pumpi visokog pritiska.

Kod 1.4 TDCi dizel motora javlja se curenje goriva u povratnom vodu i oko injektora. Problem se manifestuje pojavom mirisa dizela ispod poklopca motora i u kabini.

Veća kilometraža može značiti preterano istrošeni injektori, što rezultira neujednačenim i bučnijim praznim hodom, lošijim hladnim startom ili slabijim performansama. uključivanje kvačila ili šum pri ubrzavanju sa nižih brzina. Tada je najverovatnije kriva preterano istrošeni plivajući zamajci. Dizel motori opremljeni su filtrom za čestice čađe (DPF), čiji je vek trajanja oko 150.000 – 200.000 km, zavisno o načinu korišćenja vozila. Ponekad je vek trajanja filtera veći, ali ponekad manji, posebno ako se vozi na kraćim rutama pa se filter ne uspe da se regeneriše. Probleme sa filterom obično prijavljuje paljenje lampice na instrument tabli i prelazak motora u siguran režim rada. Približavanje kraju (začepljenje) DPF filtera obično se manifestuje povećanom učestalošću regeneracije zajedno sa blagim povećanjem potrošnje. Kod dizel motora je važno ne produžiti servisni interval zamene ulja i pridržavati se max. 15.000 km.

Veći broj vlasnika žali se na intenzivno trošenje prednjih guma.

Za 1.6 TDCi motore, zbog izlaganja i niskog položaja kućišta, treba voditi računa o mogućim oštećenjima uzrokovanim vožnjom preko prepreka.

Neki vlasnici prijavljuju ulazak vode u prtljažnik i oko stopalo suvozačevih nogu zbog začepljenih kanala za odvod vode.

Vrlo osetljiva plastika u unutrašnjosti.

Vozila koja su napravljena pre početka 2010. suočavaju se sa slabim grejačem kabine (sporo grejanje).

Česti kvarovi na dugme za otvaranje gepeka . Problem je automatsko otvaranje ili potpuni prekid rada i prouzrokovan je prodiranjem vode, najčešće zbog lošeg zaptivanja oko brisača zadnjeg stakla.

Kod starijih vozila postoji problem sa radom radio prijemnika i sistema za klimatizaciju, što se može rešiti reprogramiranjem upravljačke jedinice.

---

---

Ford Fiesta ginamit presyo ng kotse – ginamit na kotse review

---