Fiat Coupe 1994. – 2000. – Polovnjak, motor

Fiat Coupe

Fiat Coupe

Fiat Coupe (1994. – 2000.) – “Mali Ferrari” poseduje sve odlike skupocenog sportskog automobila: egzotičan, atraktivan i agresivan dizajn, odlične vozne performanse, ali ima veoma popularnu cenu. Nažalost, Fiat Coupe je nasledio i mane sportskih automobila, veoma je osetljiv i traži kvalitetno i redovno održavanje. Turbo modeli se odlikuju fantastičnim mogućnostima tjuninga i lakim postizanjem zavidnih 300 ks!

Fiat Coupe

Fiat Coupe

ISTORIJAT – FIAT COUPE

Fiat Coupe je baziran na Fiat Tipo platformi, proizvodnja je počela 1993., a u prodaju je ušao 1994. godine.
Gama motora je u početku bila 2.0l 16v – 142 ks i 2.0 l turbo – 195 ks koji su preuzeti od Lancie (ovaj drugi motor je stigao iz modela Delta Integrale). 1996. godine ponuda je proširena motorom iz Barchetta-e – 1.8l 16v sa 130 ks, a 1997. je urađena revizija na 2.0 l motorima i postojeći su zamenjeni peto cilindričnim 2.0 20v koji su razvijali 147 ks i 220 ks u verziji sa turbinom. Automobil je dizajniran od strane Fiat-a, ali je proizvodnja poverena Pininfarini zbog malih serija.
Dizajn je veoma specifičan obzirom da je čovek koji je potpisao dizajn Fiat Coupe -a Chris Bungle kasnije bio šef dizajnerskog tima BMW-a što se može primetiti po sličnim linijama Z8 modela. Takođe postoji mnogo specifičnih detalja u dizajnu ovog automobila: kvake za vrata su u stubu ne bi li se vrata učinila kompaktnijim, neobični farovi, poklopac rezervoara poput onih koje koriste motocikli, a na novijim modelima je dodato i dugme za start automobila. Fiat Coupe sa turbo motorom su serijski dolazili sa zatvaračem diferencijala (LSD) – Viscodrive i sa boljim Brembo kočnicama. 1998. godine se pojavljuje „20v turbo Limited Edition“ koji je doneo menjač sa šest brzina i još dosta manjih detalja kako tehničkih tako i estetskih. 1999. godine menjač sa šest brzina je dodat u standardnu opremu turbo modela. Proizvodnja ovog automobila je prestala 2000. godine.

Fiat Coupe          Fiat Coupe

TEHNIČKI PODACI – FIAT COUPE

Poprečan motor postavljen napred sa pogonom na prednje točkove.

Motori:

  • 1995 cc (84 x 90 mm) 4 cilindra redni, dve bregaste u glavi 16V turbo – 195 bhp @ 5500 rpm
  • 1747 cc (82 x 82.7 mm) 4 cilindra redni, dve bregaste u glavi 16V – 130 bhp @ 6300 rpm
  • 1995 cc (84 x 90 mm) 4 cilindra redni, dve bregaste u glavi 16V – 142 bhp @ 6000 rpm
  • 1998 cc (82 x 75.65 mm) 5 cilindara redni, dve bregaste u glavi 20V – 147 bhp
  • 1998 cc (82 x 75.65 mm) 5 cilindara redni, dve bregaste u glavi 20V turbo – 220 bhp @ 5750 rpm

Ogibljenje:

  • Prednje: MacPherson plus anti-roll bar, Zadnje: Nezavisno plus anti-roll bar
  • Osovinsko rastojanje : 2540 mm Širina (napred/nazad) : 1483 mm/1468 mm (napred : 1491 mm na 20V turbo)

Kočnice

  • Napred: diskovi, ventilirani, prečnik 284 mm (305 mm na 20V turbo)
  • Nazad : diskovi, prečnik 240 mm
  • Ručna kočnica povezana kablom


Menjač:
5 ili 6 brzina manuelni

PERFORMANSE – FIAT COUPE

model
zapremina
[ccm]
snaga
[KS]
obrtni moment
[Nm]

max brzina
[km/h]

ubrzanje
[0-100]

težina
[kg]
1.8 16v
1747
131
164
205
9,2 sek.
1255
2.0 16V
1995
139
180
208
9,2 sek.
1325
2.0 16V turbo
1995
190
290
225
7,5 sek.
1395
2.0 20V
1998
147
188
212
8.9 sek.
1345
2.0 20V
1998
154
186
215
8,4 sek.
1345
2.0 20V turbo
1998
220
310
250
6,5 sek.
1385

TJUNING – FIAT COUPE

Lake modifikacije Fiat Coupe-a obuhvataju ugradnju sportskog filtera i ugradnja boljeg izduva i one donose umerene dobitke u snazi reda veličine 10 -tak ks i to pri višem broju obrtaja. Ugradnja boljeg softvera (popularno reprogramiranje “čipa”) takođe donosi bolje performanse i ti dobici uopšte nisu mali, a relativno se lako postižu – računajte da će model 20VT sa 220 ks dobiti oko 50 ks i oko 100 Nm.
Kočnice se mogu poboljšati montiranjem boljih diskova, korišćenjem sportskih pločica kao i boljih kočionih creva. Dodatno sve što se može izvesti na motoru popularne Lancie Delta Integrale se može izvesti i na Coupe-u uz identične ili bolje rezultate, ali je to već visok nivo modifikacija i one su za ljubitelje ekstremnog tjuninga.

SLABE TAČKE –  FIAT COUPE  

  • Kočioni diskovi kod sportskih automobila obično nemaju dug rok trajanja što je slučaj i sa Coupe -om.
  • Zupčasti kaiš se troši pojačano pa je promena potrebna pre fabrički propisanog intervala.
  • Auspuh je podložan oštećenjima pa je preporučljivo stavljati tjunerski izduv koji je obično daleko izdržljiviji od fabričkog (a i jeftiniji).

Iako je Fiat Coupe rađen u maloj seriji pa zbog toga neke mane možda nisu uočene, a neke proglašene za uobičajene, Fiat Coupe -a ne muče standardne Fiat-ove mane. Zadnje kočnice takođe nemaju dovoljan kočioni efekat na zadnje osovine, a farovi često umeju da se razdese. Pitanje rđe ne postoji kod ovih automobila.

ŠTA JOŠ TREBA GLEDATI PRI KUPOVINI?

CRVENI KLJUČ– Fiat Coupe dolazi sa ugrađenim imobiliserom kategorije 1. Fiat CODE sistem zahteva crveni ključ (osim modela sa kraja 1995. i sa početka 1996. sa 16v i 16v turbo motorima) da bi dozvolio pravljenje kopije ključeva ili da bi dozvolio reprogramiranje postojećih. Svaki auto (ovo važi generalno za Fiat) mora imati crveni ključ. Bez njega, auto će biti teže prodati, a možda nećete biti u stanju ni da ga vozite, kupovina kompletne nove brave sa odgovarajućim ključem je preskupa. Međutim obzirom na poslovičnu snalažljivost naših majstora možda iako nemate crveni ključ, nećete imati nikakvih problema sa autom.

Farba na ovom automobili je malo osetljva pa je lako videti oštećenja što se opet može koristiti kao argument za smanjenje cene.

Turbo – Posle test vožnje pre kupovine (nadamo se da probate kola pre kupovine ?), ostavite kola da rade 5 – 10 minuta na leru. Ukoliko su semerinzi na turbini propali videćete plavičast dim iz izduva. Inače turbina počinje sa radom od 2500 – 3000 obrtaja/min. Na turbinu obratite posebnu pažnju obzirom da iako je motor eventualno zamenjen, turbina verovatno nije menjana, a ona je jako osetljiva na loše održavanje. Takođe, obratite pažnju turbina ima limitiran pritisak u prvoj i drugoj brzini.

Kočnice – Kada kočite sa 100km/h obratite pažnju da li se volan trese, ukoliko se trese moguće je da su diskovi oštećeni i da je potrebna zamena. Takođe izbegavajte da posle intezivnog kočenja držite kočnicu dok auto miruje, time se ubrzava proces trošenja diskova.

Gume – Ovaj auto ima prilično velike gume, pa je poželjno da ne morate odmah po kupovini i njih da menjate.

Neravnomeran rad na leru – Lošija varijanta je da su zapušeni ili dotrajali injektori, ili jeftinija varijanta da je prljav ventil za rad na leru.

Ulje – Potrošnja ulja je po fabričkim podacima visoka, normalna potrošnja je 1 l na 1000 km.

Upravljač – Letva volana je preuzeta od Alfe GTV što je donelo pravi sportski osećaj i veoma komunikativno upravljanje. Loša strana je da je ugao skretanja točkova – “ajnšlag” jako mali.

Ogibljenje – Ukoliko se čuju udarci u pitanju su ili viljuške ili krajevi anti rol barova. Viljuške mogu da lupaju pri ubrzavanju ili usporenju kada su dotrajale.

Menjač – Standardno Italijanski mekan, ne bi trebalo da bude problema.

Farovi – ukoliko su prisutne veće naprsline ili je far polomljen, obavezno uzmite to u obzir obzirom da su farovi jako skupi i moraju se menjati kompletno, a ne samo poklopac. Poklopci su inače presvučeni tankim zaštitnim slojem koji se tokom godina ljušti. To nije nikakav problem i rešava se poliranjem ili nanošenjem novog zaštitnog sloja.

Enterijer je veoma bogat u standardnoj opremi. Klima uređaji i Clarion zvučni sistem su standardni u 20VT, a kožna sedišta su veoma česta.

 Preuzeto sa : www.nacionalnaklasa.com


Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *