Fiat 500 (od 2007. – ) – Polovnjak, iskustva, problemi

Fiat 500

Prednosti

• Dodatna oprema
• Odličan dizels motor
• Okretnost
• Leži na putu
• Dobri materijali u unutrašnjosti
• Simpatičan izgled
• Komforan
• Luksuzno i maštovito opremljen

Mane

• Visoka cena
• Teži pristup zadnjem sedištu
• Mali prtljažnik
• Kod modela izrađenih do marta. 2008. pojavljuje se puštanje rashladne tečnosti u ekspanzijonoj posudi
• Problemi sa menjačem pri prebacivanju iz ili u treću brzinu
• Prilikom kočenja pri malim brzinama dolazi do škripanja kočnica
• Kod neravnih puteva prednji točkovi  su bučni
• Oblik dihtunga prednjih vrata uzrokuje buku
• Neke boje, pretežito crna i crvena su preosetljive na spoljne uticaje
• U nekim slučajevima se pojavljuje kondenzacija na prednjim farovima – oni požute
• Brojač kilometara na nekim modelima već nakon samo 500km počinje treperiti. Ponekad treperenje prestaje samo od sebe, a nekad je potrebno ponovno podešavanje elektronike
• Nepravilni prikaz nivoa goriva kod nekih modela
• U maju 2008. godine su opozvali modele sa dizel motorima jer je bilo potrebno reprogramirati softver za upravljanje

Fiat 500

Fiat 500 iskustva

Fiat 500 se proizvodi od 2007. godine. Dolazi u varijanti „hatchback“ i kabriolet sa troja vrata. Fiat 500 je dostupan u četiri različita nivoa opreme: Naked, Pop, Lounge i Sport.
Kupci takođe mogu birati između 15 presvlaka za unutrašnjost, 9 različitih vrsta točkova, 19 nalepnica te 12 boja karoserije.

Fiat 500

Zanimljivo je da postoji preko 500 000 različitih kombinacija personalizacije Fiat 500 koji mogu biti izrađeni dodavanjem svih vrsta pribora, nalepnica, enterijerne i eksterjerne boje te ukrasa.

U početku su bila dostupna tri vrsta motora, dva benzinska snage 68 i 99KS i dizel snage 74 i 94KS.
Potrošnja goriva kod benzinskog motora kreće se od 4.8 do 6.3L/100km, a kod dizelskih od 3.9 do 4.2L/100km, u kombiniranoj vožnji.

Što se sigurnosti tiče, Fiat 500 ima čak sedam vazdušnih jastuka u svim svojim modelima.
Tu su i električna pomagala kao što su ABS kočnice, elektronički program stabilnosti (ESP), regulacija sprečavanja proklizavanja (ASR), hidraulična pomoć kočnicama (HBA), „Hill-holder device“, sistem koji sprečava automobil da na uzbrdici krene unazad ukoliko motor nije u brzini ili kočnica nije pritisnuta te daljinsko zaključavanje i imobilizator motora.

Dizajn mu je krajnje simpatičan, mali poklopac motora, zaobljena krovna linija te vizualno širi kraj.
Dobar dojam se nastavlja i kada sednete za upravljač. Velika okrugla instrumentna ploča podseća na onu kod prethodnika, a središnja konzola s velikim prekidačima dah je modernog doba. Materijali kvalitetom odskaču od svega dosad viđenog kod Fiata, a vredi spomenuti da nema traga ni lošoj završnoj obradi, odnosno bilo kakvog znaka “talijanskom šlamperaju”.
Ergonomski i funkcionalno je doteran do vrhunca. Neka velika prostranost je izostala, ali budimo realni, Fiat 500 je oduvek bio malen automobil te to ne predstavlja neki veći nedostatak.
Svatko ko i malo odstupa od prosečnih ljudskih dimenzija, teško će uopšte i primirisati u unutrašnjost ovog automobila, posebice na zadnja sedišta koja su praktično samo za decu.
Prtljažnik je malen, svega 185 litara, no može se povećati preklapanjem zadnjih sedišta.

Od dodatne opreme Fiat 500 sadrži servo-upravljač podesiv po visini i dubini, električne prozore na prednjim vratima, podešavanje vozačevog sedišta po visini, automatski klima uređaj, sistem Hands free Blue & Me s Bluetooth tehnologijom, obruč upravljača obložen kožom, tempomat, putno računar, stakleni panoramski krov te komplet hromiranih dodataka. Nivo  opreme zavisi od modela Fiata, kao što smo već rekli na početku članka (Naked, Pop, Lounge i Sport).

Preuzeto sa: auto-mane.com

Fiat 500 – Problemi i kvarovi

• Ponekad postoje greške u elektronici (radio, ugrađeni PC, kontrolna tabla) ili poruke o greškama koje su najčešće uzrokovane oksidiranim kontaktima u delu gde je motora.
• Pogotovo na prvim modelima, bilo je češćih problema sa Blue & Me, uglavnom je pomoglo ažuriranje novog softvera ili resetovanje sistema.
• Veću kilometražu otkrivaju istrošeni ležajevi prednjih amortizera kao i prekomerno trošenje (curenja ulja) samih prigušivača.
• Ponekad dolazi do curenja ulja iz menjača pored semeringa polu-osovina. Ako problem ne rešite, može doći do oštećenja samog menjača zbog nedostatka ulja.
• Povremeno dolazi i do curenja u motoru kada ulje prolazi niz blok, najčešći problem je zaptivka poklopca ventila.
• Automobil je dobro zaštićen od korozije, osim izduvne cevi, posebno kod benzinaca, koje češće voze na kraćim rutama.
• Za benzinske motore, preporučuje se zamena svećica svakih 30.000 km, inače postoji povećan rizik od kvarova bobina paljenja – radi na manje cilindara. Postoji opasnost od vožnje na kraćim udaljenostima kada motor nije u stanju da se pravilno zagreje. S vremena na vreme, savetuje se zagrevanje motora i duži rad motora za pravilno spaljivanje naslaga sa svećica. T-Jet i TwinAir motori su osetljiviji i teže ih je pokrenuti.
• Benzinski motori ponekad imaju problema sa turbinom, hlađenjem motora, a ponekad čak i sa kvačilom.
• TwinAir motori mogu imati kvar elektro-hidraulične regulacije usisnog ventila. On se ispoljava povećanom bukom, prekomernim vibracijama, neravnim radom, trzanjem ili eventualnim prelaskom u režim za hitne slučajeve. Rešenje je da se zameni ceo elektro-hidraulični blok. Mehanizam je posebno osetljiv na kvalitet ulja, koje može biti previše kontaminira neobrađenim ostacima goriva kada se često vozi sa hladnim motorom. Zato je važno ne produžavati intervale zamene ulja i  zameniti ulje nakon 15.000 km / 1 godine.
• Ako se češće vozite po gradu, postoji veći rizik od preterano istrošenog kvačila, ležaja kvačila (važi za benzin i dizel).
• Preterano istrošeni injektori se pojavljuju sa većim brojem kilometara, što rezultira neujednačenim i bučnijim radom motora, problematičnim startom ili slabijim performansama motora prilikom ubrzanja. Češće na  starijim 1.3 JTD – Euro 4 se javlja curenje pumpa visokog pritiska.
• Slično tome, sa većom kilometražom, postoje problemi sa istrošenim plivajućim zamajcem (ne primenjuje se na 1.3 JTD – 55 kW), koji se manifestuju prekomernim vibracijama u praznom hodu, trzanjem pri startnom uključivanju kvačila, ili većim šumom pri ubrzanju od niže brzine. Tu su i problemi sa turbo-punjačem, kao i prekomerno trošenje turbine – slabiji potisak, veća potrošnja ulja, curenje ulja u usis, i tako dalje.
• Dizel motori su opremljeni filterom za čestice čađi (DPF), koji ima vek trajanja od oko 200-250.000 km, zavisno od načina korišćenja vozila. Ponekad životni vek može biti veći, ali ponekad manji, pogotovo ako se prelaze kraće rute češće kada filter ne uspe da se regeneriše i regeneracija se često prekida. To dovodi do bržeg začepljenja i time kraćeg životnog veka DPF filtera. Probleme obično prijavljuje lampica na instrument tabli i  prelazak motora u siguran način rada. Približavajući se kraju (začepljenje) filtera DPF-a obično imamo povećanu učestalost regeneracije zajedno sa blagim povećanjem potrošnje goriva. Češća regeneracija DPF-a takođe znači povećanu kontaminaciju ulja sa ne sagorelim dizel gorivom – to posebno važi za Euro-1 1.3 JTD DPF opciju, u slučaju Euro 5 motora, sistem regeneracije je bolje podešen. Stoga se preporučuje da se ulje zamijeni najkasnije nakon 15.000 km.
• Kod dizel motora, koji koriste dugi interval zamene ulja (20.000 – 30.000 km), dolazi do znatno bržeg mehaničkog trošenja motora (niža kompresija, veća potrošnja ulja), kao i prekomerno habanje ležajeva turbo-punjača (primenjivo i na benzinske motore) i razvodnog mehanizma , u kojem postoji rizik od kvara hidrauličnog zatezača i lanca razvoda (kidanje). Dugi servisni intervali ugrožavaju – takođe i rad hidraulične regulacije ventila, što negativno utiče na život samih ventila i glave motora.

Fiat 500 – Servis

• Prema proizvođaču, interval zamene motornog ulja je postavljena na 20.000 – 30.000 km, ali se preporučuje skraćivanje intervala na 15.000 km ili jednu godinu. To je uglavnom zbog osetljivosti  motora na kvalitet ulja. Nivo motornog ulja treba povremeno proveravati.
• Zupčasti kaiš imaju 1.2, 1.4 Fire i 1.4 T-Jet benzinski motori, s intervalom zamene od 120.000 km ili 5 godina. 0,9 TwinAir i 1,3 JTD dizel motori  imaju tzv. lanac bez održavanja.
• Ne treba zaboraviti redovnu zamenu svećica za benzinske motore nakon 30.000 km.

Fiat 500 cene – pregled polovnjaka

Mladen

Hi there, I am Mladen and I am an auto enthusiast. I started this blog years ago to help like minded people share information about latest cars, car servicing ideas, used car info, exotic cars, and auto technology. You will find helpful articles and videos on a wide variety of cars – Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW and much more. Ping us if you have anything cool to share on latest cars or on how to make older cars more efficient, or just want to say hi!