2.0 FSI / TFSI motorVolkswagen , Audi , Seat , Škoda

2.0 FSI/TFSI motor

2.0 FSI motor

U teoriji 2.0 FSI motor je ekonomičan i ekološki pogon , karakteriše ga mnogo veća efikasnost od konvencionalnih benzinaca.

Kod 2.0 FSI motora možete računati na povoljan odnos potrošnje goriva i performansi , npr 150 – konj Audi A3 2.0 FSI proseku spali 7.5 – 8 l/ 100 km i 200 KS verzija instalirana u ovaj model samo 2 litra više.
Možda je to razlog zašto je Volkswagen odlučio da razvije 2 – litarski turbo benzinac, FSI verzija povučena iz prodaje.

Osim toga, što se tiče 2.0FSI motora bio je u jednoj verziji sa 150 KS , dok turbo verzija 2.0 motora je u nekoliko verzija od 170 do 272 KS.

Nažalost, 2 – litarski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva ima niz skupih problema. U verzijama bez turbine nakon pređenih 90000 -140000 km dolazi do taloženja gareži na ventilima. Tu su i problemi sa bregastom i senzorima koji kontrolišu rad motora.
Motora sa turbinom uglavnom ima problema sa kompresorom , kao i veliku potrošnju motornog uljaponekad litar na 2000 km.

Skupljanje naslaga gareži na usisnim ventilima. Simptomigrub rad motora , smanjenja efikasnost motora. Problem nastaje uglavnom u ranim verzijama FSI motora, kasnije malo izmenjen softvera).

Potrošnja ulja. SimptomiPrekomerna potrošnja ulja dovodi do oštećenja katalizatora. Preveliko sagorevanje ulja uglavnom verzija sa 200 KS na početku proizvodnje, kao i kasnije verzija sa 211 KS. Rešenje problema je izvršiti remont motora.

Zamena uljapreporučuje se interval promene motornog ulja na 15000 km.

Zamena zupčastog kaišainterval zamene zupčastog kaiša strogo zavisi od verzije motora 150000 ili 180000 km. Motor 2.0 TFSI od 2008. oznaka CAVA, CAVB , CCTA , CCZA i CCZC koristi lanac kao pogon.

ZAKLJUČAK – 2.0 FSI / TFSI motori

2.0 FSI / TFSI nudi ubedljiv odnos performansi i potrošnje benzina, dok obeshrabruje neki problemi. Najveći problem uglavnom kod verzija 200 i 211 KS je povezan sa velikim sagorevanjem ulja.


Leave a Reply