Calentadores motores no funcionan sólo en invierno . . .
Grejači motora su ranije pomogla dizel el motor sólo el comienzo, hoy en día tienen muchas otras tareas importantes. Puede ser problemático ...
Calentadores motores han aparecido más de 100 años, a za dodatno grejanje u dizel motorima koriste se od 1920-ih. Desde entonces, pasaron una pequeña metamorfosis – en el pasado eran espiral gruesa, completamente hecho de metal, hoy es el tanque calentador del motor (por lo menos no más de 3 mm!), mientras que el elemento de núcleo y calefacción de cerámica. Con los años,, Su papel también ha cambiado.
calentador del motor – nuevas características
En tiempos de sencilla diesel equipados con inyección indirecta (por ejemplo,. aurículas o cámara de turbulencia), calentadores tenían sólo una tarea – arranque de emergencia a bajas temperaturas. motor Diesel utiliza un fenómeno sólo de ignición del combustible diesel en el calentada (komprimovan- comprimido para 30-50 bar) aire.
Cuando es exterior frío, aire que es aspirado en el cilindro debe calentar primero hasta – de lo contrario, el gasóleo no se puede ejecutar. Y fue un precalentamiento función a largo , o menos antes de la introducción del euro 4 normas de emisión. Entonces tuvimos que acortar el período después del frío de edad, porque diesel luego libera las sustancias más tóxicas en la atmósfera.
¿Cómo hacerlo?? La forma más fácil – calentar el aire en el cilindro (pero sin exagerar, porque los medios de combustión demasiado alta temperatura demasiado alta emisión de óxidos de nitrógeno perjudiciales ). por lo tanto, en los coches modernos, trabajos de barra calentadora en tres fases: pre, durante y después de un motor de arranque en frío, sve dok ne dostigne temperaturu koja osigurava relativno ekološke uslove za
mezcla de combustión.
Grejač motora pun elektronike
sin embargo, eso no es todo, porque en la forma más avanzada, calentador puede, imprimación na, soporte de filtro de ignición de partículas, y en algunos vehículos pueden funcionar incluso después de la parada (!) – filtro DPF no es demasiado frío. en cambio, između ostalih Beru i Siemens nude grejače motora opremljene senzorima pritiska. Gracias a esta patente, Unidad de control sabe cómo modificar la presión en el cilindro, y de esta manera optimizar la composición de la mezcla. Debe ser lo más lejos posible del medio ambiente. Y que la voluntad en el caso de un fallo a veces tienen profunda para llegar en el bolsillo? Bueno ...
calentador del motor – cómo reconocer un error?
Cuando se trata de dañar cualquiera de los calentadores, con diesel de inyección indirecta puede tener el problema de inicio a la temperatura de +10 grados Celsius, y es difícil pensar en ello como condiciones árticas. Sólo un calentador defectuoso es suficiente que el motor empieza a agitar y el humo del tubo de escape. En la mayoría de los casos, en una situación de este tipo, Encienda el calentador en el tablero de instrumentos (No se olvide que esto puede indicar un error diferente – Muchos motores diesel no tienen un brillante "del motor del cheque”, lampom se sustituye más para el calentador).
en cambio, motores diesel common rail modernos parecen más resistente a los fallos, ya que puede quemar incluso un calentadores defectuosos y el frío. sin embargo, Esto no quiere decir que se debe utilizar de esta manera.
calentador del motor – Problemas con desenroscar
Antes, calentadores que funcionan sólo durante el arranque del motor, pa su propadali sporije. Demasiado tiempo un calentador defectuoso conducción resultados en la precipitación del residuo en el evaporador, i posle imate problem prilikom pokušaj odvijanja i zamene grejača. Si desea reemplazar a sí mismos, Tenga cuidado cuando una fuerte resistencia en el curso de, bolje je obratite se mehaničaru
sin embargo, Si se rompe el calentador durante el desmontaje, Tiene dos opciones: debe eliminar ya sea la cabeza (caro!), o encontrar a un profesional para extraer el calentador sin necesidad de desmontar la cabeza del cilindro. Al seleccionar calentadores, prestar atención, incluyendo la tensión nominal (4,4 ili 11 V), temperatura y tiempo de calentamiento – no hay errores! La información necesaria se puede encontrar en el manual de su vehículo o en los calentadores de catálogo del fabricante.
calentadores de cerámica moderno que usa la cerámica en lugar de metal. Entre ellos hay varios tipos, para: Niski días (4,4 V), de inicio rápido, sensor de temperatura y de alta presión equipado. en pocas palabras, calentador convierte la energía eléctrica en calor y calienta el aire aspirado en los cilindros. Alcance de temperatura de un calentador de cerámica típica es 1000-1300 C deberá conseguirse para 2-4 segundo!
Uso de la cabeza con cuatro válvulas por cilindro en motores diesel ha llevado a la introducción de delgada super-calentador. razón? No hay espacio.
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