Peugeot 208 1. Gen 2012-2019 – polovnjak, experiencias, cuestiones

• Modelo : Peugeot 208 1. generación
• año: 2012 - 2019
• rediseñar: 2015
• fabricante: Peugeot
• Prthodnik: Peugeot 207
• Naslednik: Peugeot 208 2.genercija
• clase: coche de la ciudad
• Kolnkurenti: Renault Clio, Skoda Fabia, Volkswagen Polo, Hyundai i20, Citroen C3, Kia Rio
• modeli: la ventana trasera de 3 yo 5 puertas
• euro NCAP: ★★★★★ (2012)

Peugeot 208 1. Gen. desde el principio que no tenía tarea fácil. Tuvo que ser aún mejor que el exitoso predecesor 207, se compara con 206 Fue un salto cualitativo clara. Aunque perdió centímetros de largo, anchura y la altura del cuerpo, fue posible desarrollar suficientemente amplio espacio interior para el transporte cómodo cuatro personas. El tronco se incrementa ligeramente, pero su 285 l ya no da la impresión de competidores de clase. “208” je ponuđen samo kao hatchback sa 3 ili 5 puertas. 2015. año, Peugeot ciudad 208 1. generación ha sido sometido a una modernización menor, en el que la introducción de la nueva unidad de accionamiento BlueHDi.

Después de introducir el Peugeot 208, pequeña rueda inmediatamente visible. Su diámetro es solamente 32-34 cm y está montado de manera que cubra los indicadores colocados por encima de ella. Aunque esta solución inicialmente causó controversia, en la práctica por los clientes con gusto aceptaron. El volante es excelente en las manos, y su tamaño es apreciado cuando está aparcado en un espacio estrecho,.

Peugeot 208 tiene más espacio en el interior. Esto es particularmente sensible para los pasajeros traseros, un espacio en las rodillas plus 5 cm. .

Peugeot 208 1. gen – Motori

motor de la serie de Peugeot 208 abre los motores de base 1.0 yo 1.2 VTi / snage PureTech 68 yo 82 Kansas, y más tarde 110 KS U 1.2. ellos tienen 3 cilindro y el bajo rendimiento de, pero se considera que es muy fiable, un 1.2 También tienen la vibración. Hacer 2015. años y se utilizaron motores 1.4 yo 1.6 cadena VTi. Por lo general, son conocidos por problemas con tensor de cadena defectuosa, o sustitución no va a costar mucho, siempre que respondan a tiempo y no hay que subestimar los ruidos molestos alrededor del motor. U najsnažnijim varijantama “208” takođe radi i 1.6 THP, alcances, incluso 200 Kansas (GTi). En cuanto a los diesel, que son casi libre de defectos y están satisfechos con las pequeñas cantidades de combustible. motores 1.4-1.6 HDi / e-HDi, BlueHDi posteriores tienen más de 100 caballos y sorprendentemente vivos.

Las transmisiones manuales tienen cinco o seis grados. Las cajas de cambios de cinco velocidades con un diseño basado en la década de 1980, menos desplazamiento preciso y una desviación significativa en las posiciones finales. diseño probado positivo es sólida y duradera fiabilidad. Por otra parte, manual de seis velocidades es mucho más moderno en el diseño, cuyos medios de fácil y velocidad de conmutación más preciso. En muy raras ocasiones son los vehículos con caja de cambios automatizada (1.2 VTi, 1.4 e-HDI i 1.6 e-HDi 68 kW). para 1.6 motor VTi, También existe la posibilidad de que la caja de cambios automática de cuatro velocidades clásica, lo que no suele ser encontrado.

Peugeot 208 1. Gen. – Problemi i kvarovi

en general, Peugeot 208 se puede evaluar como un vehículo con una fiabilidad sólida, sobre todo en las versiones más simples con motores menos potentes. U početku je elektronika bila dosadna, ali to je otklonjeno, y los problemas se encuentran raramente, incluyendo el primer año de producción.

El vehículo está muy bien protegida contra la corrosión, excepto tubo de escape. última parte (a veces portadores) tienen larga vida extra, especialmente para vehículos propulsados ​​por gasolina, que a menudo se ejecutan rutas cortas.

Kod dizel motora koji se koriste gradskoj vožnji stvaraju se naslage u DPF filteru i EGR ventilu. El vehículo es incapaz de hacer una regeneración eficaz del filtro durante la conducción en ciudad. Si la recuperación no funciona en un período de tiempo, filter može postati nepopravljivo blokiran, lo que conduce a los altos costos de reemplazo.

Los motores diesel 1.4 yo 1.6 e-HDi, válvulas de solenoide con turbocompresor cancelados.

en 1.4 motores diesel HDi, todos varios propietarios se quejaron de llevar rápidamente el embrague.

algunos 1.6 e-HDi motor diesel, Los conductores se quejan de jigging al arrancar el motor. El problema se resuelve a menudo la reprogramación de la electrónica del motor, que es responsable de la gestión inyector.

para 1.4 / 1.6i VTi 1.6 motor THP, Normalmente hay un problema con el tirón la cadena de distribución, y, a veces con mala tensor hidráulico. Además de una mayor ruido (sonido metálico), desnivelada, falta de voluntad del motor que tira. Y una falla en el motor luz de advertencia, pojavljuju se u razvodnom mehanizmu prekomerni zazori i šalju se netačne informacije sa senzora pozicije elemenata motora ka upravljačkoj jedinici motora. De no hacerlo, puede omitir cadena, que en algunos casos provoca un mal funcionamiento de la ignición.

motores de gasolina VTi (1.4 / 1.6 VTi) mogu povremeno iskusiti problem sa solenoid ventilom regulacije VVT mehanizma promenljivog vremena otvaranja ventila, que, además de la insuficiencia luces motor, Muestra el motor apagado, pérdida de fuerza o aceleración repentina. También hay un fallo bobinas, el funcionamiento del motor desigual manifestada, espasmos, mal comienzo y así sucesivamente. pronto el reemplazo de las bujías ayuda a prevenir la ruptura de las bobinas. Se recomienda a más tardar después 50.000 km, es aconsejable sustituir la bujía después 30.000 km, Si utiliza la bicicleta con más frecuencia en las rutas más cortas (ciudad alrededor). Si el motor es problemático, sensor de posición del árbol de levas también puede romperse. periódicamente, motor de la luz y el aumento del gasto de advertencia, sensor de oxígeno defectuoso manifestado, que se informa como un fracaso frecuente de los vehículos utilizados en las rutas más cortas.

su 1.6 motorom THP, con el tiempo, no hay deposición de hollín excesiva, especialmente en la entrada y en válvulas de admisión. Esta es la recirculación de gases que contienen partículas, y la niebla de aceite que penetra en el sistema de vacío a través del sistema de ventilación del cárter, y alrededor de los anillos de pistón, que se caracterizan por diseño fino y de baja presión para una pérdida mínima fricción. Tal neblina de aceite luego karbonizuje y da el hollín del motor. Además de las válvulas de admisión y de admisión, y el hollín se deposita en la cámara de combustión. Junto con los depósitos en las válvulas de admisión, depósitos de hollín en la cámara de combustión provoca la llamada. combustión detonativnog. de hecho, cuando el motor está en marcha, se calienta gradualmente a una alta temperatura y causa la autoignición del combustible inyectado. El sensor de detonación detecta estos eventos y envía un impulso a la unidad de control, que a su vez reduce el ángulo de encendido para evitar explosión. Una mezcla de combustible más tarde y peor y no transfiere toda su energía. Como resultado,, cada vez menos poder, así como el aumento del consumo. El largo plazo de combustión problema detonativnog, clips están rotos y daños del motor. versiones Especialmente más débiles de 115 kW su pod uticajem formiranja više čađi. versiones más potentes (147 kW 153 kW) una temporización de salida variable de válvulas, que cambia significativamente las características de flujo de gas de escape, resultando en una reducción significativamente la formación de hollín en los conductos de admisión y válvulas.

Como la formación de hollín aumento preventiva, recomendó añadir aditivos de calidad para la limpieza o mejor aún el aditivo para combustible prescrito por el fabricante. Además de la limpieza, Este aditivo también elimina la deposición de carbono. sin embargo, es importante que este aditivo se utiliza regularmente (recomendadas cada quinto tanque), una sola vez o uso a corto plazo no hay ningún efecto significativo. Con el motor altamente sucia, tal tratamiento una limpieza no tiene ningún efecto. Desde el punto de vista de la conducción, es preferible utilizar el motor para viajes más largos y no montar a menudo a velocidades bajas. La conducción en rutas cortas con el motor en frío aumenta la producción de hollín. es importante, también, Después del cambio de aceite 15.000 km / 1 año, en el caso de la conducción frecuente en la sobrecarga (versión más potente) incluso antes.

De vez en cuando hay un problema con un sensor defectuoso, la temperatura del refrigerante en 1.6 motores THP, lo que conduce a que se calienta el motor hasta la temperatura de funcionamiento. A veces toda termostato no funciona junto con el sensor. A veces falla el. turbocompresor de control (motor) que se traduce en potencia reducida del motor. En el caso 208 GTi, 1.6 THP motor može imati napuklo kućište turbopunjača – gubitak snage, que puede ser resuelto sólo a cambio de una segunda turbina.

Con mayor kilometraje (relaciones en todos los motores) hay una fuga de refrigerante. Esta fuga es principalmente causado por la fuga (degradado) bomba de agua.

en motor diesel recomienda cargar diesel y filtro de combustible se cambian regularmente. Cuanto mayor sea el número de impurezas contenidas en el combustible diesel, filtro de combustible lo que resulta en la aceleración o la pérdida de potencia a velocidades más altas más lento. ¡Por supuesto, más impurezas también constituyen un riesgo para los dispositivos de administración de fármacos que puede ser bloqueada por, qué resultante confortado por arranque o funcionamiento incorrecto del motor. A menudo se ayuda inyector para limpieza profesional, pero a veces no ayudará a limpiar y es necesario su reemplazo.

Na 1.6 HDi, el contenedor de aceite mal plegada, no pueden cumplir todos los depósitos, por lo que se recomienda que los frecuentes cambios de aceite (máx. 15.000 mejor km 10.000 km) e s vremena na vreme (al menos una vez cada 100.000 km) Desmontar y limpiar correctamente el cárter de aceite. por lo demás, depósitos que quedan en la parte inferior del cárter de aceite nuevo sucia, que tiene un efecto perjudicial y provoca un desgaste más rápido de componentes de motores.

Los motores diesel de alto kilometraje puede significar inyectores están excesivamente gastados, lo que resulta en la rueda desigual y más ruidosa libre, pobre arranque en frío, el desempeño más débil, plena potencia (el exceso de grasa) y la caída. Con mayor kilometraje, También es necesario prestar atención a la vibración excesiva al ralentí, injusta activar el embrague de arranque o el ruido a baja velocidad. Entonces, impulso flotante probablemente culpar excesivamente desgastado.

En el caso de los motores diesel, la vida del filtro de partículas (FAP) varía dependiendo de cómo se utiliza el vehículo, pero por lo general alrededor 200-250.000 km. A veces la vida del filtro más grande, pero a veces más pequeña, especialmente si son impulsados ​​por los caminos más cortos con más frecuencia cuando el filtro no se regenera así. Funcionamiento circuitos de EGR, sistema de inyección, turbocompresor y el motor influyen en la vida útil del filtro. Problemas con filtro por lo general se producen por la combustión de indicador de la lámpara y mover el motor en modo seguro. Casi al final (obstrucción) filtro DPF es por lo general informó de un aumento de la frecuencia de regeneración junto con un ligero aumento del consumo. También hay que tener en cuenta que el filtro FAP necesita un aditivo especial para su trabajo, que se complementa después de aproximadamente 80-100.000 km.

En el caso de la caja de cambios robotizada, Además de embrague desgaste más rápido, se requiere la intervención del servicio y. mecanismo de conmutación de recalibración que es debido a un desgaste gradual de la banda de rodadura. En la mayoría de ataque puede ocurrir insuficiencia mecatrónico, así como camas del pie excesivas o engranajes desgastados, y la detección de una cantidad excesiva de chatarra en aceite.

choque de coche de laca sensible escoria con tiempos.

Para la versión de tres puertas, contacto atención sobre el mecanismo de trabajo de los asientos delanteros que pueden romperse debido a frecuentes uso.

El número de problemas en la gestión de la interfaz multimedia en versiones anteriores (imposibilidad Control a través de la pantalla táctil, veze Bluetooth, La recepción de radio, mala recepción GPS, etcétera), Lo que se elimina en gran parte por actualizar software en 2014. año.

Peugeot 208 1. Gen. – Servis

cambio de aceite intervalo especificado por el fabricante para 25.000 ili km. 1 año, lo que ocurra primero. sin embargo, recomendada para acortar el intervalo de cambio en el máximo. 15.000 km. 1 año, en el caso más a menudo conduce por la ciudad o el aumento de la carga al máximo. 10.000 km / 1 años. motores de gasolina 1.0, 1.2 i VTi 1.2 PureTech tiene correa dentada con el intervalo de sustitución 180.000 km / 10 años, diesel HDi a 240.000 km / 10 años. sin embargo, recomienda que la correa dentada cambia al máximo. 160.000 km. 8 años. 1.4 VTi, 1.6 i VTi 1.6 motores de THP son cadenas de tiendas como mecanismo de distribución sin reemplazo intervalos especificados y cambian sólo en caso de problemas (traqueteo etc.). El filtro de aire debe ser cambiado Max. después 30.000 km, o mejor con cada cambio de aceite, filter kabine – polena se svake godine menja i filter za gorivo se preporučuje da se menja na svakih 50.000 motore km HDi. En el caso de los motores de gasolina, recomendada para reemplazar la bujía a más tardar después 50.000 km, eliminando de este modo el riesgo de daños a la bobina.

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