Citroen DS5 (2011 – 2018) – polovnjak, iskustva, problemi

Citroen DS5
Citroen DS5

Citroen krajem 2009. godine lansira svoj novi “brand” premijum, nazvan DS u vezi sa onim što je bila prava revolucija automobila, počinje sa DS3 malim gradskim automobilom. Zatim dolazi kompaktni DS4 i konačno, krajem 2011. godine predvodnik DS5 model. U svakom slučaju je različit i originalan i ne ostavlja ravnodušnim. Veličina DS5 je kompaktna (samo 4,53 m), a zapremina prtljažnika 468 litara , sa obaranjem zadnjih sedišta raste na 1.288 litara.

Prostor pozadi je ozbiljno ograničen sa ravnim krovom i ograničena zadnja vidljivost kroz uske prozor.

Motor – Citroen DS 5

Citroen DS5 nudi benzinski motor i tri dizelska motora za svoj vodeći model. THP 165 je turbo benzinski motor sa 1,6 litara zapremine i 165 KS, koji je kombinovan sa šestostepenim automatskim menjačem, koji dostiže maksimum od 202 km / h i troši u proseku 5,9 litara u skladu sa standardom. U BlueHDI dizelskim motorima spektar se kreće od 1,6-litarskog četverocilindra sa 120 KS preko 2,0-litarskog sa 150 KS i drugog 2,0-litarskog sa 180 KS. Slabiji motor je dostupan kao prekidač ili sa automatskom, verzija sa 150 KS samo sa ručnom i 180 KS varijantom samo sa automatskim menjačem. Sa dizelskim motorima, DS5 dostiže maksimalnu brzinu od 189 km / h do 220 km / h, a potrošnja goriva iznosi između 3,8 i 4,5 litara.

Model Motor Cilindra
cm³
Gorivo Snaga
KS/obr
Max. obrtni moment
Nm/obr
Max.
brzina
_Ubrzanje
0–100 km/h
Potrošnja
(l/100 km)
Benzinski motori
DS5 1.6 THP
(156CV)
EP6CDT 1598 Direktno ubrizgavanje +
turbopunjač
156/6000 240/
1400-5000
202 7.1 165
DS5 1.6 THP
(165CV)
EP6FDT 1598 Direktno ubrizgavanje +
turbopunjač
165/6000 240/
1400-3500
202 6 135
DS5 1.6 THP
(200CV)
EP6CDTX 1598 Direktno ubrizgavanje +
turbopunjač
200/5800 275/
1700-4000
235 6.8 155
DS5 1.6 THP
(211CV)
EP6CDTX 1598 Direktno ubrizgavanje +
turbopunjač
211/6000 285/1750 235 6.3 144
Dizel motor
DS5 1.6 e-HDi DV6C 1560 Turbo-dizel
common rail +
Stop&Start
112/3600 270/1750 191 4.5 114
DS5 1.6 e-HDi DV6C 1560 Turbo-dizel
common rail +
Stop&Start
114/3600 270/1750 191 4.3 112
DS5 1.6 BlueHDi DV6FC 1560 Turbo-dizel
common rail +
Stop&Start
120/3500 300/1750 191 3.9 102
DS5 2.0 BlueHDi
(150CV)
DW10FD 1997 Turbo-dizel
common rail
150/4000 370/2000 210 4.1 105
DS5 2.0 HDi DW10C 1997 Turbo-dizel
common rail
163/3750 340/
2000-3000
215 4.9 129
DS5 2.0 HDi
autom.
DW10C 1997 Turbo-dizel
common rail
163/3750 340/
2000-3000
212 6 154
DS5 2.0 BlueHDi
(180CV)
DW10FC 1997 Turbo-dizel
common rail
180/3750 400/2000 220 4.9 128
Hibridni motor
Hybrid4 DW10C +
elektromotor
1997 Turbo-dizel
common rail +
elektro baterije
163/3750 +
37 KS
450/1750 211 3.8 99

Citroen DS5 – Problemi i kvarovi

Za neka vozila sa 1.6 THP (210 ks) benzinskim motorom, vlasnici se suočavaju sa kvarom senzora temperature rashladnog sredstva.

Kod velikog broja vozila, postoje problemi sa kamerom za vožnju unazad zbog prodora vode.

Veći broj kvarova senzora vrata na vratima koji sprečavaju rad sistema bez ključa. Da biste rešili problem, potrebno je promeniti pomenuti senzor.

Povećan broj problema sa centralnom multimedijalnom jedinicom (CD plejer, crni ekran, …). Da bi se rešio problem, često je potrebno promeniti celu jedinicu.

Početni modeli se suočavaju sa različitim problemima vezanim za elektroniku (paljenje lampica upozorenja bez potrebe za štampanjem alarma, …). Da biste prevazišli problem, problem najčešće rešava ažuriranje softvera.

U modelima proizvedenim do kraja 2012. godine, ležajevi prednjih amortizera se brzo troše. Problem se manifestuje zvukovima pri vožnji na lošijem putu.

Za vozila sa 18 i 19-inčnim točkovima, postoji intenzivno habanje guma.

Kao što je prikazano, neke starije serije imaju problema sa brzim trošenjem ležajeva prednjih točkova (50.000 km).

U nekim slučajevima postoji zadržavanje vode u prednjim svetlima, stoga obratite pažnju na kondenzaciju koja se pojavljuje na staklu  prednjih farova pri  hladnijem vremenu.

U avgustu 2018. godine, opoziv za vozila modela DS5 od 2011 do 2015 godina. Ova vozila su bila opremljena sa Takata vazdušnim jastucima i, vremenom, pogonske ploče u ovim vazdušnim jastucima su mogle apsorbovati vlagu. U slučaju sudara koji aktivira vazdušni jastuk, preveliki unutrašnji pritisak može da dovede do eksplozije kućišta vazdušnog jastuka tako da se metalni delovi  prolete kroz vazdušni jastuk i u kabinu. Ovi fragmenti metala su predstavljali ozbiljan rizik od povreda i smrtnih slučajeva za putnike u vozilu.

Citroen DS5
Citroen DS5

Citroen DS5 cena polovnjaka – pregled polovnjaka


Citroen DS5 2.0 HDI 2012. – polovnjak

Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *