Citroen C2 2003. – 2009. – Polovnjak, prednosti, mane

Citroen C2

Citroen C2

Citroen C2  se proizvodio  od 2003. do 2009. godine. Zajedno sa C3-om, zamenio je popularni, ali stari Citroen Saxo.
Nudio se u varijanti „hatchback“ sa troja vrata.

LX model verzija Citroen C2  koji dolazi sa osnovnom opremom, uključujući crne plastične branike i bez svetala za maglu.
Citroen C2 L model, koji se proizvodio od 2003. do 2005. godine, dolazio je sa crnim donjim branikom i ručkama vrata, CD playerom, zadnjim  svetlima modulacije te bez svetala za maglu. Dizajn uključuje obojive branike te elektro podizače stakala.
SX model „luksuzna“ je varijanta koja uključuje branike u boji te klima uređaj koja usporava ubrzanje do 100 km/h za čak 4.5 s, tj. ukupno 17.2 s.
Furio, VTR i VTS su sportski modeli Citroena C2. Furio ima identičnu karoseriju kao i skuplji VTR i VTS model, ali nema aluminijumske felne.
Citroen C2 VTR ima motor snage 111 KS, a VTR motor snage 126 KS sposoban za ubrzanje do 100 km/h za 8 sekundi.
2006. godine napravljeno je par izmena na VTR modelu. Izvana je automobil izgledao potpuno identično, a iznutra je instaliran novi električni sistem, novi stereo integrisan sa računarom vozila te neke kozmetičke promene na vozačevom ekranu i centralnoj konzoli.

2008. godine napravljen je „facelift“. Instalirani su veći prednji branici kako bi se vozilo više istaknulo te je stilizovana rešetka sa hromiranim okvirom.

Citroen C2 sa sobom donosi dve ključne nove tehnologije, „Stop & Start“ sistem zaštite okoline, te SensoDrive peto stepeni polu-automatski menjač.

Citroen C2 1.4 HDI

Snaga motora kod benzinskih motora varira od 59 do 129 KS, a od dizelskih motora nudi se 1.4 HDi snage 67 KS.

Što se potrošnje goriva tiče, dizelska varijanta troši 4.1 L /100 km u kombinovanoj vožnji a benzinska varijanta 5.8 l/ 100 km.

Tehničke karakteristike

ProizvođačCitroen
ModelC2
Godina proizvodnje2003. – 2009.
Varijante3 vrata hatchback
Dužina3662 mm
Širina1659 mm
Visina1460 mm
Kapacitet prtljažnika193 L
Masa praznog vozila995 kg
Dopušteno opterećenje (kg)395 kg
Međuosovinski razmak2315 mm

Prednosti – Citroen C2

  •  Mala potrošnja ( sa ručnim menjačem)
  •  Idealan za mlade vozače
  •  Niska cena automobila
  •  Sportski izgled
  • Praktičan, malen

Mane – Citroen C2

  •  Problemi sa automatskim menjačem (visoka potrošnja goriva, „samo-ubrzavanje“) – svakako izbegavati modele sa automatskim menjačem
  •  Loš napon – sijalice svetala pregorevaju
  •  Premalo mesta na zadnjim sedištima
  •  Problemi s pouzdanošću
  • Automatski menjač se kvari nakon 80000 km
  • Brzo odlaze ležajevi zbog dimenzija guma (195/45 R16)
  • Neki primerci imaju problem sa ECU-om (Engine Control Unit)
  • Problem sa „samo-ubrzavanjem“ ukoliko je instaliran „SensoDrive“ menjač
  • Kod ručnog menjača, ukoliko je menjanje brzina grubo treba reprogramirati ECU vozila

One Comment

  • Ivan kaže:

    Posedujem C2 1.1 benzinac i reših da ostavim neke svoje utiske.

    Vrhunski mali gradski auto, sedišta udobna, mnogo mesta napred, širok je tako da se nećete dodirivati i sudarati sa suvozačem kao recimo u puntu.
    Lični utisak je da kada se sedne napred kao da se sedi recimo u C5.
    Kvalitet plastike instrument table je odličan, nije jeftin kao recimo kod renoa ili fiata, ostavja utisak da se sedi u mnogo skupljem autu.
    Nasuprot tome kvalitet plastika nazad, bočno od zadnjih sediša nije takav, ume da škripuće i nervira.
    Gepek vrata su specifična za ovaj model, nezavisno se otvara gornja i donja polovina što može biti vrlo praktično.
    Gepek je mali ali može da posluži za pijacu i megamarket, obaranjem zadnjih sedišta dobija se dosta mesta za prevoz kabaste robe.

    Prelep je za vožnju, lagan na volanu ko pero, napred veoma pregledan zbog kratke haube.
    Preglednost pozadi je takođe dobra uprkos malom staklu gepek vrata jer ima velike retrovizore.
    Udoban je za vožnju, sedi se onako malo “zakošeno” kao što bi i trebalo da se sedi u “kupeu”.
    Sedišta nisu ista kao kod C3 gde se sedi nekako uspravno, kao na drvenoj klupi.
    C2 je model automobila se 4 sedišta, i što se tiče komfora glavnu manu nalazim na zadnjoj klupi.
    Nema dovoljno mesta za sedenje osim za decu i niže osobe.
    Mogu se nekako spakovati i 4 odrasle osobe al udobnost je nikakva.
    Postoje modeli gde se zadnja sedišta nezavisno pomeraju unazad na račun gepeka pa bih za kupovinu obratio pažnju na taj detalj.
    Potrošnja goriva u (beo)gradskoj vožnj kroz gužvu i centar, 8-8.5l leti, zimi do 9l BMB 95 oktana.
    Sipanjem 100 oktanskog benzina potrošnja se neznatno smanjuje i motor dobija malo na performansama.
    Uglavnom, za recimo 2000 din će preći isto kilometara i 95 i 100 oktana, uprkos razlici u ceni, tako da leti isključivo sipati “stotku”.
    Zimi ima smisla sipati 95 oktana jer auto provede dosta vremena u radu pod sauhom na niskim tempraturama.
    Zimi je odličan za vožnju, sa zimskim gumama kopa ko krtica, izlazi i uz veće uspone bez muke.
    Prednji spojler je nisko postavljen pa parkiranjem uz veći ivičnjak struže plastiku.
    Menjač je kratkog hoda, prilagođen gradskoj vožnji tako da se četvrtom može voziti već od 40 km/h na ravnom a petom od 60 km/h.
    Idealno krstarenje je oko 80 km/h petom brzinom gde drastično pada potrošnja.
    Tako recimo do crnogorskog primorja i nazad, na otvorenom je trošio ravno 5L na 100 km, dobar je za izlete van grada magistralnim putevima.
    Zbog takvog hoda menjača auto nije za duži put autoputem jer apsolutna tišina na 80 preraste u buku na 120-130 jer slabašni 1.1 benzinac mora da ide u višlje obrtaje.
    Auto nije neudoban za duži put, naprotiv, al je dosta bučan sa ovim motorom.
    Za 20-ak hiljada uglavnom pređenih po (beo)gradu imao sam samo jedan atipičan kvar.
    Plastična lula na plovku rezervara na koju se kači dovodno crevo benzina je uzdužno naprsla od starosti, ukrtila se plastika tako da sam menjao komplet kućište pumpe sa pumpom i plovkom.
    Trap je izuzetno izdržljiv po bg rupama, ja ga bar ne štedim u vožnji, crkla je jedino šolja amortizera i stabilizator (30 evra sve).
    1.1 (dobri stari TU motor) je dovoljan za gradsku vožnju, solidno je živahan, auto je startniji i bolje vuče od punta sa 1.2 8v i za nijansu slabiji od twinga 1.2 8v.
    Za zahtevnije bih predložio 1.4 benzinski motor koji bi možda bio idealan izbor za ovaj auto.

    Glavna mana ovog auta je korozija pod sajtni!
    “Genijalni” konstruktor ovog modela je ostavio po jedan okrugli otvor spreda na ulaz u šupljinu pod sajtni koji se vidi kada se skinu ili podvrnu zaštitne plastike iznad prednjih točkova (korube). Sva voda, trunje, lišće i prljavština koja padne na auto napred, uđe ispod haube, zatim preko koševa sklizne i nagomila se u prostoru iznad koruba. Kada se sve to nataloži 15-ak cm u vis dopre do tačke gde su ti otvori od pod sajtni i od tada kreće punjenje pod sajtni blatom, lišćm i vodom!
    Prilikom kupovine ovog modela obavezno proveriti stanje pod sajtni i eventualnu pojavu balončića ispod farbe i zaštite.
    Skinuti korube i očistiti naslage blata i lišća, očistiti svu prljavštinu i lišće sa koševa, otvore sajtni eventualno začepiti gumenim čepovima.
    Ostatak limarije nije podložan koroziji.

    Sve u svemu auto je odličan, ako se pažljivo probere dobro održavani primerak ostaje vam samo uživanje u vožnji.
    Jeftin je za održavanje, delovi su neznatno skuplji od punta, a za punta, clia i twinga ovaj auto je svemirski brod!

Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *

Ovo veb mesto koristi Akismet kako bi smanjilo nepoželjne. Saznajte kako se vaši komentari obrađuju.