Bmw X5 E53 1999. – 2006. – POLOVNJAK,MOTOR, KVAROVI

Bmw X5 E53

Bmw X5 E53

 

Bmw X5 E53 uzima oblik prethodnog BMW-a 5 E39 vagon sa povećanim rastojanjem od zemlje. BMW X5 je kraći od BMW 5, ali širi i viši. U vezi sa direktnim upravljanjem i agilnom šasijom i moćnim motora u potpunosti se oslanja na zadovoljstvo u vožnji.

Bmw X5 E53 je više od visokog prijatnog luksuznog porodičnog vozila. Od napred ka pozadi, vozilo nosi sve uobičajeni atributi BMW počev od dvostrukog otvora na prednjoj haubi, istog stila farova…

BMW je proveo veći deo svog veka razvijajući identitet brenda. Kao jedan od vodećih svetskih proizvođača automobile sa performansama, mnogi su smatrali da bi proizvodnja SUV-a uznemirila svoje lojalne kupce. Srećom, BMW je nije stvorio SUV uopšte. U stvari, Bmw X5 E53 je SAV ili “Sport Activiti Vehicle”. Uzmite većinu funkcionalnosti tradicionalnog Sport Utiliti, dodajte dobar izgled i auto sa performansama BMW 5 – Series Touring (karavan) i eto imate BMW X5. Ovaj Bmw X5 E53 : U poređenju sa konkurentima kao što su Mercedes M klase, pa čak i Porsche Caienne, to je sportista u kategoriji SUV. Za njegova sposobnost van puteva je ograničena uprkos podignutom telu i standardnim pogonom na svim točkovima.

Sigurnosna oprema Bmw X5 E53 je kompletna sa šest vazdušnih jastuka, ABS i ESP sistemom anti-proklizavanja i raznih (opciono) sistemima za pomoć. U Euro NCAP kreš testu je dostigao pet od pet zvezdica za bezbednost putnika – TOP rejting.

Bmw X5 E53 je referentna u svom domenu, kako u pogledu kvaliteta proizvodnje, performanse i opremu. Na tržištu polovnjaka, raznovrsnost modela je velika, iako uglavnom dizela. Cene su odraz uspeha modela: veoma visok, osim na velikim benzinskim motorima 4.4 l, 4.6 l 4.8 l i. U pogledu pouzdanosti, BMW X5 patila od nedostataka zajedničke svim BMW modelima ranije karijere, pre značajnog poboljšanja. Danas, brige su retke.

U oktobru 2003., Bmw X5 E53 je dobio fejslifting, promene uglavnom na prednjim i zadnjim svetlima.

BMW-ov prvi pohod u svet terenskih vozila je bio uspešan.

KOMFOR – Bmw X5 E53 

Bmw X5 E53 

Bmw X5 E53

Kabina Bmw X5 E53 dobija istu pažnju na detalje kao i kod svakog drugog BMW. Materijali i izrada su odlični i nivo komfora je visok. Unutrašnjost Bmw X5 E53 je prilično besprekorna i jednostavna i funkcionalna. Kao što se očekivalo, svaki položaj sedenja pruža obilje komfora.

Prednja sedišta su odlična, drže telo, sa mnogo prilagođavanja. Zadnja sedišta su udobna, takođe. Nasloni sedišta mogu se takođe podešavati. Uprkos većoj visine Bmw X5 E53 ima skoro identično prostora za glavu onoj u seriji 5. Teretni kapacitet Bmw X5 E53 nije ništa bolji nego kod karavana serije 5.

Sigurnosna oprema je kompletna sa šest vazdušnih jastuka, ABS i ESP sistemima raznim (opcionim) sistemima za pomoć. U Euro NCAP kreš testu je dostigao pet od pet zvezdica za bezbednost putnika.

Bmw X5 E53 je veoma okretan i agilan. Njegova suspenzija poseduje idealnu kalibraciju: ona je u stanju da apsorbuje neprijatne uslova na putu i isporuči impresivne mogućnosti rukovanja

Svi BMW X5 imaju pogon na četiri točka, ali tokom proizvodnje uveo je značajnu promenu sistema . Modeli 2000. – 2004. su opremljeni sistemom koji distribuira 62% obrtnog momenta na zadnje točkove i 38% na prednje točkove. 2004. prilikom restailinga uveden je X-Drive sistem kod BMW X5, ovde 100% obrtnog momenta ide na zadnju osovinu, ali po potrebi može da varira, elektronika vrši raspodelu obrtnog momenta između osovina u bilo kom odnosu.

MOTOR – Bmw X5 E53

Bmw X5 E53 

Bmw X5 E53

Kod Bmw X5 E53 su u ponudi šestocilindrični i V8 benzinski motori i 3.0 dizel motori. Osnovni model BMW X5 je sa 3.0i šestocilindrični linijski motorom sa 231 KS. Iznad su 4,4i V8 benzinski motor sa 286-320 KS, 4,6is V8 benzinski motor sa 347 KS i 4,8is V8 benzinski motor sa 360 KS. Bmw X5 E53 dolazi sa dva dizel motora zapremine 3,0 litara i snage od 184KS do 218 KS. BMW motori imaju lanac kao pogon, koji se ne servisiraju i pouzdani su.

Najrazumniji ekonomičan izbor je verzija 3.0d turbo dizel (218 KS) ispod haube i ručnim menjačem. Troši razumnu količinu goriva i manuelni prenos je trajan. U tom slučaju, troškovi održavanja će biti najniža, pod pretpostavkom da ne dođe do greške karakterističnih turbo diezelu. Oni koji voli performanse treba da izaberu verzije V8 benzinaca, BMW X5 sa V8 motor pod haubom je prava raketa. Izbegavajte jeftine kopije TNG sistema. Samo sekvencijalno ubrizgavanje LPG, da ne bi upropastiti tehnološki napredne i sofisticirane BMW motore.

Svi motori Bmw X5 E53 zaslužuju veoma visok rejting, naročito u kombinaciji sa manuelnim menjačem. Dizel troše 10 litara na 100 kilometara, od jeseni 2005., imaju filter čestica. Benzinski V8 motori troše oko 15 litara na 100 kilometara.

Bmw X5 E53 – Istorija modela:

  • 1999. Premijera BMW X5 E53 sa 3.0i i 4,4 – litarskim benzinskim motorima.
  • 2001. 4.6is benzinski motor, 3.0d.
  • 2003. Mala modernizacija tela (novi prednji deo), novi sistem 4×4 pogona – kDrive sistem, 3.0i benzinskim motorom (231 KS), 4.4i (320 KS), 3.0i turbo (218 KS).
  • 2004. 4.8is benzinski motor (360 KS).
  • 2006. Premijer druge generacije BMW X5 (E70 verzija).

KVAROVI – Bmw X5 E53 

Česti kvarovi bobina za paljenje kod benzinaca.

Početni V8 motori imaju porozne blokova motora.

Dizel motori. Na usisnoj strani motora plastični zatvarači (klapne), koje regulišu protok vazduha kroz usisnu granu, u slučaju lomljena klapne mogu upasti u motor i oštetiti unutrašnjost motora.
Problemi sa pumpom za ubrizgavanje kod dizel motora.
Česti kvarovi injektora na 3.0d dizel motorima, posle 200000 km.
Protokomer. Na 3,0d do kraja 2002., protokomer može postati začepljen i izazvati gubitak snage. Mora se zameniti.
Kvarovi turbo punjača izazvane ECU programom koji omogućava veći pritisak nego što je bezbedna za turbinu. Zameniti turbinu, reprogramirati ECU i temeljno čišćenje turbo ulazne grane i cevovoda.
Vibracija u praznom hodu obično znači kvar plivajućeg zamajca.

Česti kvarovi automatskog menjača, manifestuje se teškim prebacivanje i pomeranjem ručice menjača. Potrebna promena ulja i filtera u menjaču na svakih 60 000 do 100 000 kilometara da bi sprečili kvarove.

Česte habanje prednjih ležajeva točkova, koji se čuju na malim brzinama, kao kliktanje.

Uobičajeni problemi sa disk kočnicama, u nekim slučajevima značajno krivljenje diska već na malim kilometražama.

Zbog težine vozila i sportske šasije BMW X5 intenzivno se troše gume, prednja suspenzija, kao i kočnice koje se istrošiti brzo pri brzoj vožnji.

Voda prodire u oblasti vetrobrana i farova.

Klimatizacija. Ponekad protok vazduha ne može da se zaustavi. Potrebno je reprogramiranje ECU.

Kvarovi elektronika
Često kvar kod senzora za parkiranje.
Uobičajeni problemi sa funkcionisanjem zadnjih svetala.
Kao i kod drugih modernih luksuznih vozila koji imaju mnogo električnih potrošača Bmw X5 E53 takođe često isprazni akumulator.
Merač goriva hoće da pokaže pogrešne rezultate.
Uverite se da ksenoni rade dobro, popravka je veoma skupi.
Kvarovi elektronskih podizača stakala, elektronski podesivog volana, električnog podešavanja sedišta i elektronskih retrovizora. Postoje problemi sa satelitskim navigacionim sistemom i parking senzorima.

Opozivi – Bmw X5 E53:
• 31.01.2001. problem u stubu upravljača.
• 16.11.2001. problem na motoru ventilatora, što može da izazove pregrevanje i požar.
• 31.07.2002. problem na pedali kočnice, razlog je izvučeni priključak na pedali kočnice.
• 03.02.2003. problem zbog koje možete kočiono crevo da se trlja o prednje gume.
• 24.02.2003. problem sa zatezačima prednjih pojaseva.
• jul 2004. modeli saV8 benzinski motorima napravljeni između 12.maja i 6.jula 2004. mogu da uspore i izgube snagu. Kvar elektronskog modula za upravljanje motora.
• 08.02.2005. potencijalni problem sa ležajevima u pumpe gorivo visokog.
• novembar 2005. izduvne grane zamenjen na 3.0 proizvedenim između 2. marta 2004. i 11. marta 2006. Rizik od oštećenja turbine i katalizator zbog kvara kolektora.
• 25.11.2008. greška u sistemu vazdušnih jastuka.

Preporučeni modeli nakon fejslifting 2003., ranije su bile lošeg kvaliteta.

 



One Comment

  • Rusmir kaže:

    Postovanje ja imam bmw x5 e53 2002 god 135 kw 3.0 dizel na dijagnozi mi je pokazalo da su mi otisle dizne 3.4 i 5 medutim kad su odnesene na remont usanovljeno je da nisu dizne auto mi se je gasio na leru a i u voznji i motor se tresao jednostavno neravnomjerno je radio poslije smo promjenili dizel pumpu koja sluzi za pritisak goriva od 5bar i auto se vise negasi ali i dalje primjecujem da neradi kako treba ponekad na leru kao da da malo gasa sasvim malo i tako normalno nastavi radit motor neradi neravnomjerno ali ne onako i mislim da se ta neravnomjernost svaki da povecava zanima me vase misljenje u vezi svega ovog unaprijed vam hvala.

Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *