Bmw 2500 1968. – 1977. – Istorija modela

Bmw 2500

Bmw 2500

Prethodnik Serije 7 bio je luksuzno-sportska limuzina visoke klase, po ‘fun-to drive’ principu, s performansama (10,9 s, 195 km/h) respektabilnim i po današnjim merilima

BMW je bio san snova. Krajem 1960-ih na našim su putevima ‘zakon’ bili 2-vratni modeli 1600 s 85 KS i 2002 sa 100 KS. Retki su mogli kupiti takav, uspešni sportisti i bogati preduzetnici. A stigao je dve klase veći, statusni model Bmw 2500 (između njih bio je 4-vratni 1500/1800/2000, prethodnik Serije 5), kodne oznake E3, poznatiji kao ‘New Six’. Sećam  se, bio je, u tamno modroj boji, službeni auto tadašnje milicije (jasno, za visoke funkcionere). Za poslovne je namene Mercedes-Benz ipak bio nedodirljiv, pa su Münchenu   ‘nanjušili’ izvrstan posao u klasi luksuzno-sportskih limuzina. Dizajnerski tim, kojeg je vodio Wilhelm Hofmeister, zbog važnosti ‘biznisa’, sarađivao je sa studijima Bertone i Michelotti.

Bmw 2500

Bmw 2500

Elegantna sportska limuzina gabarita 4700 x 1750 x 1450 mm i međuosovinskog razmaka 2692 mm, imala je masu 1295 kg, a rezervoar goriva mogao je progutati 78 litara. Pokretao se uzdužno postavljenim rednim 6-cilindarskim usisnim benzincem nove serije M30, izvedene  iz 4-cilindarske M10, uvedenog 1962. u BMW-u 1500 (New Class). Bio je izvrsno uravnotežen, kratkohodne (86 x 71,6 mm) i trajne izrade. S blokom od sivog gvožđa, glavom s poprečnim strujanjem (cross-flow) i jednim bregastim vratilom u glavi, pokretanim dvostrukim lancem te kovanom radilicom, napajao se preko dva karburatora Zenith.

Bmw 2500

Bmw 2500

Ispaljivao je 150 KS pri 6000/min, a najveći moment od 211 Nm otpuštao je pri 3700/min. Performanse, su, tada, bile izvrsne. Do 100 km/h ubrzavao je za 10,9 s i mogao potegnuti 195 km/h.Više od toga vredio je erotski uzbudljiv zvuk 6-cilindraša i brz, školski precizan šaltung (klok-klok). Sećam se, po brzinomeru, davao je pravilan, ‘muški’ raspored jurnjave: prva 50, druga 100. treća 150, četvrta 200 km/h. Bio je to tada – avion! Test vozači, novinari, a i prvi kupci, bili su oduševljeni. Premda u osnovnoj verziji nije imao servouređaj, volan je bio lakši i precizniji nego kod modela 2000. Zasluga je to bila prilagođene geometrije upravljačkog mehanizma, a zbog izvrsno ugođenog nezavisnog vešanja napreda i pozadi bilo ga je užitak voziti.

Bmw 2500

Bmw 2500

Možda je bio malo pretvrd (većini poželjno!), ali je zato s gumama Michelin XAS 195 HR 14 (Michelin je tada imao tri udarne serije: X, ZX i asimetričnu XAS) pružao izvrsnu stabilnost (obični su automobili tada imali gume širine 145, 155 ili 165 mm na 12 ili 13 colnim felgama).  Diskovi su bili napreda i pozadi, promera 272 mm. Unutrašnjost je, za tadašnje pojmove, bila sportski-luksuzna, s velikim okruglim brzinometrom graviranim do 220 km/h i obretomerom. Komfor je bio na visokom nivou napreda i pozadi. Atraktivan stil, pristojna prostranost i sportske performanse bile su zanimljive i američkim kupcima te je 1971. počela uspešna prodaja i ‘preko bare’.

Bmw 2500

Bmw 2500

Dva meseca nakon Bmw 2500 na tržište je stigao model 2800, koji je razvijao 170 KS. Mogao je potegnuti okruglo 200 km/h i stotku uhvatiti za 9,8 s. Ubrzo nakon promocije postalo je jasni da su bavarski stručnjaci postigli pun pogodak, ali tome je doprinela i činjenica da je ‘New Six’ tada bio praktički bez konkurencije. Bogati su kupci tražili još, pa je 1971. uveden model 3.0S, s motorom od 2966 ccm i 180 KS, a godinu potom stigao je i 3.0Si s elektro ubrizgavanjem goriva D-Jetronic (kasnije L-Jetronic) snage 200 KS. Većina se modela opremala izvrsnim ručnim menjačem s četiri stepena prenosa, a dostupan je bio i automatski s tri stepena.

Naknadno je stigla i produžena 5-metarska verzija 3.3Li, s motorom zapremine 3188 ccm i snage 197 KS. Uglavnom se, s oznakom Bavaria, prodavao na američkom tržištu, opcijski i s motorom 2.8 s elektro ubrizgavanjem. Malo je poznato da je engleska fabrika  Langley Motors, po narudžbi, proizvodila karavansku verziju. Od 1968. do 1977. napravljeno je ukupno 138.559 primeraka modela 2500, 2800, 3.0 S, 3.0 Si i 3.3 L, plus 71.804 Bavaria za američko tržište.

Autor: Željko Marušić
Preuzeto sa: autoportal.hr


Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *