Audi Q5 8R 2008. – 2017. – Polovnjak, motori , kvarovi

Audi Q5 8R

Audi Q5 8R

Proizvodnje: 2008. – 2017.
Restailing: 2012
Proizvođač: Audi
Klasa: Sportski terenec
Konkurenti: Volvo XC60, Bmw X3, Land Rover Discovery, Mercedes Benz GLK, Porsche Macan
Euro NCAP: ★★★★★ (2009)

Prednosti – Audi Q5 8R

+ Prostranost
+ Potrošnja dizel motora
+ Oprema
+ Kvalitet
+ Upotrebljivost
+ Unutrašnji materijali
+ Pogon
+ Držanje vrednosti
+ Dobre vozne karakteristike
+ Odličan pogon na četiri točka
+ Ekonomski i dinamični dizel motori

Mane – Audi Q5 8R

-Cena
– Čvrsta šasija
– Troškovi održavanja
– Vožnja na tlu
– Visoke cene polovnih automobila
– Visoki troškovi za popravku S tronic menjača

Audi Q5 8R

Audi Q5 8R

Ako neko sanja o Audi Q7, ali se plaši užasnih operativnih troškova, treba uzeti u obzir jeftiniji Q5. Ovo je izuzetno rafiniran modela.

Audi Q5 8R pripada premijum klasi. Od jeftinijih automobila iz grupe Volkswagen, ga odvaja,  ne samo kvalitet materijala i završna obradom već i sam dizajn. Automobil je baziran na platformi Audi A4, što znači da je motor  motiran uzdužno, ne poprečno i pogona na sva četiri točka koristi centralni Torsen diferencijal (Volkswagen Tiguan ima samo Haldek spojnica).

Audi Q5  je debitovao kao automobil sa pet sedišta. Ovaj koncept se nije promenio do kraja proizvodnje.

Restailing iz 2012. godine nije donio nikakve velike promene, osim novih LED  farove. Važno je napomenuti da LED diode koje se koriste u starijim Q5 nisu večne. Na tržištu postoji mnogo primeraka gde više ne rade, zamena oštećenih sijalica nije jeftina.

Motori – Audi Q5 8R

Audi Q5 8R

Audi Q5 8R

Na tržištu polovnjak dominiraju Audi Q5 sa dizel motorima. Nije ni čudo – savršeno se uklapaju u karakter ovog automobila i pružaju mu dovoljnu, a ponekad i senzacionalnu dinamiku (npr. SKQ5 3.0 TDI). Osnovne jedinice imaju 4 cilindra i Common rail ubrizgavanje. Oni su mnogo izdržljiviji od starih 2,0 TDI sa injektorima za pumpu, ali mehaničari savetuju pre kupovine da provere dve stvari – stanje pumpe za ulje i kvalitet sistema za ubrizgavanje.

Međutim, može se pretpostaviti da 2.0 TDI CR motori mogu preći najmanje 300.000 km bez ikakvih većih problema, naravno, uz održavanje uz strožije servisne intervale (menjanje ulja na svakih 15.000 km, zamena pogonskog kajša na svakih 90.000 km).

Veći rizik je povezan sa kupovinom dizel modela 3.0 TDI V6. Ovaj motor je poznata po tegljenju pogonskog lanca koji teoretski netreba nikada menjati. Na sreću, cela stvar se tiče starijih generacija ovog motora, proizvedenih pre 2008. godine. Zato su samo polovnjaci iz prve godine proizvodnje rizične. Noviji koriste modernizovani  pogonski lanaca, koji imaju mnogo veću izdržljivost.
Karakterističan simptom tegljenja pogonskog lanca  kod 3.0 TDI V6 motoru su glasan rad nekoliko sekundi nakon pokretanja motora.
Ponudi Audi Q5 nedostaju  jednostavni pouzdani benzinski motori. Svi imaju direktno ubrizgavanje goriva. Osnovni 2.0 TFSI 180/211 KS donose mešovita osećanja – kupci se plaše problema sa prekomernom potrošnjom ulja. Treba napomenuti, međutim, da se ovaj problem može odnositi na modele proizvedene do 2011. godine. Reč je o nesrećnom motoru iz porodice EA888. U nastojanju da smanji unutrašnje trenje, proizvođač je koristio previše tanke karike koji ne mogu izdržati velika opterećenja – na primer, dugoročna vožnja na autoputu.
Na sreću, u slučaju benzinaca smo imali reakcije proizvođača – ponuda  1.8 TFSI motora je prekinuta, a 2.0 TFSI – poboljšan (EA888 gen 3). Motori nakon modifikacije imaju drugačiji dizajn klipova, a problem potrošnje ulja u njima se ne pojavljuje. Uprkos sličnom izgledu, većina komponenti motora se promenila. Spoljna karakteristika koja razlikuje poboljšani dizajn su dva varijatora ventila. Najsigurnija opcija je izabrati automobile iz 2011. ili mlađe.

Samo najslabiji 4-cilindrični motori su konfigurisani sa ručnim menjačem sa 6 brzina. U drugim slučajevima, nailazi se na dokazane 8-brzinske Tiptronik i 7-stepene S tronik (u Audi nomenklaturi nazvan je popularni DSG prenos). Na tržištu polovnjak preporučuje se Tiptronik – ako je prethodni vlasnik preferirao nežan stil vožnje, ispostavilo se da su veoma vitalni, a moguće popravke su ograničene na smetnje u kontrolnoj elektronici.

Manuelni menjači su pouzdani, sa velikom kilometražom treba uzeti u obzir stanje kvačila, a u slučaju dizel motora, stanje plivajućeg zamajca, čije prekomerno habanje se pokazuje povećanim vibracijama u praznom hodu i buka prilikom kretanja.

S tronic menjač ima imaju ograničen radni vek zbog strukturnih razloga. Na primer, kvačilo obično traje ne više od 200.000. km.

Audi Q5 8R 2008. – 2017. tehnički podaci

2.0 TFSI
2.0 TFSI
3.2 TFSI
2.0 TDI CR
2.0 TDI CR
3.0 TDI CR
SQ5 TDI plus CR
Godina
proizvodnje *
2009-20172008-20122009-20122009-200132008-20122008-20122015-2017
Kod motoraCDNB, CNBCCDNCCALBCAGACAHA, CGLBCCWACVUB
Motorbenzin, turbobenzin, turbobenzinturbodieselturbodieselturbodieselturbodiesel
Zapremina motora1984 cm31984 cm33197 cm31968 cm31968 cm32967 cm32967 cm3
Broj cilindra / ventiliR4/16R4/16V6/24R4/16R4/16V6/24V6/24
Max. snaga180 KM211 KM270 KM143 KM170 KM240 KM340 KM
Max. obrtni moment320 Nm350 Nm330 Nm320 Nm350 Nm500 Nm700 Nm
Performanse
Max. brzina205 km/h222 km/h234 km/h190 km/h200 km/h225 km/h250 km/h
Ubrzanej 0-100 km/h8,2 s7,2 s6,9 s10,8 s9,9 s6,5 s5,1 s
Prosečna potrošnja goriva7,2 l/100 km8,1 l/100 km9,3 l/100 km5,3 l/100 km6,2 l/100 km6,4 l/100 km6,6 l/100 km
*Godine proizvodnje se odnose na motor sa datim kodom

AUDI Q5 8R (2008-2017): ISTORIJA MODELA

2008: prezentacija Audi Q5 (oznaka 8R); automobil postoji samo u jednoj, verziji tela sa pet sedišta
2012: modernizacija modela, hibridna verzija je uključena u asortiman, kao i sportska verzija SQ5 3.0 TDI
2013: Q5 dobija blizanaka – Porsche Macan debut na tržištu
2017: kraj proizvodnje, nova generacija modela

Pregled grešaka i opoziva

Audi Q5 bi mogao biti poznat kao prefinjeni model.  Kupovina kopije iz početnog perioda proizvodnje trebalo bi biti prilično fokusirana na operativne troškove, čija količina odgovara klasi vozila i verziji i opremi motora.

Kod 2,0 TFSI benzinskih motora, postoje problemi sa velikom potrošnjom ulja, što je u nekim  slučajevima rezultat habanja cilindara i klipnih prstenova. Da bi se eliminisao problem, neophodno je izvršiti složenu intevenciju na motoru ili zameniti motor.
Neki 3,2 FSI benzinski motori su doživeli  rano problem sa pumpom za vodu.
Za sve FSI i TFSI benzinske motore, naslage čađi na usisu i ulaznim ventilima, što  rezultira lošim performansama motora, većom potrošnjom goriva, a postoje i  slučajevi otpadanje većih delova čađi koji oštećenju unutrašnjost motora. Da bi se izbegli takvi problemi, preporučujemo povremeno čišćenje koristeći namenske preparate.
Kod 2.0 TDI motora sa kilometražom od preko 200.000 km vredi proveriti pumpu za ulje.
Kod dizela rizik od problema  sa injektorima se povećava sa kilometražom. Ako je motor radi grubije, neujednačeno, lošije startuje, uzrok može biti neispravan ili nepravilan rad injektora. Common rail injektori su osetljivi na kvalitet dizela, pa je preporučljivo izbjegavati bilo koji sumnjivi izvor, a time i ne šteti dodavanje nekog aditiva u rezervoar. Pitanja turbopunjača obično se javljaju samo na velikim količinom kilometražama ili sa lošim upravljanjem ili nepravilnim servisom.
Većina vlasnika vozila prijavljuju različite probleme sa automatskim menjačem, buka kod promen brzina. Da bi se rešio problem, najčešće je neophodna skupa intervencija na menjaču. Prema tome, obratite pažnju na nesmetane promene stepena prenosa i redovno servisiranje prethodnih vlasnika prilikom kupovine.
Veći broj vlasnika prijavljuje nesigurnu i grubu promenu stepena prenosa u S-tronic automatskim menjačima, što je vrlo neprijatno kada se kreće i ubrzava. Problem se često rešava reprogramiranjem.
Veliki broj vlasnika se žali na prorezane krovne prozore. Navrtanje je posebno neprijatno kada vozite na lošim putevima. Da biste eliminisali problem, potrebno je redovno podmazivati vodilice prozora krova.
Povećan broj problema sa bravom ili bravom prtljažnika.
Problemi sa zaključavanjem zadnjih sedišta.
Problemi sa električnim otvaranjem prtljažnika su zabeleženi na nekim vozilima.
Veliki broj vlasnika prijavljuje probleme sa radom dnevnih svetala, što je najčešće greška DRL upravljačke jedinice.
Problemi sa električnim upaljačem. Problem leži u neadekvatnom radu releja i može se rešiti reprogramiranjem softvera.
Mnogo prigovora o radu MMI multimedijalnog interfejsa.
Audi Q5 8R

Audi Q5 8R

Opoziv

Datum zapošljavanja Uzrok zapošljavanja Početak proizvodnje Kraj proizvodnje
15/02/2010 Recimo zbog problema montiranja unutrašnjih elemenata kabine. 01/12/2008 31/05/2009
07/08/2012 Problem sa problemom staklenih krovova. 01.01.2012 20.07.2012
01.01.2014 Pozovite zbog problema kočionog sistema 01/01/2012 27/08/2014

Servis

Preporučuje se da se  motorno ulje  menja nakon 15.000 km, odnosno 1 godinu, pogotovo ako se voze kraće rute češće.
2.0 TDI motor ima kao pogon zupčasti kajš. Zamena kajša preporučuje se nakon 180.000 km, sa učestalijim kraćim putovanjima na 150.000 km. Ostali motori imaju lanac bez održavanja koji se menja samo kada je to potrebno.
Preporuka je da se svećice manjaju nakon 60.000 km. Preporučuje se filter goriva da se promeni svakih 60.000 km, vazdušni filter na svakih 30.000 km. Ulje u automatskim menjačima treba menjati na svakih 60.000 km.

U slučaju dizel motora, SCR sistem koji se sastoji od (2.0 TSI S tronic od 08/2010 i Evro 6 svi 2014), mora se doliti AdBlue – potrebu da dopunite prijavi na instrument tabli. Rezervoar ima kapacitet od 23 litara, se sipa kroz rupu koja  se nalazi ispod poklopca rezervoara i zavisno od stila vožnje trajaće  oko 20.000 do 30.000 kilometara.



Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.