Audi A4 B7 2004. – 2008. – POLOVNJAK, KOMFOR, MOTOR, KVAROVI, TDI

Audi A4 B7

Audi A4 B7

– Audi A4 online katalog delova

Treća generacija Audi A4 je pokušaj Audi-a da više nego ikada bude alternativa vodećim u klasi Bmw -u 3 i Mercedes -u C klase. Iako Audi A4 B7 izgleda vrlo slično prethodnim modelu, dosta je promena, tu je novi agresivniji dizajn. Tu su i neke nove opcije motora, novi menjači i suspenzija je redizajnirana. Ne može baš bolje od svojih rivala, ali ostaje dostojan takmac.

Glavna poboljšanja Audi A4 B7 su u karakteristikama vožnje. Umesto da bude Ahilova peta Audija A4, kvalitet vožnja je sada veoma dobra. I držanje Audi A4 B7 je dobro i bez ljuljanja što se ponekad dešavalo u prethodnim generacijama automobila. Audi A4 B7 mnogo je više izbalansiran, a to ga čini boljim za vožnju na svim vrstama puta u svim uslovima.

Treća generacija Audija A4 B7 (Typ 8E/8H) proizvodila se od 2004. do 2008. Iako vođena kao potpuno nova generacija, ustvari radilo se o temeljito obnovljenoj drugoj generaciji Audija A4 B6. I ovog puta vidljiva je velika sličnost s većim bratom modelom A6 treće generacije. Promenjena su prednja i zadnja svetla i celokupna linija auta, a uočljiva je i nova maska. Od verzija karoserije u ponudi su limuzina, Avant (karavan) i kabriolet.

Motori su opet pojačani, a uveden je i novi 2,0 Turbo FSI motor, kao i 3,2 V6 FSI koji je zamenio 3,0 V6 motor. Novi 2,0 TDI motor predstavlja korak između starog 1,9 TDI i novog 3,0 TDI motora koji je zamenio stari 2,5 TDI.

Audi A4 nastavlja da se razlikuje od Bmw 3  i Mercedes C klase prednjim pogonom točkova ili opcijom Quattro pogona na sva četiri točka na moćnijim verzijama. Rukovanje Audi A4 B7 je bezbedno i predvidljivo, dok su modeli opremljeni Quattro pogonom izuzetno sigurni.

Varijanta S4 bio dostupan kod Audi A4 B7 i izvodi kao u prethodnom 253 KW / 344 KS u sva tri stila karoserije. Najmoćniji verzija S4 ima V6 turbo motor kapacitetom od 3 litra i snage 333 konja.

Audi je predstavio RS4 model, sa tom razlikom što je tradicionalno jedini oblik šasije za RS modele bio karavan, a sada je limuzina i koristi 4,2 V8 FSI motor koji razvija 420 KS / 309 KW. 2005. predstavljena je posebna serija posvećena šampionskoj tituli koju je Audi osvojio u DTM šampionatu i koja koristi 2,0 TFSI motor pojačan na 220 KS / 162 KW, maksimalna brzina 247 km/h. Platforma je spušten za 20 mm i suspenzija je kruća. Isti motor se od 2006. godine isporučuje kupcima sa serijskim Quattro pogonom.

U februaru 2008. godine, model je zamenio Audi A4 B8.

KOMFOR – Audi A4 B7

Audi A4 B7

Audi A4 B7

Audi A4 B7 je predstavio novo lice svetu sa velikom novom maskom, agresivnim farovima, novim dvodelnim zadnjim svetlim i dva auspuha. Dizajn enterijera, međutim , bio je identičan B6 modelu osim modifikovanog volan, sedišta i brzinomera.

U kabini je malo prisutan Volkswagen, malo Audi, ali izgleda dobro, aluminijumski i hromirani ukrasi instrumenata i kvalitetni materijali pozitivno utiču na osećaj u automobilu. Raspored instrumenata je logičan i ukratko rečeno sve se nalazi na mestu gde se to i očekuje, dizajn nije posebno inspirativan, ali je zato nivo završne obrade i kvalitet korišćenih materijala na najvišem nivou. Svaki ”klik” prekidača je jasan i odaje utisak dugotrajnosti i pouzdanosti. To čak važi i za ključ koji je najviše izložen habanju.

Sedišta su prilično tvrda i iako to ne zvuči lepo, zapravo je pozitivna osobina, jer su istraživanja pokazala da su meka sedišta neudobna na dužim putovanjima, jer omogućavaju putnicima nepovoljne pozicije za sedenje. Idealna pozicija za sedenje se lako pronalazi što je potvrda odlične ergonomije. Putnici pozadi imaju dovoljno prostora kako za kolena tako i za glave, ali ne previše.

Audi A4 B7 dizajnom podseća na veće modele iz game. Ono što krasi novi model su svakako dizajn i sportska nota posebno izražena kod S i Avant modela. Dimenzije novog A4 su 4586 m x 1766 m x 1428 m, a osovinsko rastojanje je 2468 m. Zapremina prtljažnog prostora je od 442 do 1188 l u zavisnosti da li je u pitanju limuzina ili karavan sa oboreni zadnjim sedištima.

Za dobre karakteristike vožnje i komfor Audi A4 B7 duguje naprednoj strukturi šasije. Audi A4 B7 je sve više iznenađuje njegovim voznim osobinama i preciznošću rukovanja. Što se tiče pogona na prednje točkove, Audi A4 B7 je gotovo savršen i u pogledu ponašanja konkurenata sa zadnjim pogonom.

Audi A4 je limuzina pomalo sportske orjentacije lakog i preciznog volana, kratkog i odmerenog hoda menjača, elegantne siluete bez krize identiteta. Audi A4 zapravo predstavlja uspeo pokušaj pomirenja krajnosti koji predstavljaju ostala dva nemačka proizvođača i kao takav reprezentuje autentičan proizvod.

Da biste omogućili što potpunije eksploataciju sada još jačih motora , Audijevi tehničari su dobili zadatak da dramatično poboljšanje agilnost i preciznost Audi A4 B7 , a istovremeno maksimiziranje voznih performansi . Kao rezultat šasija novog A4 je opsežno revidira i koristi komponente iz Audi A6 i nadgradnjom komponenti sa modela S4 quattro.

Pored standardnih prednjih vazdušnih jastuka za vozača i suvozača, Audi isporučuje i bočne vazdušne jastuke, kao i vazdušne zavese. Od ostalih sigurnosnih sistema, test model je bio opremljen sa: ABS, EBV, ESP, EDS i ASR.

Karoserija je dobro zaštićena od rđe.

MOTOR – Audi A4 B7

Audi A4 B7

Audi A4 B7

Audi A4 B7 – Paleta motora – klikni

Audi A4 B7 je u osnovi opremljen sa prednjim pogonom sa uzdužno montiranim motorom, ali sa različitim motorima, takođe se može naruči Quattro pogon, sportski modeli S i RS su opremljeni sa Quattro pogonom. Benzinski motori su u rasponu snage od 75 KW do 309 KW, snaga dizel motora je od 85 KW do 171 KW. Najači model Audi A4 B7 je predstavljen u jesen 2005. godine kao RS4 sa 309 KW snage.
Prevelika ponuda motora kod Audi A4 čini da izbor nije lak, opsega snage od 100 KS do 420 KS.

Audi A6 B7 je poboljšan i ispod kože u odnosu na prethodni model, uz dodatak najnovijih naprednih Audi FSI motora sa direktnim ubrizgavanjem benzina i TDI motora. Dodati su benzinci 2.0 FSI jedinica sa 200 KS i 3.2 -litarski V6 FSI sa 255 KS iz Audi A6. TDI opseg proširen je sa 2.0 TDI sa 140 KS i 3,0 TDI V6 koje koriste Audi A6 i A8.

Preko tri godine životnog veka nije bilo manje od 14 različitih motora dostupnih u Audi A4 B7. 1.6 benzinac sa 75 KW / 148 Nm je najmanji, ali je bolji turbo 1.8T i 2.0T jedinice ili efikasni 2.0 TDI. Tu je 200 KS 2.0 TFSI motor, koji deli sa Golf GTI. Benzinac V6 3.2 -litarski TSI motor sa 255 KS, iako postoji 4.2 V8 u S4. Ponuda dizel motora je jednako impresivna – najviše štedljiv je 1.9 TDI sa 115 KS, ali ako želite malo bolje performanse tu je 2.0 TDI sa 140 KS, koji obezbeđuje dovoljno snage ( kasnije je uvedena varijanta sa 170 KS) . Dizel 2.5 V6 TDI, zamenjen je 2006. od strane više prefinjenog 2.7 TDI jedinice sa 180 KS i 3.0 V6 TDI sa 204 KS i 450 Nm. Postoji izbor manuelnih menjača sa pet i šest brzine, plus šest stepeni automatski i sedam brzina CVT. RS4 pokreće 4.2 – litarski V8 sa 420 KS.

TDI motori su skupi, a kad oni nisu skupi, oni su prešli puno kilometara. Zato je savet za prosečnog vozača, koji ne prelazi mnogo kilometara dvo litarski benzinski motor. To se može naći relativno jeftino, ne predstavlja prepreku saobraćaju i smatra se da je skroman i jednostavan.

Audi A4 1.6 
1.6 ( 1595 ccm ) benzinski motor sa 8 ventila, četiri cilindra 1,6 ,poznat je iz drugih modela Volkswagen grupe, na primer Škoda Octavia, Seat Leona ili VW Golf. Pruža maksimalnu snagu od 102 KS / 75 KW pri 5600 o/min. i 148 Nm pri 3800 o/min. Ubrzanje do 100 km/h za 12,6 s, a maksimalna brzina 190 km/h. Zbog sportskog imidža automobila, dinamika motora vozila je prilično slaba za normalnu vožnju, zbog je preslab za ovaj automobil. U pitanju pouzdanosti je veoma uspešan motor. Slabost motora je menjač.

Audi A4 1.8 T 
Do danas, veoma popularan je četvoro cilindrični 1.8 T sa 20 ventila i turbinom, sa 120 KW / 163 KS pri 5700 o/min., 225 Nm pri 1950 – 4770 o/min. Ubrzanje do 100 km/h za 8,6 s, a maksimalna brzina je 228 km/h. Motor obezbeđuje robustan dinamičke karakteristike i energičnu vožnju. Motor je pouzdan, ali zahteva dobru i redovno servisiranje. U slučaju zanemarivanja promenu ulja i produženja intervala promene motornog ulja, usis pumpe za ulje može se začepiti, što dovodi do nižeg pritiska ulja u sistemu za podmazivanje i lošijeg podmazivanja.

Audi A4 2,0i (96KW) 
Ako zainteresovani za benzinski motor, izabrati pouzdanu i solidnu dinamiku 2.0 4 cilindra, 20 ventila, sa 130 KS / 96 KW pri 5700 o/min. Ubrzanje od 0 do 100 km/h ubrzava za manje od 10 sekundi. Maksimalna brzina 205 km/h. 2.0 motor sa pet ventila po u, ima dobru radnu kulturu i dobre karakteristike obrtnog momenta. Audi A4 sa 2.0 benzinskim motorom ima potrošnju od oko 9,0 litara. Motor je pouzdan i ima pristupačne troškove servisiranja. 2,0 litarski motor nije trkački motor, ali pruža razumne performanse sa prihvatljivom potrošnjom. Njegov najveći adut je pouzdanost .Oni koji želi bolje performanse, trebalo bi da bude zainteresovan za turbo motore porodice TFSI.

Audi A4 2.0 FSI 
2.0 FSI motor, zapremine 1984 ccm, sa direktnim ubrizgavanjem, bez turbine sa 4 cilindra, 16 ventila, sa 170 KS / 125 KW pri 4300 – 6000 o/min. i 280 Nm pri 1800 – 4200 o/min.

Audi A4 2.0 TFSI 
2.0 TFSI sa četiri cilindra, 16 ventila, turbo jedinica isporučuje 200 KS / 147 KW pri 5100 o/min do 6,000 o/min i maksimalno obrtnog momenta 280 Nm obr/min od 1800 o/min do 5000 o/min. Utisak izuzetnog balansa između performansi i efikasnost zahvaljujući sofisticiranom sistemu visokog pritiska common rail ubrizgavanja koji ubrizgava gorivo direktno u cilindre, a ne preko usisnog ventila. Injektori ubrizgavaju gorivo sa preciznošću merenom u milisekundama sa radnim pritiskom između 30 bara i 110 bara. Audi A4 2.0 TFSI sa šestostepenim manuelnim menjačem je u stanju da ubrzava do 100 km/h za 7.3 sekundi i gde je to dozvoljeno, može da dostigne maksimalnu brzinu od 239 km/h. Jači 2.0 TFSI ima 220 KS / 162 KW pri 5900 – 6100 o/min. i 300 Nm pri 2200 – 4000 o/min. Ubrzava do 100 km/h za 6,9 s i ima maksimalnu brzinu 244 km/h.

Audi A4 3.2 FSI ( 255 KS )
Šesto cilindrični 3.2 FSI, zapremine 3123 ccm, 6 cilindara, 24 ventila , koristi lanac kao pogon ima direktno ubrizgavanje goriva. Snage 255 KS / 188 KW pri 6500 o/min. i 330 Nm pri 3250 o/min. Ubrzava do 100 km/h za 6,4 s i ima maksimalnu brzinu 250 km/h. Audi A4 3.2 FSI pruža veoma dobre dinamičke performanse.
V6 benzinski motor sa direktnim gorivo je 188 KW / 255 KS i zamenio je dva benzinski motor sa šest cilindara starije serije.

Audi A4 4.2L V8
4,2 motor zapremine 4163 ccm, ima 8 cilindara u V rasporedu, 40 ventila , 344 KS / 253 KW pri 7000 o/min. i 410 Nm pri 3500 o/min. Ubrzava do 100 km/h za 5,6 s i ima maksimalnu brzinu 250 km/h. Ili više naprednu verziju direktno ubrizgavanje 4.2 ima 8 cilindara u V rasporedu, 32 ventila, 420 KS / 309 KW pri 7000 o/min. i 430 Nm pri 5500 o/min. Ubrzava do 100 km/h za 4,8 s i ima maksimalnu brzinu 250 km/h.
Motori su montirani samo na sportskom verzijama S4 i RS4. U ovim motorima javlja se prekomerno trošenje ulja motora prouzrokovano oštrom vožnjom. Znači preterano trošenja ulja motora manifestuje se povećanom potrošnjom ulja, zbog prekomernog zazor između klipa i cilindra.

Dizel motori kod Audi A4 su 2005. imali filter čestica čađi kao dodatnu opremu, a od početka 2006. godine, filtera čestica čađi je standardan.

Ima dosta Audi A4 B7 dizela na tržištu, ali su popularni i ima tendenciju da brzo prodaju. 1.9 -litarski je bolji izbor od 2.0 -litarskog dizela – to je možda stariji motor, ali vraća kroz dobru potrošnju goriva i jeftinije održavanje.

Audi A4 1.9 TDI 
Osnovni dizel je legendarni 1.9 TDI PD -ubrizgavanje ( pumpa – dizna ), zapremine 1896 ccm, 4 cilindra, 8 ventila, snage od 85 KW / 115 KS pri 4000 o/min., a obrtnim momentom od 280 Nm pri 1900 o/min. Treba pomenuti prihvatljive troškove servisiranja, pouzdanost i posebno nisku potrošnju goriva prosek oko 6 litara.
1.9 TDI karakteriše solidnom pouzdanošću i ako dobro održavan može da izdrži veliku kilometražu. Opasnost od povećanja kvarova uglavnom, zbog previše optimističnog intervala zamene ulja ponekad i do 30 000 km, što je preporučeno da se svede na najviše 15000 km. U suprotnom, postoji mogućnost pojave problema sa turbo punjač, habanje mehaničkih delova motora i zaptivača.

Audi A4 2.0 TDI 
Dva nova dizel motora 2.0 TDI kod Audi A4 sa 103 KW / 140 KS i 125 KW / 170 KS zamenili su najmoćniji četvoro cilindrični dizel stare serije.
2.0 TDI zapremine 1968 ccm, 4 cilindra, DOHC, 103 KW / 140 KS pri 4000 o/min., obrtni moment 320 Nm između 1750 o/min.- 2500 o/min., 0 – 100 Km/h = 9,7 sec, maksimalna brzina 212 km/h.
2.0 TDI sa četiri ventila po cilindru uz pomoć turbine promenljive geometrije i pumpa-dizna tehnologije proizvodi 140 KS, motor je glasan, ali vrlo fleksibilan i dinamičan, ali u početku oseća se turbo rupa, plivajući zamajac i turbine su njegove slabe tačke. Potrošnja je oko 7 litara dizela.
Sprint Audi A4 B7 2.0 TDI od 0 do 100 km/h traje 9,7 sekundi. Tome doprinose kratki prenosni odnosi šesto stepeni manuelni menjač, zbog kojeg elektronika ima pune ruke posla da obuzda pogonske točkove kada se pedala papučice gasa pritisne do kraja. Zbog toga se stiče utisak da automobil prosto ”želi” da mu se da gas. Velika količina obrtnog momenta se ”brine” da A4 dobro povlači i pri većim brzinama, a maksimalna brzina iznosi 212 kilometara na čas.
Motor se, takođe, odlikuje i niskom potrošnjom goriva i nešto višim nivoom buke u poređenju sa common-rail agregatima, ali u okviru VW koncernu to opravdavaju pumpa-dizna ubrizgavanjem.
2.0 TDI zapremine 1968 ccm, 4 cilindra, DOHC, 125 KW / 170 KS pri 4200 o/min., obrtni moment 350 Nm između 1750 o/min. – 2500 o/min., 0 – 100 km/h = 8,5 sec, maksimalna brzina 224 km/h.

Audi A4 2.5 TDI 
Rizičan je izbor jednog od V6 dizela. Osnovni 2.5 V6 stari prijatelj koji ne impresionirani trajnošću, niti parametrima. 2.5 TDI zapremine 2496 ccm, V6, 120 KW / 163 KS pri 4000 o/min., obrtni moment 310 Nm između 1500 o/min. i 3000 o/min., 0 – 100 Km/h = 8,8 sec, maksimalna brzina 227 km/h. Dizel motor 2.5 – litarski je kasnije zamenjen verzijom 2.7 TDI sa 132 KW / 180 KS.

Audi A4 2.7 TDI 
2.7 TDI zapremine 2698 ccm, V6 , DOHC, 132 KW / 180 KS između 3300 o/min. i 4250 o/min., 0 – 100 Km/h = 8,4 sec, maksimalna brzina 230 km/h.

Audi A4 3.0 TDI 
3 -litarski dizel motor u početku je razvijao 150 KW / 204 KS između 3500 o/min i 4500 o/min., 450 Nm između 1400 o/min. i 3150 o/min., kasnije snaga motora je 171 KW / 233 KS između 3500 o/min. i 4000 o/min. V6 dizel motor sa common rail ubrizgavanjem sa Piezo diznama radi tiše od svog kolege 2.5 TDI sa pumpa –dizna sistemom ubrizgavanja, koji je bio neko vreme ponuđen u Audi A4 B7.
3.0 TDI V6 zapremine 2967 ccm, i snage 150 KW / 204 KS, ubrzava od 0 do 100 Km/h za 7,2 sec, maksimalna brzina 235 km/h.

Potpuno nov 2.7 TDI i 3.0 TDI idu sa pogonskim lancem. Oni su zaista vrlo dinamičan i iznenađujuće ekonomični, ali oni su bili savršeni u danima svoje mladosti. Danas, većina njih ima više od pređenih 300000 km i bore se sa problemima sa pogonskim lancem, čija je zamena skupa. Velika kilometraža dovodi do prekomerne eksploatacije injektora koji vodi lošem ubrizgavanju, špricanju u cilindar, goriva i loše ubrizgavanje oštećuje klipove motora.

Audi A4 B7

Izbor prenosa između pet ili šesto -stepeni manuelni menjač, koje se odlikuju preciznošću i kratkim hodom promene. Automatski je sa šest brzina. Tiptronic sa pretvaračem obrtnog momenta ili Multitronic (CVT) menjač varijabilnim prenosom sa sedam brzina.Pogon Audi A4 B7 je ili na prednje točkove ili na sva četiri točka Quattro pogon, u zavisnosti od modela.

Ogibljenje je takođe prošlo redizajn i sada je optimizovano za agilno i sportsko upravljanje, kočioni sistem je takođe unapređeno u skladu sa sportskom notom, a svemu tome pomaže ESP najnovije generacije. Novitet kod Audija su sada i svetla koja prate putanju automobila.

Top modeli TFSI, 3,2 V6 i 3,0 TDI su serijski opremljeni novim Servotronic servo uređajem koji snagu servo pojačanja prilagođava brzini kretanja, pa tako pri parkiranju imate izrazito lagan volan, dok pri vožnji autoputem imate veoma direktno upravljanje, čime moderna rešenja uspevaju da pomire dve suprotnosti.

Istorija modela – Audi A4 B7:
2004. Pojavio se Audi A4 B7. Motori 1.8 T ( 120 KW ), 2.0 TDI ( 147 KW ), 3.2 FSI V6 ( 188 KW ), 1.9 TDI ( 85 KW ), 2.0 TSI ( 103 KW ) i 3.0 TDI ( 150 KW ).
2005. Verzija RS4 – 4.2 V8 FSI ( 309 KW ). 2.7 TDI ( 132 KW ) i 3.0 TDI ( 170 KW ).
2006. 2,0 TDI (125 KW ) i 2.0 TDI ( 162 KW ). Početak proizvodnje Audi A4 kabrioleta.
2008. Završetak proizvodnje Audi A4 B7.

KVAROVI – Audi A4 B7

Ako nećete probleme sa Audi A4 na duge staze, ako se primeni nekoliko osnovnih pravila: Svim TDI redovno proveravati plivajući zamajac i prste dalje od Multitronic. U suprotnom, jedva da postoje realni problemi.

Audi A4 B7 je auto s malo mana. Potrebno je s vremena na vrijeme prekontrolisati ulje servo upravljača. Treba obratiti pažnju na creva kočionog sistema. Takođe zabeleženi su problemi sa zadnjom osovinom i kvačilom. Potrebna je redovna kontrolisati i menjati svećice. Također važno je proveriti intervale menjanja zupčastog kaiša.

Verzije motora sa 16 ventila (npr. BLB, BLC, BNA, BRE, BRF…) u prve dve godine su imali problema sa ispucalom glavom motora.

Filter usisa uljne pumpe vremenom može da se začepi i dolazi do smanjenja pritiska ulja u sistemu za podmazivanje pritiska kod motora 1.8 T, posebno u slučajevima zanemarivanja zamene motornog ulja ili dužeg intervala zamene motornog ulja.

Benzinski motori 1,8 litara pati od prekomerne potrošnje motornog ulja.

Benzinski motori 1.6 , 1.8 T i V6. Na modelima proizvedenim između januara 2001. i januara 2003., česti kvarovi kablovima za paljenje.

2.0 TFSI indikator pritiska ulja svetli, moguć kvar uljne pumpe.

Kod benzinaca morate da pazite na 2.0 TFSI motor, moguća oštećenja bregaste pumpe visokog pritiska i šoljice ventila pumpe visokog pritiska. Oseća se stalni gubitak snage, a trenutni gubitak snage pri velikoj brzini, buka, trzanje.

Motor 2.0 TFSI 140 KS. Na modelima proizvedenim do avgusta 2005. godine, rizik od pucanja glave cilindra na jednom od svojih stezanja tačke na bloku motora. Izaziva mogućnost prolazak ulja u rashladnu tečnost. Rizik od oštećenja motora ukoliko vozač i dalje vozi uprkos lampici upozorenja na komandnoj tabli.

Kod FSI motora dolazi do loma vodene pumpe i prestanka njenog okretanja. Motor pregreva, ako se odmah ne odgovori na rastuću temperaturu.

TDI motori. Kvarovi turbine na različitim kilometražama.

Čuvajte se dizel filtera čestica čađi! Porast nivoa ulja je jasan signal da je filter čestica čađi već jako zaprljan i verovatno mora da se zameni.

1,9 TDI U slučaju visoke kilometraže oko 250000 km ili više može biti prisutan problem puštanja brizgaljki, iz čega može doći do razblaživanja gorivom motornog ulja. Do razvodnjavanja ulja može da dođe i u slučaju nepotpune regeneracije DPF filtera.
Generalno funkcionisanje DPF filtera kod 1.9 TDI motora nije najpouzdanije, pogotovo ako često vozio na kraćim relacijama.
Na većoj kilometraži problem sa injektorima, simptomi grub rad ili lošiji start posebno hladnog, automobilu je potrebno duže verglanje. Ponekad kvarovi protokomera, problem sa turbinom i ako se ne servisira redovno riziku od pucanja zupčastog kaiša. Tu je i problem sa trošenjem bregaste osovine ventila. Inače 1.9 TDI važi za najpouzdanijeg dizela kod Audi A4.

Motor 1.9 TDI 100 KS, 116 KS i 130 KS. Na modelima proizvedenim od marta do avgusta 2004, može doći do curenja goriva. Izazvan problemima sa zavrtnjima, lom zavrtnja, na pumpi iznad brizgaljke. Opoziv marta 2005. kontrola i ako je potrebno zamena zavrtnjeva.

1.9 TDI PD Preporučuje se da se ne koristi servisni interval od 30000 km, već menjati motorno ulje posle 15 000 km. Previše dotrajalo motorno ulje može oštetiti turbinu, motornu mehaniku i uticati na zaptivače da brže propadnu.

1.9 TDI DPF filter je najveći problem motora. Kasnije modifikacija softvera doneo delimično poboljšanje, ali još uvek rizik od začepljenja i prelazak u bezbednom režimu radu.

1.9 TDI 16V motor, čest problema sa napuklom glavom motora, pogotovo 2004. i 2005.

Pogon uljne pumpe kod 2.0 TDI PD sklonu smicanje, uništava motor.

2.0 TDI daje manje problema nego na kod Volkswagena, ali možete doći do problema sa pumpom injektora, kvar turbo kompresora ili plivajućeg zamajca.

TDI motori . Neki slučajevi problema sa ECU motora, uključujući i 2.0 TDI: ide u rezervnom modu sa smanjenim performansama. Može se “osvežiti ” bezbrižno nakon nekoliko minuta sa isključenim kontaktom, potrebno reprogramiranje ECU motora.

2.0 TDI preterano trošenje zamajca, koji karakteriše i kraći život u odnosu na 1.9 TDI, takođe znatno je skuplji.
Veći broj kilometara često uključuje preterano istrošen turbo punjač, koji se manifestuje povećanom potrošnjom motornog ulja i povećanom bukom ( zviždanje ). U odnosu na 1.9 TDI 2.0 TDI češće ima problema sa većom potrošnjom motornog ulja. Kao i kod 1.9 TDI će se pojaviti više problema sa injektorima, što dovodi do razblaživanja gorivom motornog ulja. Do razvodnjavanje ulja može da dođe i u slučaju curenja tandem pumpe ili u slučaju problema sa nepotpunom regeneracijom DPF filtera.
Čak i u slučaju 2.0 TDI DPF funkcioniše problematično i često dovodi do začepljenja filtera , pogotovo kada se vozi na kraćim relacijama . Ponekad se javlja neispravan pumpu za gorivo u rezervoaru, što uzrokuje probleme sa startom, odnosno vozilo neće startovati.

Audi A4 b7 pogon uljne pumpe ide preko lanca ili šestougaone osovine. Problem je u oba rešenja. Lanac kao pogon uljne pumpe, zubi na lančaniku se tokom vremena pojedu i počinje da klizi lanc. Kao rezultat pada pritisak ulja u sitemu podmazivanja. Ponekad lanac potpuno skliznula i motor ostane bez podmazivanja. U slučaju šesto-ugla je problem u mekom materijalu, pri čemu vremenom postoji problem sa habanjem šestougla pri rotaciji, opet rezultira neuspehom podmazivanja motora. Tako, ako signalna lampica ulja zasvetli, potrebno je odmah zaustaviti motor, inače prati havarija motora. Život oba rešenja je oko 100 000 do 250 000 km zavisno prema načinu korišćenja vozila i motora.

2.0 TDI U slučaju 125 KW verzije ( BMR ) česti problemi sa piezo brizgaljki VDO -Siemens. Zbog manje rupe injektori su znatno osetljivi na kvalitet goriva. Tako će postati začepljeni, čime se smanjuje učinak i povećava emisiju dima motora. Dolazi do taloženja na DPF filteru i bržeg začepljenja DPF, jer prljavi injektori nisu u stanju da proizvede dovoljno dozu da spali čađi. Injektori moraju stoga biti često čišćeni i ponekad zamenjeni.

Najveća slabost 2.5 TDI je pouzdanost i tehnički problemi. Mnogi vozači smatraju ovaj motor za jedan od najgorih Audi ( Vw Group ) motora, sa pravom. Nepotrebno je reći da je glavni krivac za osrednji ugled motora nosi originalna verzija 110 KW.
Mlađa generacija, od 2003., motori su poboljšani, ali u svim 2,5 V6 TDI postoje problemi sa sistemom za ubrizgavanje goriva, prečesti kvarovi injektora. Kvarovi pumpe goriva u rezervoaru.
Slabost ventilacije bloka motora, može doći do zapušenja filtera u separatoru. Ako začepi separator, dovodi do povećanja pritiska ulja i curenja ulja kroz razne delove motora. Preporučuje se, dakle, da se separator čisti na određeno vreme. Verovatno najozbiljniji problem kod 2.5 TDI motora su preterano istrošene osovine i ležajevi. Razlog za preterano trošenje osovina i ležajeva je dizajnerska greška u vidu loše cirkulacije motornog ulja koje je potrebno za podmazivanje, problem je i dužina servisnog intervala od 20 000 km do 30 000 km. Zato se preporučuje da zamena ulja svakih 15 000 km ili jednom godišnje. I tako je morao biti redizajniran čitav sistem podmazivanja motora. Motori sa sistema za novim sistemom podmazivanja počinju sa B na primer BDH, BAU, BCZ itd.

Izvesna slabost ovog motora je centrifugalna rotaciona pumpa Bosch VP44, kvar ECU pumpe.

2.7 TDI motor – ponekad ne startuje ili problematičan rad, što obično znači neispravan senzor pritiska u magistrali, šini.

2.7 TDI – Neretko se dešava da odmah nakon početka kratko čuje zveckanje pratnji nepravilnog rada. Okrivljuju pogonski lanac, padne pritisak ulja hidrauličnom španeru lanca. Vremenom, ovo zveckanje postaje jače i potrebna je zamena hidrauličnog španera i ponekad lanca. U ekstremnim slučajevima može preskočiti lanac i izazvati ozbiljne probleme.

2.7 TDI -Za više kilometara problem sa injektorima, koji se manifestuje povećanim bukom, neravnomernim radom i isto toliko smanjenjem snage motora.

Potpuno novi 2.7 TDI i 3.0 TDI motori sa su zaista vrlo dinamični, ali … oni su bili savršeni u danima svoje mladosti. Danas, većina njih je prešla više od 300000 km i bori se sa problemom pogonskih lanca, zamena lanaca je skupa. imaju problema i sa injektoraima koji špricaju pogrešno gorivo i sagore klipove.

2.7 TDI i 3.0 TDI – beli dim i neravnomeran rada motora mogu biti znak kvara piezo injektora.

U slučaju Tiptronic –a, piše doživotno punjenje ulja, preporučuje se menjanje ulja posle oko 90000 km, i koja će učiniti vrlo solidnu trajnost prenosa.

Znatno kraće životni ciklus karakteriše Multitronic menjač , posebno u vezi sa snažnijim motorima sa više obrtnog momenta. Popravka je prilično skupa. Kod oba automatska menjača ponekad može propasti i kontrolna jedinica menjača, čija je popravka skupa.

Brojni kvarovi Multitronic menjača, ponekad teški kvarovi zahtevaju potpunu zamenu več posle 60000 km. Simptom osetio prekomernu proklizavanje, posebno hladnog nemoguć polazak.

Quattro pogon – njegova mana je to što ponekad curi ulje.

Audi A4 ima probleme sa letvom volana, ležajevima točka i kočionim crevima.

Vibriranje prilikom kočenja, ukazuje na krive kočione diskove.

Ponekad poznati problemi sa elektrikom kontrola klime, prozori, retrovizori, sedišta grejanje itd , a čest uzrok neispravan modul udobnosti ( 8E0959433 ).

Audi A4 povremeno pati od curenja freona iz klima uređaja.

Ponekad elektronika Audi-a A4 pošašavi. Problemi sa centralnim zaključavanjem, elektronikom , neuspesi motora ili treperenje ekrana sa tečnim kristalom tipične su bolesti ovog modela.

Ne radi centralno svetlo kočnice i / ili ne radi pranje / brisanje zadnjeg stakla, električna instalacija slomljena pored šarki zadnjih vrati / prtljažnika, popraviti električnu instalaciju.

Povremeni kvarovi kompresora klima uređaja, primetno smanjuje učinak hlađenja.
Prilikom promene kompresora klime, potrebno je produvati sistem.

B7 modeli imaju često kvarove invertora ksenon lampe zbog curenja ili zbog korišćenja jeftinih sijalica. Audi A4 B7 vrlo često ima problema sa pokvarenim senzorom nivelisanja ksenon lampe.

U najstarijim primercima povremeno ne radi veliki centralni displej na instrument tabli.

Buka iz servo upravljača, proveriti nivo ulja u boci za ulje servo upravljača ( ispod MAX ) ili vazduh u ulju servo upravljača.

Voda u prednjem suvozačkom prostoru za noge, voda u kontrolnom modulu u prednjem suvozačkom prostoru za noge, popustio dihtung kućišta polen filtera, staviti modifikovani dihtung kućišta polen filtera.

U unutrašnjosti se brzo istroši materijal vrećice mjenjača i materijal na upravljaču, no to osim optičkih nema drugih posljedica.


ZAKLJUČAK

U srednjoj klasi automobila Audi A4 B7 veoma je dobro pozicioniran automobil koji je pouzdan i veoma tražen na tržištu, a ima malo mana.

Audi A4 B7 je automobil, koji mnogi ljudi smatraju kao pouzdan model. Nažalost, ljudi često biraju pogrešne motore, a kasnije u eksploataciji vozila su veoma razočarani što njihov automobil pravi toliko problema. Da biste izbegli takva iznenađenja, pre kupovine potrebno je da pažljivo proveriti stanje auta i motora.



One Comment

  • Ognjen kaže:

    Pozdrav,
    Imam gore navedeni Audi Avant sa motorom 2.0TDI 103KW. Problem je potrosnja goriva, trosi oko 9L kombinovane voznje. Sta moze biti uzrok povecane potrosnje?

Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *