Hyundai i30 2.gen. 2012-2017 – gebruikte motor, ervarings, probleme
Hyundai i30 2.gen. pravi se samo 5 jaar, 'n u 2014. 'n klein herontwerp is uitgevoer, wat die stilering van die voorste sierrooster en die bekendstelling van nuwe enjins behels het, insluitend die Turbo weergawe met 186 perdekrag.
Hyundai i30 2.gen. (GD) vir die eerste keer in die geskiedenis van hierdie model, die vervaardiger het besluit om 'n variant met 3 deur (i30 Coupe, van 2014). Die asafstand in die i30 II het nie verander nie, maar die motor het 'n paar sentimeter gegroei en baie ruimer en ruimer geword. Kyk terug na hierdie motor deur tyd, čini se da je prilično zastareo i bez imalo mašte, ali korisnicima polovnih automobila to ne smeta. Hyundai je odavno prestao da se doživljava kao egzotična marka i stoji na sve višem nivou.
Hyundai i30 II dimenzije
| Dimenzija/širina/visina | 430-448/178/147 cm |
| Međuosovinsko rastojanje | 265 cm |
| Kapacitet prtljažnika | htb 378-1316 l, kmb 528-1642 l |
Hyundai i30 2.gen. – Enjins
Asortiman motora Hyundai i30 (GD) uključuje dve benzinske jedinice sa atmosferskim punjenjem – 1.4 i 1.6. Potonji je dostupan u tri verzije: sa (120 KS) i direktnim ubrizgavanjem (135 KS), kao i sa turbo napunjenim 186 KS (i30 Turbo). Zauzvrat 1.4 pre modernizacije motor porodice Gamma, posle modernizacije – Kappa. Oboje razvijaju po 100 KS i pružaju gotovo identične performanse, uz blagu prednost novijih. Oni koji vole dizel imaju izbor od 1.4 konjskih snaga sa 90 perdekrag (često se koristi u voznim parkovima) i 1.6 CRDi sa 110, 128 i 136 KS, takođe sa 7-stepenim DCT menjačem. Svi dizel motori opremljeni su filterom čestica – srećom bez problema, osim što se postupak regeneracije odvija prilično često, čak i na svakih nekoliko stotina kilometara. Upotreba plivajućeg zamajca je potpuno napuštena.
Hyundai i30 II benzinski motori
| Enjins | 1.4 MPI | 1.6 MPI | 1.6 GDI | 1.6 T-GDI |
| Zapremina | 1396 cm³ | 1591 cm³ | 1591 ccm³ | 1591 cm³ |
| Gorivo | benzinac | benzinac | benzinac | turbo benzinac |
| Max. gorivo | 99 KM | 120 KM | 135 KM | 186 KM |
| Max. obrtni moment | 137 Nm | 156 Nm | 164 Nm | 265 Nm |
| Ubrzanje 0-100 km/h | 13,0 s | 10,9 s | 9,9 s | 8,0 s |
| Max. brzina | 182 km/h | 192 km/h | 195 km/h | 219 km/h |
| Prosečna porošnja | 6,0 l/100 km | 6,4 l/100 km | 5,7 l/100 km | 7,3 l/100 km |
Hyundai i30 II dizel motori
| Enjins | 1.4 CRDi | 1.6 CRDi | 1.6 CRDi | 1.6 CRDi DCT |
| Zapremina | 1396 cm³ | 1582 cm³ | 1582 cm³ | 1582 cm³ |
| Gorivo | turbo dizel | turbo dizel | turbo dizel | turbo dizel |
| Max. snaga | 90 KS | 110 KS | 128 KS | 136 KS |
| Max. obrtni moment | 220 Nm | 260 Nm | 260 Nm | 280 Nm |
| Ubrzanje 0-100 km/h | 13,5 s | 11,0 s | 10,9 s | 10,5 s |
| Max. brzina | 170 km/h | 185 km/h | 197 km/h | 200 km/h |
| Prosečna porošnja | 4,1 l/100 km | 4,0 l/100 km | 4,1 l/100 km | 4,2 l/100 km |
Hyundai i30 2.gen. – probleme en wanfunksies
To je prilično izdržljiv automobil sa predvidljivim troškovima rada. Najozbiljniji kvarovi i30-a odnose se na loše zaptivanje transmisije na 1.6 GDI motorima – ulje može ući u deo sa kvačilom i prouzrokuje klizanje kvačila.
Pojava korozije na vratima prtljažnika i ukupnu niska trajnost boje.
Problemi pri korišćenju pune snage jedinice, na instrument tabli pali se lampica kvara motora. Problem se odnosi na 1.6 CRDi turbo dizel, a krivo je sito u rezervoaru za gorivo, koje se u proseku začepi na svakih 30000-40000 km. Preporučuje se čišćenje prilikom svakog servisa.
Povećano trešenje upravljača prilikom kočenja. Problemi sa kočionim diskovima. Generalno, trajnost originalnih diskova i pločica nije najbolji. Savet je da se investira u kvalitetnije zamene.
Curenje ulja ili čukanje iz klipnog sistema. Kod 1.6 GDI dolazi do curenja iz dihtunga senzora položaja bregastog vratila. U automobilima sa početka proizvodnje (nakon otprilike 100 000 km) pojedinačni slučajevi okretanja ležajeva (obično se rešilo pod garancijom).
Problemi sa odvrtanjem matice točkova – neispravno zavrtanje matice na brezon. Ovo je često posledica greške vulkanizatora, mada priznajemo da se pri početnom uvrtanju nalazi veliki zazor između brezona i navrtke (ovo pomaže zavrtnju matice pod uglom). Srećom, popravak nije skup.
Hyundai i30 2.gen. – servis
| Potrošni materijal | Benzinski motor | Dizel motor |
| Motorno ulje | 3,3 l (5W-30) | 5,2 l** (5W-30) |
| Ulje u ručnom menjaču | 1,8-2,0 l, 75W-85 | 1,8-2,0 l, 75W-85 |
| Sistem hlađenja | 5,8 l (na bazi glikola) | 6,9 l (na bazi glikola) |
| Remvloeistof | ok. 1,0 l, DOT 4 | ok. 1,0 l, DOT 4 |
| Razvodni mehanizam | lanac | lanac |
| Servisni intervali | . | . |
| Motorno ulje | svakih 30000 km ili svake 2 jaar | svakih 30000 km ili svake 2 jaar |
| Filter za polen | svakih 30000 km | svakih 30000 km |
| Filter vazduha | svakih 60000 km | svakih 60000 km |
| Remvloeistof | 2 jaar | 2 jaar |
| Razvodni mehanizam | bez periodične zamene | bez periodične zamene |
Polovni Hyundai i30 2.gen. – rezime
Dosadna priroda ovog automobila nadoknađena je predvidljivim troškovima održavanjai pristojnom trajnošću.
2. generacija Hyundai i30 je uspešan model koji je vredan interesovanja ako tražite izdržljiv kompaktni automobil. Ozbiljni kvarovi su retki, uglavnom su manji problemi.
Hyundai i30 prys van gebruikte motors - oorsig van gebruikte motors
Hi there, I am Mladen and I am an auto enthusiast. I started this blog years ago to help like minded people share information about latest cars, car servicing ideas, used car info, exotic cars, and auto technology. You will find helpful articles and videos on a wide variety of cars – Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW and much more. Ping us if you have anything cool to share on latest cars or on how to make older cars more efficient, or just want to say hi!
