Outomatiese ratkas met dubbelkoppelaar . . .

Mense is lui, mense word bederf, mense wil beide bok en geld hê. Ek is self nie beter nie, so ek kan hulle nie te veel blameer nie. Daarby het ek ook 'n probleem met my rug, toe besluit ek dat die tyd aangebreek het vir my eerste outomatiese. Steeds, Ek was nie gereed om prestasie prys te gee nie, en ek wil nie eers twee keer per dag by die pomp stop nie, maak nie saak hoeveel ek van die reuk van petroldampe hou nie. In reaksie daarop, 'n skynbaar onmoontlike kombinasie van vereistes, die Getrag Powershift-robotratkas met dubbelkoppelaar het in my gedagtes verskyn. Spustio se sa neba na zlatni pijedestal obasjan božanskom svetlošću uz dramatičnu muziku i konfete.

Die idee daaragter en soortgelyke oplossings (DSG, DCT) is geniaal op sigself. Baie beweer dat die dubbelkoppelaar-ratkas die beste van twee wêrelde gekombineer het: handrat en outomatiese ratkas, maar die waarheid is dat dit veel meer is as om hulle net te kombineer. Dit bied beter werkverrigting, beter ekonomie en beter bestuursgevoel as albei hierdie klassieke benaderings. Ongelukkig, dit het sy prys, en dit is verhoogde kompleksiteit. Dit is 'n prys wat sin maak om te betaal wanneer dit by hoëverrigtingvoertuie kom, maar wanneer dit by 'n gewone gesinsmotor kom, odnos uloženog i dobijenog postaje diskutabilan.

In teorie, hierdie samestelling verteenwoordig twee onafhanklike handratkaste met drie snelhede elk, verbind deur 'n stelsel met twee parallelle koppelaars, elk met sy eie insetas en hidrouliese aktuators wat beheer word deur 'n rekenaar-meganiese komponent bekend as megatronika. Een koppelaar is in beheer van onewe, en die tweede vir ewe spoed, wat feitlik bereik dat die motor altyd in twee snelhede op een slag is. Die megatronika voorspel die volgende rat en skuif die kiesers na die verlangde posisie. Op die oomblik van die ratwisseling begin een koppelaar ontkoppel en gly, wat die ander toelaat om oor te neem en die enjinspoed aan te pas. Dit gebeur alles in 'n breukdeel van 'n sekonde, sonder verlies aan wringkrag wat 'n wonderlike gevoel van versnelling en uitstekende ekonomie bied. Dit klink ingewikkeld? Moenie bekommerd wees nie, daleko je komplikovanije nego što mislite.

Alhoewel gesofistikeerd, hierdie tegnologie is al vyftien jaar algemeen, aangesien die VW-groep die eerste reekstransmissie van hierdie tipe by sy aanbod ingesluit het, beter bekend onder sy kommersiële naam DSG (Regstreekse ratkas), gebaseer op die beginsels wat Porsche in die 80's vasgestel het. Ongelukkig, hoewel uiters aangenaam om te bestuur, Die DSG was redelik onbetroubaar, veral in die uitvoering met 7 spoed en droë koppelaar (voorheen vervaardig 2009. jaar). Die skuldige was meestal die megatronika, maar ook onvoldoende olie in die ratkas. Soortgelyk daaraan, Ford het soos die hel gehardloop met sy Getrag 6DCT250-ratkas met droë koppelaars wat in die Fiesta- en Focus-petrols geïnstalleer was en wat hulle debakel gebring het, groot regsgedinge en katastrofiese koste in HARTSEER en Australië. Oorsaak? Oormatige hoeveelhede hitte te midde van wrywing wat die elektronika beskadig het, maar ook slegte robbe wat olie deurlaat (nie meer so droog nie) kvačila.

Om dit alles te weet, Ek het gekies vir die meer duursame Powershift 6DCT450-variant met nat koppelaars, wat in die tydperk vanaf 2009. jaar en tot vandag toe is dit in verskeie modelle van die Ford-handelsmerk geïnstalleer (Fokus, C-Max, Mondeo, S-Max, Sterrestelsel), Volvo (V40, S60, V60, XC60), Mitsubishi (Lansier, ASX, Outlander), Peugeot (4008), Citroën (C-Crosser) ek Dodge (Reis). Na alles, Getrag je svoja rešenja sa duplim kvačilom proturio sve do automobila kao što su BMW M3, Mitsubishi Lancer Evolution X i Mercedes-Benz SLS AMG. 'n Voldoende aanbeveling vir my. Ma i više od toga.

’n Klein haakplek met die spesifieke ratkas is dat dit met ’n gereelde onderhoudsinterval van 60 000 km kom, wat verseker dat die olie nie met klein deeltjies wrywingmateriaal van die plate verstop word nie.. Respekteer die interval, verander die olie en eksterne transmissiefilter elke 45 000 km vir veiligheid en geniet die hemel op aarde. Ne poštujte ga i suočite se sa paklom zvanim “Transmissie beperkte funksie“. Sommige Luigi wat is, meer as voor die hand liggend, voordat ek my nuutste troeteldier gery het, het dit nie die interval gerespekteer nie. Holy shit Luigi, fok jou!

Ná ’n gedetailleerde inspeksie van die motor by die parkeerterrein en ’n taamlike lang toetsrit het ek besluit op een van die bes bewaarde gebruikte motors met dié ratkas wat ek die geleentheid gehad het om te sien.. Foutlose enjin, amper onaangeraakte binneruim en al vier bande is oud 3 dit het maande geneem vir hulle om my alarmlig aan te skakel, veral as die meer as gunstige prys in ag geneem word. Steeds, Ek het nie daarin geslaag om 'n fout in hom te vind nie en die ooreenkoms met die duiwel is onderteken. Net vir ingeval, versigtig soos ek is, Ek het 'n afspraak by 'n gemagtigde dienssentrum gemaak om alles te doen wat gedoen moet word, insluitend gereelde ratkasdiens. By die dienssentrum is die korrekte kilometers van 154 000 km bevestig en nie 'n enkele fout is aan die enjin gevind nie, ratkas, ook nie enige ander stelsel nie. As 'n ware wenner het ek deur die dienshek tot in die sonsondergang gery, ne sluteći kakvo me samo kompletno pomračenje očekuje već narednog dana.

Die eerste ding wat ek gevoel het, was iets soortgelyk aan koppelaarglip. Dit het soms gebeur, vir ongeveer vyftien minute wanneer jy die stad verlaat, in die vorm van 'n sprong in die aantal omwentelinge na luier en 'n skielike ruk onmiddellik daarna vorentoe. Gou het die probleem meer gereeld geword en het ook voorgekom terwyl jy bestuur het, met 'n rowwe ratwisseling wanneer jy versnel, maar ook rem. Nakon dva dana se pojavila poruka “Transmissie beperkte funksie” i automobil se jedva dovukao nazad u ovlašćeni servis. Daar het hulle my met verbasing gegroet en gesê dat hulle net die olie en filter verander het en dat dit absoluut niks met hulle te doen het nie. Op my aandrang wat 'n verhoogde toon ingesluit het, spominjanje nadređenih i ovog portala pristali su da prime automobil preko reda i ispitaju šta se dešava.

Na twee dae van die suiwerste pyn, het nuus van die PR van die gemagtigde diens aangekom: Die transmissie is stukkend en hulle kan dit nie regmaak nie, maar hulle kan dit vervang met 'n nuwe een. Natuurlik, uz simboličnu cenu koja iznosi 4.800… 4.800 wat, Ek het hom gevra terwyl ek na my pa se jagdubbelvat gesoek het. Die man aan die ander kant van die lyn het sy kalmte behou en my aangeraai om die hulp van 'n outomatiese ratkas spesialis te soek, tvrdeći i dalje da problem nema veze sa radovima izvedenim kod njih.

Hand op die hart, later het dit geblyk dat hy reg was, maar op daardie oomblik het ek gedink om 'n rit te neem, almal met so 'n stukkende kar, deur die diensontvangs langs en oor. Niemand probeer meer om die probleem op te los nie, net as iets verwyder kan word en 'n nuwe een gemonteer kan word, 'n paar skroewe, 'n bietjie masjienvet en sit die plastiekpaneel terug op. Pa tako i ja mogu da otvorim ovlašćeni servis.

Terwyl ek gedink het oor hoe my vrou my finaal sou skei en om 'n rede, want dit is beslis 'n druppel aan die emmer, Ek het op die internet gesoek vir ervarings van ander bestuurders en 'n potensiële diens wat my probleem kan oplos sonder om kinders in wit slawerny te verkoop. Ek het die nommer geskakel, 'n afspraak gemaak en myself op een of ander manier na die kleintjie gesleep, onbetroubare diens aan die ander kant van die dorp, waar die kar volgende was 16 (en sestien letters) dana.

Ek het daardie tyd gebruik om te fantaseer om hom met petrol te gooi en 'n zippo-aansteker in stadige beweging te gooi., hoe kry ek dit dan verseker en loop 'n gemagtigde dienssentrum raak, spring uit op die laaste oomblik, ens. Dit is uit my verstand 16. dag het die werktuigkundige met 'n plegtige stem aangekondig dat die motor klaar is en dat die probleem vir die armes opgelos is. 1.500 euro, drie keer minder as die prys van ’n nuwe ratkas. Terwyl ek gewissel het tussen gevoelens van vreugde oor die regte motor en bekommernis oor wie om die nier te verkoop, trčao sam da saznam šta je bio problem i šta je zapravo sve zamenjeno.

Hersiene dubbelkoppelaarsamestelling, servis hidro-bloka, insetspoedsensor vervang, nuwe olie en filter was maar van die items op die rekening, met 'n een-jaar waarborg. Die latte was naby die einde, die vere wat as 'n drywende vliegwiel optree, het misluk, en die plastiek rondom hulle is stukkend. Die sensors en solenoïede was gekoek met die vuiligheid wat Luigi so ywerig versamel het 2011. die jaar wat die motor nuut gekoop is. Alhoewel 'n groot slag vir die begroting, dit alles het my 'n groot gevoel van sekuriteit vir die toekoms gegee, posebno jer sam znao da će od tog trenutka taj menjač videti samo redovno i kvalitetno održavanje.

Ek het die dame in die kar gesit en na Žabljak gery, da se iskupim – naravno. Ons het die oog gekruis 800 kilometers van die suiwerste genot, onmerkbare spoedveranderinge en ongelooflike lae verbruik. Op die oop pad doen hierdie ratkas sy werk, met intuïtiewe ratwisselings wat die bestuurder amper kan beheer deur versigtig aan die petrolpedaal te werk. Ook, die rekenaar neem ook die helling van die pad in ag, wat enjinrem op afdraandes moontlik maak, terwyl die motor op die sweempie van 'n opdraande na 'n laer rat oorskakel, gotovo neprimetno.

Al hierdie wonderlike ervaring, net dat ek met my terugkeer na Belgrado weer in koue sweet sou uitslaan. “Transmissie beperkte funksie” mi se ponovo cerio sa komandne table, terwyl net vreemde snelhede vir my beskikbaar was. Die probleem is opgelos deur die enjin af te skakel, net om na 'n paar minute weer te verskyn. Gegewe dat ek nie beplan het om die enjin elke twee kilometer af en aan te skakel nie, Ek het die outomatiese ratkasdiens gekontak en, tot die onmeetlike vreugde van die meester, pozvao se na garanciju.

Alhoewel sonder bykomende koste en skokke, steeds het daar meer vir my gewag 15 dae op die hyskraan, nuwe sagteware waarvoor 'n lisensie van Getrag hangende was, maar ook die wete dat die parameters van die ratkas kwaadwillig verander is sodat die oorspronklike probleem met die koppelaar en sensors nie opgemerk sou word nie. Dit is natuurlik deur ons vriend Luigi in Italië gedoen om die motor makliker te verkoop, en hier is die verduideliking hoekom ek nie die probleem tydens die toetsrit opgemerk het nie., kao i zašto se problem pojavio odmah nakon zamene ulja i promene viskoziteta istog.

Dat dit nie daar sou eindig nie, maar ook dat jy soveel as moontlik uit my foute sal leer, sedertdien verskyn daar van tyd tot tyd ietwat rowwer ratwisselings, veral wanneer jy beweeg, tussen 1. i 2., sowel as 2. i 3. spoed. Nie 'n enkele lig brand nie, ali dijagnostika pokazuje upozorenje “Aanpasbare leer nie voltooi nie“, wat steeds baie beter klink as daardie aaklige gogga van vroeër. My meester se raad is om aanpasbaar te leer, wat elke keer gedoen moet word nadat ratkaskomponente vervang is, gedoen in 'n gemagtigde dienssentrum deur oorspronklike rekenaardiagnostiek. Steeds, want nou gebeur dit te min dat ek my waardig maak om hulle weer te besoek, en ek is ook ietwat swak met tyd, radim par poslova odjednom da pokrijem neke troškove što sam imao.

Al met al, my gevoelens was nog nooit so verdeeld soos wanneer dit hierby kom nie Getrag Powershift 6DCT450. Wanneer dit werk, dit werk beter as wat ek ooit gedink het so 'n stroombaan kan. Ratveranderinge is oombliklik, versnelling is voortdurend, en die verbruik is laag selfs wanneer ek geïnspireer ry. Ali kada ne radi… Onda je skupo, ingewikkeld en, dalk die ergste, čak i opasno. Ako želite besplatan savet (vama je besplatan, mene je do sada koštao 1.500 euro): Kupite automobil sa ovim menjačem samo ako imate uvid u originalnu servisnu knjižicu i ukoliko je u njoj nedvosmisleno izlistan svaki redovni servis menjača na 45 do 60 hiljada kilometara. Ako se odlučite ja vam držim palčeve, a Boga mi – drž’te i vi meni.

Preuzeto u celosti sa: www.automanijak.com