Škoda Octavia 2004. – 2013.

Škoda Octavia

Škoda Octavia

Škoda Octavia druge generacije je odličan polovan automobil, ali i stariji primerci još uvek dobro drže cenu iako je restilizovana verzija već predstavljena. Prilično pouzdana i kvalitetno izrađena, ali sa slabim osnovnim motorom i bez mnogo dodatne opreme u Classic verziji. Proverite kada je menjan zupčasti kaiš, posebno na 1.4 benzincu, curenje vode u kabinu i gepek, a dizeli često troše ulje usled velike kilometraže.

IZGLED

Škoda je i definitivno skinula sa sebe imidž automobila koji smešno izgledaju i očajno vuku. Naravno, za ovo je zaslužan Volkswagen, a novi model Octavia je jedan od poželjnijih polovnjaka, pogotovo ako nemate dovoljno novca za Passat-a.

Ova generacija Octavie je bazirana na šasiji Golf-a V i predstavlja skoro isti užitak u vožnji. Uvek sa sva četiri točka na zemlji, odlučno ulazi u krivine i ne naginje se previše. Možda jedina mana ide volanu koji ne daje baš odziv kakav bi smo želeli.

Mesta ima dovoljno za pet odraslih osoba, a bez obzira što je šasija pozajmljena od Golf-a, gepek je ogroman. Kabina je dobro ušuškana pa je buka vetra i motora svedena na minimum. Sve ostalo uliva utisak dugotrajnosti iako je možda kabina mogla da bude malo interesantnije dizajnirana.

Škoda Octavia

Što se nove opreme tiče, izbegavajte Classic koji nema baš puno dodataka. Naš izbor ide Ambiente ili, ako imate novca, Elegance modelu.

MOTORI

Najmanji benzinac ima samo 1.400 kubika i muči se i kad auto nije pun, pa ga obiđite u širokom luku. 1,6 FSI bi, što se nas tiče, bio najekonomičniji izbor. Zafali mu snage ponekad ali u većini slučajeva je ima taman koliko treba. Uz to, prosečno potroši samo 5,5 litara bezolovnog benzina. Pored njega, za ljubitelje malo brže vožnje, tu su i 2,0 FSI, 1,8 TSI i 2,0 TFSI vRS motori od kojih poslednji ima preko 200 konjskih snaga.

1,9 i 2,0 turbo dizeli su najrasprostranjeniji i najcenjeniji pa budite spremni da platite i malo više za polovnjaka sa ovim motorom. Manji, prema fabričkim podacima, potroši samo 4 litre euro dizela na sto kilometara što predstavlja fenomenalan rezultat. Ipak, idealni uslovi vožnje se retkost u stvarnom svetu.

Ponuda motora je raznovrsna, a u Europi dostupni od benzinskih motora su 1.2 TSI/ 105 KS, 1.4 MPI/ 75/80 KS, 1.4 TSI/122 KS, 1.6 MPI/ 102 KS, 1.6 FSI/1 15 KS, 2.0 FSI/ 150 KS te 2.0 TFSI vRS/200 KS.
Potrošnja benzinaca se kreće od 5.7- 7.8 L/100 km.

Od dizel motora dostupni su 1.6TDI DPF/ 105 KS, 1.9 TDI sa  105 KS, 2.0 TDI DPF sa 140 KS, 2.0 TDI sa 136 KS i  2.0 TDI DPS vRS sa 170 KS.
Potrošnja dizelaša kreće se od 5.4- 6.3 L/100 km.

KVAROVI

Uprkos nemačkom kvalitetu, bilo je određenih pritužbi na otpadanje raznih delova unutrašnjosti, pa obratite pažnju na svaku sitnicu pre kupovine.

Svi motori, osim 1,6 i 2,0 FSI modela zahtevaju redovnu zamenu zupčastog kaiša na svakih 100000 kilometara ili četiri godine, pa se raspitajte kod prethodnog vlasnika da li je ovo rađeno na vreme, jer ako nije može dovesti do težih havarija na motoru. Na ovo je posebno osetljiv 1.4 agregat.

Dizelaši znaju da potroše malo više ulja, posebno ako su dosta prešli, pa pogledajte nivo pre kupovine. Bilo je i pritužbi na curenje vode u kabinu i gepek pa pregledajte ispod tepiha.

Škoda Octavia

Prednosti – Škoda Octavia

  • Moderan, elegantan i zreliji izgled
  • Dobre performanse motora
  • Prostraniji u odnosu na prethodnu generaciju
  • 4×4 pogon dostupan
  • Raznovrsna ponuda motora

Mane – Škoda Octavia

  • Dizelaši su dosta bučni
  • „Tupi“ upravljač
  • Slaba zvučna izolacija kod većih brzina
  • 2.0 TDI dizelski motor ima problema sa čestim kvarovima glave motora, kvarovi injektora i  „common-rail“ pumpe
  • Kod 1.9 TDI dizel motora kvar na kućištu pumpe goriva (curenje goriva)
  • Kod nekih modela se javlja kondenzacija u svetlima
  • Često se kvari brojač kilometara pri čemu treba  menjati celu instrument tablu
  • Često se kvari EGR ventil, začepi se nakon 80 000 pređenih kilometara
  • Kod svih modela pada fleksibilnost motora, a problem je rešiv ponovnim programiranjem elektronike
  • Često nepravilna optika na točkovima  što dovodi do bržeg trošenja guma
  • Neki modeli su obojeni nekvalitetnom bojom, posebno kod retrovizora, što dovodi do ljuštenja i napuhavanja boje
  • Šumovi kod bočnih prozora kod brzine veće od 80 km/h
  • Sedišta su sklona habanju

Izvori:
autobloggoran.wordpress.com
auto-mane.com



Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *