Citroen C4 2004 – 2010 – POLOVNJAK, MOTOR, KVAROVI

Citroen C4

Citroen C4

Citroen C4 je bio prvi automobil koji pokazuje da je Citroen ponovo otkrio svoj talenat za inovativni dizajn. Naslednik modela Citroen Xsara, Citroen C4 je nepogrešiv – i spolja i iznutra zahvaljujući nekim jedinstvenim karakteristikama dizajna. Citroen je veoma udoban i neravnine upija dobro, ali nažalost Citroen C4 je omanuo u 24nekim ključnim oblastima. Kvalitet enterijera je siromašan. U septembru 2008. je restailizovan sa novom haubom i farovima, unutrašnjost je takođe poboljšana.

Unikatan i smeo dizajn, odlični dizel motori i poboljšan kvalitet u odnosu na prethodnike. Prosečan prtljažnik, nešto lošija pozicija komandi i dosta mehaničkih rešenja kao kod Peugeota 308.
Dostupan je u varijanti troja vrata u coupe verziji, „hatchback“ sa petero vrati, limuzina sa četiri vrata, te MPV (minivan) sa petero vrati.

Najveća prednost Citroen C4 prve generacije je njegova spoljašnjost stajling i enterijer. Najviše je prepoznatljiv i atipična fiksiran centralni deo volana, sa samo pokretnim prstenom.

Sa petoro vrata kompakt izgleda elegantno i svečano, varijanta sa troje vrata, kupe, karakteriše povećanim dinamikom. Citreon C4 sa petoro vrata je više funkcionalan i bolji za ulogu porodičnog automobila. Tačno je da je njegov prtljažnik nešto veći ( 3 vrata 314l, 5 vrata 320l), ali drugi par vrata veoma lak pristupa zadnjim sedištima. Bez obzira na verziju Citroen C4 nema dovoljno prostora iznad glava ljudi koji sede u drugom redu sedišta. Ali reload ” instrumente ” na tabli i specifičan dizajn volana (centralnom delu stacionarne) mogu probuditi pomešana osećanja kod nekih ljudi. Vožnja Citroen C4 je prilično zadovoljstvo. Auto ima dobro podešen šasija i precizno upravljanje. On takođe osigurava dobru udobnost. Raspon motora je nekoliko uspešnih motori koji ne donose na mnogo problema. Održavanje C4 od održavanja nije naročito skupo, ali veliki broj malih kvarova može povećati operativni rashodi. Dakle, ovaj model treba izuzetno pažljivo proveriti pre kupovine.

Citren C4 se pokazao veoma uspešan kao trkačka verzija C4 WRC, koji je omogućio Sebastijan Leb-u da osvoji nekoliko svetske titule u Svetskom reli šampionatu.

KOMFOR – Citroen C4

Citroen C4

Citroen C4

Kada je lansiran, u jesen 2004. godine, Citroen C4 je izazvao dosta gužve u automobilskom svetu. Smeo dizajn čelnih ljudi francuskog proizvođača je, za divno čudo, uglavnom bio hvaljen, iako ništa slično niste mogli videti. Nemojte da mislite da se radikalan i domišljat dizajn završava na spoljašnjem izgledu. I unutrašnjost se razlikuje od konkurencije. Tako će nekim biti veoma čudni multi funkcionalni instrumenti na tabli. Najradikalnija stvar je što je središnji deo volana fiksiran pa će vam biti potreban određen period privikavanja na ovaj novitet. Citroen C4 odlično leži u krivinama ali je vešanje dosta tvrđe u odnosu na ono što smo navikli da vozimo od ovog francuskog giganta. Bezbedonosne opreme ima dosta, a dobro je prošao i na crash testovima. Nivoa opreme ima podosta.

Za kupovinu podstiče zanimljiva silueta, koja istina nije hrabar kao kod Citroen dizajna iz 80-ih godina dvadesetog veka , ali je izdvaja. Postoje dva tela stilovi – 3d i 5D. Prednji deo tela obe verzije su praktično identični, ali zadnja automobili su dva različita sveta. Kod modela sa 3 vrata nalazimo maštovit dizajniran prtljažnika sa prepoznatljivim slomljenim staklom sa oštrim uglom. Verzija sa 5-vrata loptastu karoserije sličnu manjem modelu – Citroen C3.

Sferni oblik tela doveli su do dobre aerodinamike. Dužina Citroen C4 sa troje vrata – 4260 mm, širina 1773 mm, visina – 1459 mm, međuosovinsko rastojanje – 2608 mm, masa praznog 1280 kg , kapacitet 520 kg.

Krajem 2008. napravljen je „facelift“ Citroen C4, blagi kozmetički restailing koji uključuje revidirani branik i masku, te premeštenu registraciju, te se tako dobiva „jači sportski dinamičniji izgled“. Tokom restilinga 2008. u dužina tela povećan je za oko petnaest milimetara i sada je 4275 mm (limuzina) i 4288 mm (kupe). Ovo se postiže, međutim, samo na račun novog oblika branika, tako da ne utiče ni milimetar voznost ili organizaciju unutrašnjeg prostora.

Citroen C4 dostigao maksimalnu ocenu od pet zvezdica u crash testu Euro NCAP za bezbednost putnika. U obe verzije Citroen C4 vešanja točkova ne samo da obezbeđuje dobar kontakt sa putom, i stabilnost vozila, ali i efikasno suočavanje sa neravninama, radi relativno mirno.

MOTOR – Citroen C4

Citroen C4

Citroen C4

Paleta motora Citroen C4 – klikni

Citroen C4 opremljene isključivo sa četvorocilindričnim motorima. Benzinski motori su u ponudi i sa turbo punjačem, oni imaju snagu između 88 KS i 177 KS, najmoćnija varijanta je rezervisana za kupe. Kod dizela u ponudi su motori od 90 KS do 140 KS.

Za mirnu vožnju Citroena C4 vredi redovno zameniti zupčasti kaiš, jer je njegovo prezupčavanje ili pucanje uvek znači značajne troškove. Kod dizela umesto na 150 000 km, zameniti zupčasti kajš na 100 000 km. Kod benzinski motori ne čekati 120 000 km, zamenite zupčasti kaiš na 100 000 km.

Benzinski motori starije generacije, koriste se od 2004. na Citreon C4, vrlo pristojni, vi samo treba da izaberete odgovarajuću pogonsku jedinicu po vašoj želji. Moderni benzinski motori se ugrađuju u C4 od 2008., oni su tehnološki napredniji i stoga skuplji za održavanje. HDI turbo dizel su poznati po veoma dobrim radnim parametrima, ali u njihovom slučaju uvek postoji viša stopa kvarova i veća poseta servisu.

Benzinski motori na Citroen C4 troše u proseku 7 do 8 litara na 100 kilometara, ekonomičniji dizel se snalaze sa oko 5 l /100 km.

Pet benzinski motori su u ponudi kod Citroen C4: 1.4i 16V (90 KS), 1.6i 16V (110 KS), 2.0i 16V (138 KS), novi 2.0i 16V (143 KS) takođe predstavljen na novom Citroen C5 i dostupan kod Citroen C4 i 2.0i 16V (180 KS), koristi se na Citroen C4 po prvi put. Svi motori poseduju glavu cilindra sa DOHC dve bregaste i četiri ventila po cilindru. Svi motori su opremljeni sa petostepenim manuelnim menjačem, izuzev za 143 KS 2.0i 16V motor, koji je uparen sa automatskim menjačem. 1.6i 16V motor 110 KS je takođe dostupan sa automatskim menjačem.

Benzinski motor 1.4i 16V kod Citreon-a C4 razvija 65 KW (90 KS) na 5250 obrt. i maksimalnim obrtnim momentom od 133 Nm pri 3250 obrtaja u minuti. Kontinuirano promenljiv tajming ventila optimizuje punjenje komore za sagorevanje pri svim brzinama motora. Promenljiv tajming ventila nudi više obrtnog momenta pri niskim brzinama motora i doprinosi poštovanju standarda emisije EURO IV. Obrtni moment od 118 Nm – 90 % od maksimalnog obrtnog momenta – je na raspolaganju od 1800 obrtaja. Potrošnja goriva je niska ( 6,4 l / 100 km pri kombinovanoj vožnji) i zadovoljava Euro IV standard.

1.6i 16V benzinski motor kod Citroen-a C4 razvija 80 KW (110 KS) na 5800 rpm i maksimalnim obrtnim momentom od 147 Nm pri 4000 obrtaja u minuti. Izuzetan odziv od najnižih obrtaja motora, ovaj motor nudi obrtni moment od 132 Nm – 90 % od maksimalnog iznosa – od 2000 obrtaja. Razuman kompromis između performansi i sagorevanja. Automobili sa prirodnim usisavanjem motora se kreće dovoljno žustro. Potrošnja u gradu ne prelazi 10 l / 100 km, na otvorenom putu je moguće postići rezultate ispod 7 l / 100 km.

Benzinski motor 2.0i 16V kod Citroen-a C4 razvija 100 KW (138 KS) na 6000 obr. sa obrtnim momentom od 190 Nm pri 4100 obrtaja. Visoki obrtni moment motora dostupan u niskim obrtajima obezbeđuje glatku odgovor na komandu vozača. Ovaj motor nudi obrtni moment od 165 Nm od 2000 obrtaja, skoro 87% od maksimalnog obrtnog momenta na raspolaganju. Snaga motora nudi superiornost odziva i akustiku.
Benzinski motor 2.0i 16V je takođe dostupan kod Citroen-a C4, u verziji snage od 103 KW (143 KS) pri 6000 obrtaja u minuti. On ide zajedno sa automatskim menjačem. Nedavno uvedena na Citroen C5, ovaj nova varijanta 2.0i 16V motor nudi maksimalni obrtni moment od 200 Nm pri 4000 obrtaja u minuti. Poseduje kontinuirano varijabilni tajming ventila za optimizaciju punjenje komore za sagorevanje pri svim brzinama motora. Obrtni moment od 170 Nm, skoro 85 % od maksimalnog obrtnog momenta, se isporučuje sa 2000 obrtaja. Ovaj motor je takođe ispunjava zahteve standarda emisije EURO IV.
2.0i 16V motor, razvija 130 KW (180 KS) na 7000 obrt. je najmoćniji motor u ponudi. Citroen C4 je prvi Citroen koji je ponudi imao ovaj motor, koji kombinuje uzbudljivu dinamičnu vožnju sa visokim nivoom sigurnosti i udobnosti u svakodnevnoj upotrebi. Maksimalni obrtni moment je 202 Nm pri 4750 obrtaja. Na ovom motoru, bregaste osovine su takođe opremljen sa kontinualno promenljivom vremenskom sistemu ventila. Ova karakteristika čini da motor reaguje moćno.

Ponuda je pristojna, pa koji god da benzinac da izaberete osim najmanjeg, 1,4L benzinca, nećete se pokajati. Dakle, ako se odlučite za benzinca, preporuka ide motori 1.6 16V koji se odlično nosi sa masom automobila kako na otvorenom putu tako i u gradskoj vrevi. Uz to, prosečno potroši samo šest litara bezolovnog benzina.

2008., pod haubom Citroen C4 našli su se benzinske motore dizajnirane u saradnji sa BMW. Prvi je 1.6 122 KS, opremljen vremenski podešavanjem ventila. Drugi, jači (1.6 THP 150 KS) sa direktnim ubrizgavanjem benzina i turbo punjenjem. Obe jedinice su opremljene sa lancem. Preporuka je slabija verzija. Jači je osetljiviji na kvalitet goriva i skupo za popravku. Treba napomenuti, međutim, da se obe jedinice smatraju trajane i pouzdane.

Važno je napomenuti da dizel motori korišćeni u Citroen C4 su veoma popularni na tržištu, jer ih koristi, između ostalog Peugeot i Ford.

Kada nameravate da kupite Citroen C4 dizel, nužno mora da proverite u servisu, stanje najskupljih komponenti. Kontrola počinje od filtera čestica, verzijama 1.6 HDi montiran je opciono, u drugima je standardna oprema. Još jedna bolna tačka je sistem ubrizgavanja ( vrlo skupe popravke), takođe proveriti kvačilo sa plivajućim zamajcem.

Najpopularniji Common rail jedinica kod Citroen C4 je motor 1.6 HDi. U pogledu kulture radna, performanse i potrošnja je jedan od najboljih – ako ne i najbolji u svojoj klasi. Bez obzira na verziju snage (90 KS ili 110 KS) snalazi se dovoljno dobro, kako u gradu, tako i na putu. Mnogo manje popularan na sekundarnom tržištu su HDi motor 2.0. Oni su dostupni u tri modela : 135 KS, 140 KS i 150 KS. Garantuje zaista dobar učinak sa razumnom potrošnjom goriva. Motor 2.0 HDi obezbeđuje bolje performanse i ugled kao malo više izdržljiv, dok 90 KS 1.6 HDi ima manju potrošnju goriva, a bio je i jedini motor u Citroen C4 bez filterom čestica u izduvnom sistemu.

1.6 HDi motor kod Citroen C4 razvija 66 KW (92 KS) pri 4000 obrtaja, obrtnim momentom od 215 Nm pri 1750 obrtaja u minuti. Uz nisku potrošnju goriva (4,7 l / 100 km pri kombinovanoj vožnji) i emisijom CO2 od samo 125 g / km, ovaj motor zadovoljava Euro IV standard.
1.6 HDi motor je takođe dostupan u verziji 80 KW (110 KS) na 4000 obrt., uveden na Xssara Picasso u februaru 2004. Snabdeva maksimalni obrtni momentom od 240 Nm pri 1750 obrtaja u minuti. Obrtni moment može biti povećana na 260 Nm pri 1750 min, zahvaljujući overboost funkciju. Stoga ovaj motor kombinuje brzo odgovor sa linearnim povećanjem snage i odlično ubrzanja pri niskim obrtajima.
Kao rezultat svoje niske potrošnje goriva – 4.7 l / 100 km pri kombinovanoj ciklusa – i njegov 60 litarski rezervoar za ovaj motor nudi više od 1200 km. Emisije CO2 su takođe veoma nizak na 125 g / km. Citroen C4 sa 1.6 HDi motorom je opciono opremljen filterom za čestica (DPF).

HDi motor 2.0 u skladu sa Euro IV standard i povezan je sa dizel filterom za čestice sistema (DPF). On razvija 100 Kw (138 KS) pri 4.000 obrtaja. Nudi maksimalni obrtni moment od 320 Nm pri 2000 obrtaja, tu je i model sa 340 Nm. Ovaj motor je spojen sa šestostepenim manuelnim menjačem već dostupnim na Citroen C5. Kao i kod motora 1.6 HDi i motor 2.0 HDi poseduje sistem ubrizgavanja druge generacije i turbo punjač sa promenljivom geometrije.

Automatski menjač menja brzine sporo i skloni kvarovima, loš izbor. Nasuprot tome manuelni šestostepeni je najbolji izbor.

Citroen C4 -Istorija modela:
• 2004 – Premijera modela Citroen C4, kompakt 3 vrata i 5 vrata , 1.4 benzinski motor (88 KS), 1.6 (109 KS) i 2.0 (136 KS), 1.6 HDI turbo dizel (90 KS), 1.6 HDi (109 KS) i 2.0 HDI (140 KS).
• 2006 – Citroen C4 Grand Picasso.
• 2008 – Redizajn Citroen C4, novi motori 1.6 VTi (120 KS), 1.6 THP (140 KS), 1.6 THP (150 KS).
• 2010 – Premijera druge generacije Citroen C4.

KVAROVI – Citroen C4

U početku je Citroen C4 u statistikama pokazao mnogo veću pouzdanost nego njegov prethodnik. Ova percepcija se promenila u međuvremenu, javili su se problemi: problemi sa elektronikom motora, kvarovi turbo punjača kod dizela, merač temperature ne radi pouzdano, problemi sa farovima, sistemom napajanja goriva, zadnjih kočnica, rđe… Većina ovih nedostataka je ispravljena pri restailingu 2008., tako da noviji Citroen C4 opet bolji.

Gubitak snage, problem zbog pogrešno instaliranog softvera, dobrovoljno povlačenje vozila od strane proizvođača radi instaliranja odgovarajućeg softvera.
Broj vozila : VF7 ****** AI558302 da VF7 ****** AI56199

Benzinski motori ugrađivani u Citroen C4 prve generacije su generalno manje komplikovaniji i jeftiniji u eksploataciji od turbo diezela. Ali oni imaju neke slabosti, koje s vremena na vreme se jave. Problemi se odnose uglavnom na EGR ventila, elektronskim gasom i namotajima paljenja.

1.4 benzinac ako motor podrhtava u prvoj brzini sa motorom u praznome hodu, proveriti držače motora i menjača, ako su oni ok, podesiti parametre rada motora sa dijagnostikom.

Citroen C4 1.6 16V ponekad imaju problema sa lambda senzorom i senzorom gasa.

Motori 1.6 THP na Citroen C4 ponekad nailaze na probleme sa svećicama ili senzorom temperature, koji može da zakomplikuju startovanje motora.

U slučaju kupovine Citroen C4 dizela budite spremni za zaista ozbiljne troškove sa postizanjem 160 000 – 180 000 kilometara možda ćete morati zameniti plivajući zamajac sa kvačilom, filter čestica i komponente sistema ubrizgavanja, injektore. Takođe se dešava da otkažu razni senzori i moduli, klima, da motor neće da se pokrene, otkažu elektronski podizači.

HDI motor možda neće da upali prilikom startovanja po hladnom vremenu, zbog relativno slabih grejača.

Kod dizel motora može doći do oštećenja zalizak u usisu, tada motor ulazi u sigurnosni mod i gubi snagu.

Kod Citroena C4 1.6HDi problemi sa turbinom najčešće dolaze zbog problema sa podmazivanjem ležala turbine, pa je preventiva redovna zamena ulja. Za vozila posle 2008. problem je u velikoj meri rešen. U tom slučaju, svakih 10000 – 15000 km – ili svake godine, ako prelazite manje kilometraže – trebalo bi da promenite ulje. Nemojte škrtariti, koristite kvalitetna sintetička ulja.

Kod Citroen C4 1.6 HDi motora dolazi do isticanja goriva na povratnoj cijevi zbog lošeg zaptivanja.

Gorivo je jednako važno kao i motorno ulje. Koristite dizel najvišeg kvaliteta, sa dodacima koji poboljšavaju njegove osobine, čiste brizgaljke. Kraj injektori se vidi po grubljem radu motora i gubitku snage.

Plivajuči zamajac je oštećen kada motor radi u praznom hodu, pedala kvačila nije pritisnuta, a čuje se zveckanje.

Začepljen filter za čestice na izduvnom sistem kod Citroena C4 2007., rešenje može biti ažuriranje softvera.

Citroen C4 sa 1.6 HDi motorima imaju problema sa neispravnim vakum kolom koje kontroliše EGR ventil i turbinu.

Citroen C4 sa 1.6 HDi dizel motorom ima problema sa curenjem goriva na povratnoj cevi zbog lošeg zaptivanja.

Kod 1.6 HDI dizel motora može se slomiti plastični kraj štapa za proveru količine ulja i upadne u motor, koji može da izazove dosta problema.

Određeni broj Citroen-a C4 sa 1.6 litarskim HDi motorom, bili su pozvani u servis zbog mogućeg kratkog spoja, koji mogu uzrokovati dva kabla na starteru.

Mart 2008 : Opozvani Citroen C4 138 KS 2.0 HDI motorom proizvođen između jula i decembra 2006., imali su problemi sa ventilom na vakuum pumpi, što dovodi do gubitka pomoći kočenja. Problem je rešen zamenom ventila.

Skoro svaki deo električnog sistema, uključujući elektroniku, može da se desi da odbije da radi. Problemi su najčešće startera (uglavnom u 1.6 HDI), ECU motora, senzor temperature motora, senzor filtera čestica, senzor radilice i senzor položaj bregaste osovine, elektronski displeji, modul instrument table i ESP sistema.

U ranim modelima Citroen C4 alternatori ne mogu da izdrže, posebno u zimskom periodu, kada se koristi maksimalno zagrevanje kabine .Uz neispravan alternator i akumulator se može neplanirano isprazniti. Kasnije Citroen primenjuje bolje alternatore i kablove, tako da ovi problemi ne bi trebalo više masovno da se javljaju.

Često strada H7 sijalica. Njihov ponovo ubacivanje potrebne spretne ruke i praksa, tako da je bolje ako nemate iskustva otići u servis.

Redovna problemi sa tempomatom.

Širok spektar problema sa radiom.

Električna instalacija startera može biti predmet dugoročnog habanja usled trljanja. Ovo može da izazove probleme električne ili u najgorem slučaju požara. Opozvana vozila na koji ma je dodata dodatna zaštitu električne instalacije startera.

Akumulator prazan, Citroen C4 neće da startuje, ako akumulator ima kleme sa brzim otpuštanjem proveriti kako su postavljene kleme.

Brzo trošenje prednjih kočionih diskova.

Skupe kvarovi elektro serva.

Zadnja osovina. Na modelima proizvedenim do jula 2005., buka od zadnjih amortizera.

Prednji amortizeri. Na nekim automobilima, u slučajevima curenja ili preranog zamora, potrebna zamena već na 60000 km.

Postoji mogućnost da curenje kočione tečnosti na zadnjim točkovima, između zadnjeg savitljivog crevo i metalnih cevi kočnica. To bi na kraju dovelo do upozorenja lampe za nizak nivo kočione tečnost, a kasnije i smanjenjem efikasnosti kočnica. Bio je opoziv vozila u servis gde je provereno curenje kočione tečnosti.

Novembar 2009: modeli proizvedeni između 27.marta i 14.aprila 2010. imaju problem sa glavnim cilindrom kočnica. Preventivna zamena glavnog cilindra se radi od strane servisa.

Ulazak vode u ABS elektronsku jedinicu može eventualno dovesti do kratkog spoja koji bi mogao da izazove požar u motornom prostoru. Opoziv je podrazumevao proveru ABS blok i jačanje zaptivanja elektronske jedinice.

Na Citroen C4 proizvedenim do maja 2005., bočne lajsne vetrobrana labave.

Retrovizor. Na modelima proizvedenim do juna 2005, retrovizor može otpasti pri velikoj toploti, zbog problema sa lepkom.

Enterijer. Na modelima proizvedenim do maja 2005., čuje se šum usled buke iz kutije CD šaržer između prednjih sedišta.

Česta pojava vode u zadnjim svetlima.

Bilo je problema sa pojasevima prednjih sedišta, nisu mogli da se zaključaju u kopči ispravno, što je imalo uticaja na prednje putnike, u slučaj sudara. Bio je opoziv i popravka mehanizam zaključavanja za pojas.

 

 ZAKLJUČAK

Citroen C4 ne uživa previše interesovanja za sekundarnom tržištu i na taj način vrlo lako možemo kupiti dobro održavanu polovne kopiju po razumnoj ceni. Ovaj model se svakako ne treba bojati. Ovo je uobičajena automobil kompaktne klase koji se od rivala razlikuje samo po originalnosti. Citroen C4 dizelaš kupiti tek posle detaljnog pregleda.


Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *